Leopard 27 d’Arno : pourquoi cet open refité de 26,78 mètres est l’une des unités les plus recherchées du segment

Affiché à 1 100 000 € TTC sans transport, ce Leopard 27 de 2003 est l’un des rares opens de 26,78 mètres du chantier Arno disponibles en Europe dans une version entièrement refitée (dossier vendeur, 2026). Coque noire au profil tendu, cinq cabines pour onze couchages invités, deux MTU de 2000 CV et des stabilisateurs ajoutés lors du refit : cette unité coche les cases que le marché des grands opens italiens demande en 2026. Son historique de charter documenté atteste d’un entretien professionnel continu. Boatcible détaille ici ce que cet exemplaire raconte du yachting méditerranéen, ce que valent ses concurrents directs et comment se déroule une acquisition de ce niveau en toute discrétion.

Temps de lecture : 12 min

À qui s’adresse le Leopard 27 d’Arno ?

Le Leopard 27 est un open sport-yacht de 26,78 mètres construit par les Cantieri Navali Arno, positionné sur le segment des grands opens méditerranéens de luxe. Il s’adresse aux propriétaires qui veulent avaler les milles entre les grandes escales, puis recevoir largement une fois au mouillage (Boatcible, 2026).

Le profil type du propriétaire

L’acheteur d’un Leopard 27 navigue avec équipage et enchaîne les étapes rapides entre les grands mouillages méditerranéens. Cet exemplaire loge onze invités dans cinq cabines, une densité que peu d’opens de cette génération proposent (dossier vendeur, 2026). La configuration convient à une famille élargie comme à un programme de réception.

Son historique de charter ouvre une seconde lecture. Un exploitant peut prolonger cette activité, avec une plateforme déjà conforme et rodée aux rotations commerciales. La fiche complète du Leopard 27 détaille la configuration des couchages et la dotation.

Un format charnière sur le marché

À 26,78 mètres, l’unité reste sous la barre des 30 mètres qui change les contraintes de place de port et d’armement. Elle offre pourtant des volumes de yacht à équipage permanent, avec trois marins logés à bord. Ce ratio taille sur capacité explique la demande constante sur les grands opens italiens d’occasion, où l’offre refitée reste rare (relevé Boatcible, octobre 2026).

Le chantier Arno : quelle légitimité dans le yachting ?

Les Cantieri Navali Arno comptent parmi les constructeurs historiques italiens, installés en Toscane sur les rives du fleuve qui leur donne leur nom. La gamme Leopard, leurs opens rapides à la coque sombre, a marqué le yachting méditerranéen des années 1990 et 2000 (presse nautique spécialisée).

Une lignée d’opens au caractère affirmé

Arno a construit les Leopard autour d’une idée simple : des carènes rapides, des lignes basses et furtives, de vrais volumes sous le pont. Le 27 en est l’une des expressions les plus abouties, avec son toit de salon rétractable et son plan de pont ouvert. Les amateurs du segment reconnaissent un Leopard au premier regard, un capital d’image qui soutient la valeur des exemplaires suivis.

Ce que la marque vaut aujourd’hui

La production des Leopard s’est arrêtée, ce qui fige l’offre : il ne se construira plus de 27. Les exemplaires refités deviennent la seule porte d’entrée dans cette lignée, et leur rareté structure les prix du marché secondaire (relevé Boatcible, octobre 2026). Cette unité, modernisée en profondeur, se place dans le haut de cette offre restreinte.

Qu’est-ce qui distingue cet exemplaire refité ?

Un refit complet a traité les postes qui font la valeur d’usage d’un open de 2003 : stabilisateurs, yacht controller, froid, sonorisation et présentation générale (dossier vendeur, 2026). Le navire se compare ainsi à des unités bien plus récentes, sans le délai ni le prix du neuf.

Les stabilisateurs, l’ajout qui change tout

Sur un open de 27 mètres utilisé au mouillage, le roulis est le premier facteur d’inconfort. Les stabilisateurs installés lors du refit maintiennent la plateforme droite en route comme à l’ancre. Les invités dorment calmement dans les criques exposées, un agrément que les acheteurs du segment placent en tête de leurs critères (Boatcible, 2026).

Yacht controller et équipements de réception

Le yacht controller permet de manoeuvrer depuis les plages de pont, avec une vision directe sur les amarres. La sonorisation Void amplifiée, prête pour une table de mixage, transforme la plage arrière en espace de réception. Le réfrigérateur neuf, le vaste garage avec tender et la grue complètent une dotation pensée pour recevoir. L’ensemble se vérifie sur la fiche technique de cette unité, photos à l’appui.

Quelles performances avec deux MTU de 2000 CV ?

Les deux MTU 16V 2000 M91 délivrent 2000 CV chacun et portent le Leopard 27 à 25 noeuds de croisière, pour une pointe de 30 noeuds (dossier vendeur, 2026). À ce rythme, les Baléares, la Corse ou la Sardaigne se rejoignent dans la journée depuis le Continent.

Une mécanique conçue pour durer

La série 2000 de MTU équipe des yachts, des navires de servitude et des unités militaires, un gage d’endurance et de réseau mondial. Avec 1185 heures, ces blocs restent loin des révisions majeures, prévues à plusieurs milliers d’heures par le constructeur. Le suivi imposé par l’exploitation en charter documente chaque intervention.

Autonomie et rayon d’action

Les 8000 litres de carburant donnent une autonomie rare sur le segment des opens, et les 2000 litres d’eau douce soutiennent une semaine de mouillage avec invités (dossier vendeur, 2026). Voici ce que ces capacités permettent en usage réel :

• Traversées Continent vers Corse ou Baléares sans escale technique
• Enchaînement de plusieurs étapes rapides sans avitaillement
• Semaine complète au mouillage forain avec onze invités et trois équipiers
• Réceptions à bord sans dépendre d’un quai électrifié, grâce aux deux générateurs
• Rotations de charter sur un plein, un atout d’exploitation direct

Comment vit-on à bord avec cinq cabines ?

Le Leopard 27 loge onze invités dans cinq cabines desservies par six salles d’eau, avec un espace équipage séparé pour trois marins (dossier vendeur, 2026). Peu d’opens de cette génération atteignent cette densité sans sacrifier les volumes de vie.

Du salon découvert à la suite pleine largeur

Le salon principal, coiffé de son toit rétractable, se transforme en terrasse sur la mer dès les beaux jours. La disposition ouverte du pont fluidifie la circulation vers le cockpit et ses vastes bains de soleil, doublés d’un sunpad de proue. En bas, la suite propriétaire pleine largeur aligne lit king-size, coiffeuse, sofa et dressing, dans des volumes que seule la largeur de 6,50 mètres autorise.

Un bord pensé pour le service

La cuisine professionnelle, séparée des espaces invités, enchaîne four, plaques, lave-vaisselle, congélateur et machine à glaçons. L’équipage circule sans traverser les zones de vie, la condition d’un service discret. La climatisation générale, le chauffage et la sonorisation Void complètent un bord où chaque fonction a sa place, du déjeuner en route à la soirée au mouillage.

Quelles alternatives dans le même segment ?

Le marché des grands opens et express italiens d’occasion offre quelques alternatives crédibles, toutes disponibles chez Boatcible (relevé Boatcible, octobre 2026). Aucune ne cumule exactement coque noire, cinq cabines et stabilisateurs, la combinaison propre à cet exemplaire.

Les concurrents directs en stock

Comment lire ce positionnement

Le Leopard 27 est le plus long et le plus capacitaire du panel, le seul avec onze couchages invités et stabilisateurs. Le Pershing 76 joue la carte de la vitesse pure avec ses transmissions de surface. L’Aicon 72 SL offre deux gyrostabilisateurs récents sur un format plus compact. Le choix se fait sur le programme : réception et charter pour le Leopard, sport pour le Pershing. Nos essais publiés, comme celui du Cap Camarat 10.5 WA ou du Salpa Soleil 33, montrent la même méthode appliquée aux autres segments.

Comment se déroule l’acquisition via Boatcible ?

Boatcible pilote les acquisitions de grandes unités de la visite privée à la remise des clés, en quatre à huit semaines selon les dossiers (Boatcible, 2026). Chaque étape est cadrée, documentée et confidentielle.

De la visite privée à l’expertise

La première étape est une visite privée organisée avec le vendeur, suivie d’un essai en mer dédié. Vient ensuite l’expertise indépendante, structure et mécanique, avec sortie technique. Le dossier du navire, refit et historique de charter compris, est transmis en amont pour une décision sur pièces.

De l’offre à la remise des clés

L’offre se négocie sur la base de l’expertise, puis les conditions se lèvent : statut TVA, radiations éventuelles, financement. L’acte de vente s’accompagne du transfert des contrats du bord, équipage et place de port le cas échéant. Retrouvez les unités de ce niveau dans notre sélection Luxe et l’ensemble du stock sur la page bateaux d’occasion.

Conclusion

À 1 100 000 € TTC, TVA payée et sans transport, ce Leopard 27 refité réunit ce que le segment des grands opens italiens offre de plus rare : une lignée Arno éteinte donc recherchée, onze couchages invités, des stabilisateurs et une mécanique MTU à 1185 heures. Son historique de charter documente un entretien professionnel continu. Boatcible organise la visite privée et l’essai en mer en toute confidentialité. Contactez Louis au 06 25 34 34 25 et consultez la fiche complète de cette unité avant qu’elle ne change de pavillon.

FAQ : Leopard 27 Arno, les questions essentielles

👉 Consultez la fiche technique complète du Leopard 27 Arno sur Boatcible.com