Le BWA 34 Premium en offre salon passe de 249 880 euros HT à 202 904 euros HT. La remise atteint 46 976 euros, sans transport. Ce maxi semi-rigide italien de 10,55 mètres arrive motorisé au maximum admissible par son chantier, avec deux hors-bord Honda BF300 V8. La configuration retenue ajoute un T-Top inox noir, un propulseur d’étrave, une assistance de direction et une électronique 12 pouces. La disponibilité annoncée est de trois mois. Cet article détaille ce que vaut cette unité et à qui elle s’adresse. Il chiffre aussi son usage annuel et la situe face aux autres dix mètres habitables.
Temps de lecture : 10 min
À retenir
- Offre salon à 202 904 euros HT au lieu de 249 880 euros HT, sans transport.
- Maxi semi-rigide de 10,55 mètres hors tout, 3,65 mètres de largeur, homologué 24 personnes (BWA, 2026).
- Motorisation 2 x Honda BF300 V8, soit la puissance maximale admise de 600 chevaux.
- Cabine fermée avec salle d’eau séparée, pont teck intégral, disponibilité trois mois.
À qui s’adresse le BWA 34 Premium ?
Le 34 Premium est un semi-rigide habitable de 10,55 mètres construit par le chantier italien BWA. Il se positionne sur le segment des maxi RIB de croisière côtière. Il vise les plaisanciers qui veulent la tenue de mer d’un pneumatique sans renoncer à une vraie cabine. Son homologation porte sur 24 personnes, un chiffre rare à cette taille (BWA, 2026).
Le profil type de l’acheteur
Cet acheteur navigue en Méditerranée ou sur la façade atlantique. Il sort à la journée avec six à dix personnes. Il veut pouvoir passer une nuit au mouillage sans logistique.
Le walkaround complet autour de la console change le quotidien à bord. Les passagers circulent de l’arrière au bain de soleil avant sans enjamber la sellerie. Ce détail pèse lourd quand douze personnes sont à bord.
Les usages où il excelle et ceux où il déçoit
La navigation côtière rapide reste son terrain naturel. Les 600 litres de carburant couvrent des traversées longues sans escale technique.
En revanche, une unité de 2 800 kilos à vide et 3,65 mètres de large ne se remorque pas. Le convoi exceptionnel devient obligatoire, ce qui impose une place de port à l’année. Le guide sur le choix d’un semi-rigide en 2026 détaille ces arbitrages par taille.
Qu’est-ce qui distingue ce dix mètres des autres maxi RIB ?
Trois éléments séparent le 34 Premium de ses rivaux. Sa largeur de 3,65 mètres dépasse la moyenne du segment. Son homologation porte sur 24 personnes et son poids à vide reste proche de 2 800 kilos. Cette combinaison donne un volume de pont important sans pénaliser le rapport poids sur puissance (BWA, 2026).
La gamme Premium dans le catalogue du chantier
BWA structure son offre en deux familles. La ligne Granturismo couvre les modèles sportifs, du 21 pieds au 35 pieds. La ligne Premium regroupe trois unités habitables : le 32, le 34 et le 40 (BWA, 2026).
Le 34 occupe la position centrale. Il partage la philosophie du 40 Premium de 12,40 mètres sans en atteindre le budget. Le Premium 32 reste plus sportif et moins habitable.
Le plan de pont et la cabine
La cabine fermée reçoit deux couchages, quatre hublots latéraux en verre trempé et une salle d’eau séparée. Cette salle d’eau comprend un lavabo, une douche et un WC électrique raccordé à un réservoir d’eaux noires.
Le maxi bain de soleil avant intègre des coffres. À l’arrière, la banquette en U se convertit en second bain de soleil par une extension livrée de série. Le pont et les passavants sont en teck sur toute leur surface.
En pratique
Mesurez votre place de port avant tout engagement. Une largeur de 3,65 mètres plus les défenses réclame un anneau de 4 mètres utiles minimum. Beaucoup de ports méditerranéens plafonnent leurs anneaux de dix mètres à 3,80 mètres de largeur.
Que vaut la dotation de cet exemplaire de salon ?
Cet exemplaire cumule plus de 40 000 euros d’options sur le tarif catalogue du chantier. La liste comprend un T-Top inox finition noire, un propulseur d’étrave et une assistance de direction. La dotation de série était déjà complète, avec guindeau électrique, réfrigérateur de cockpit et direction hydraulique SeaStar (BWA, 2026).
Les options qui changent l’usage quotidien
Le propulseur d’étrave transforme les manœuvres de port. Sur une unité de 10,55 mètres exposée au vent par ses flotteurs, cet équipement évite le stress du créneau à quai.
L’assistance de direction allège l’effort au volant. Deux moteurs V8 génèrent un couple de barre important, surtout à basse vitesse. Le chargeur de batterie avec prise de quai 220 volts complète l’ensemble pour les escales prolongées.
Les équipements de série souvent facturés ailleurs
- Pont et passavants en teck sur toute la surface
- Guindeau électrique avec ancre et chaîne inox
- Réfrigérateur intégré au siège pilote
- Réservoirs carburant inox 2 x 300 litres
- Réservoir eaux noires avec vanne trois voies
- Plateformes arrière intégrées et échelle de bain inox
La liste complète figure sur la fiche technique du BWA 34 Premium publiée par Boatcible.
Quelles performances attendre avec 600 chevaux ?
Le chantier admet 2 x 300 chevaux au maximum, conseille 2 x 225 chevaux et impose 2 x 150 chevaux au minimum. Cet exemplaire est livré au plafond, avec deux Honda BF300 V8 installés clé en main. Le rapport de 600 chevaux pour environ 2 800 kilos à vide place cette unité dans le haut de son segment (BWA, 2026).
Ce que la motorisation maximale apporte réellement
Le gain principal ne se mesure pas en vitesse de pointe. Il se joue sur la reprise en charge et sur la capacité à tenir une allure de croisière élevée avec dix personnes à bord.
Une motorisation au plafond travaille aussi moins pour un même régime. La contrainte mécanique baisse, ce qui compte sur des moteurs destinés à durer. Aucune vitesse maximale n’est publiée par le chantier pour cette combinaison, elle n’est donc pas avancée ici.
L’autonomie et la consommation
Les 600 litres se répartissent en deux réservoirs inox de 300 litres. Cette capacité autorise des liaisons côtières longues sans ravitaillement.
La consommation réelle dépend de l’allure, du chargement et de l’état de la mer. Aucun chiffre fiable ne peut être annoncé sans essai instrumenté de cette configuration précise. Mieux vaut le silence qu’une estimation invérifiable.
En pratique
Demandez un essai en mer chargé, pas à vide. Un maxi RIB se juge avec six personnes à bord et les pleins faits. Le comportement au déjaugeage et le passage dans le clapot changent totalement entre les deux configurations.
Que valent les concurrents directs sur ce segment ?
Le segment des maxi semi-rigides habitables de dix mètres compte une demi-douzaine de références sérieuses, toutes italiennes. Le 34 Premium s’y distingue par sa largeur et son homologation passagers. Ses rivaux misent davantage sur la carène, comme le double redan du Ranieri Cayman 33.0 Executive (Barche a Motore, 2025).
Le tableau comparatif du segment
| Modèle | Longueur | Largeur | Motorisation courante |
|---|---|---|---|
| BWA 34 Premium | 10,55 m | 3,65 m | 2 x 300 CV |
| Nuova Jolly Prince 33 CC | 10,40 m | 3,40 m | 2 x 300 CV |
| Ranieri Cayman 33.0 Executive | 10,20 m | 3,55 m | 2 x 300 CV |
| Ranieri Cayman 35.0 Executive | 10,80 m | 3,80 m | non communiquée |
| Capelli Tempest 1000 | 9,80 m | 3,40 m | 2 x 300 CV |
Comment arbitrer entre ces unités
Le Ranieri Cayman 33.0 Executive homologue 22 passagers pour 10,20 mètres et une largeur de 3,55 mètres (Barche a Motore, 2025). Il propose deux cabines là où le BWA en offre une seule, plus vaste.
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Chez BWA, le GTO 358 en version démo constitue l’alternative sportive. Son dossier complet est publié sur le blog Boatcible.
Quel budget annuel prévoir pour un dix mètres ?
Un maxi semi-rigide de 10,55 mètres coûte entre 8 000 et 15 000 euros par an en usage courant, place de port comprise. La fourchette dépend surtout du port choisi et du nombre d’heures moteur. Les tarifs portuaires français varient du simple au triple entre l’Atlantique et la Côte d’Azur (Boatcible, 2026).
Le détail poste par poste
| Poste | Fourchette annuelle | Remarque |
|---|---|---|
| Place de port | 3 000 à 8 000 euros | Selon façade maritime |
| Assurance | 1 500 à 2 500 euros | Tous risques valeur agréée |
| Entretien moteurs | 1 200 à 2 000 euros | Deux moteurs, révision annuelle |
| Carénage et antifouling | 1 000 à 1 800 euros | Manutention incluse |
| Hivernage à sec | 800 à 1 500 euros | Recommandé pour flotteurs et teck |
Le poste que les acheteurs sous-estiment
Le carburant reste le grand oublié des budgets prévisionnels. Deux moteurs de 300 chevaux consomment sérieusement dès que l’allure monte.
La place de port arrive juste derrière. Trouver un anneau de 4 mètres de largeur relève du parcours du combattant sur certaines façades. Le dossier consacré aux trente ports clés en France aide à cibler les bassins où la place reste accessible.
Pourquoi acheter une unité de salon plutôt qu’une commande classique ?
Une unité de salon combine deux avantages : une remise construite sur le tarif catalogue et un délai de livraison connu. Ici la remise atteint 46 976 euros et la disponibilité est annoncée à trois mois. Une commande neuve classique impose souvent des délais bien plus longs sur ce segment (Boatcible, 2026).
Ce que la remise recouvre exactement
Le tarif public de cette configuration s’établit à 249 880 euros HT, options et moteurs compris. L’offre salon la ramène à 202 904 euros HT, sans transport.
Cette remise ne traduit aucun défaut. Elle correspond à une unité configurée en amont par le chantier pour une saison de salons, donc produite en série logique plutôt qu’à la demande. Boatcible référence chaque année plusieurs unités de ce type sur sa page offres salons.
Les points à vérifier avant de signer
La configuration d’une unité de salon est figée. Aucune personnalisation de sellerie ou de coloris de flotteurs ne reste possible à ce stade.
Le transport n’est jamais inclus dans ces offres, y compris ici. Comptez ce poste séparément selon la distance et le port de livraison. Le dossier consacré aux bateaux démo à réserver en 2026 expose la même logique sur d’autres modèles.
Conclusion
À 202 904 euros HT au lieu de 249 880 euros HT, ce BWA 34 Premium reste motorisé au plafond constructeur. Sa dotation couvre déjà l’essentiel des options utiles. Sa largeur de 3,65 mètres et son homologation 24 personnes le placent dans le haut du segment des dix mètres. La disponibilité de trois mois laisse le temps d’organiser une place de port adaptée. Boatcible.com met en relation directe avec le détenteur de l’unité et organise la visite comme l’essai en mer. Réservez votre essai dès maintenant en consultant la fiche complète du 34 Premium.
Méthodologie
Dimensions, capacités et plages de puissance proviennent de la documentation publique du chantier BWA, consultée en septembre 2026 (bwa.it). Les données du Ranieri Cayman 33.0 Executive sont issues de l’essai publié par Barche a Motore en 2025. Les caractéristiques des autres unités comparées proviennent des annonces constructeurs et des fiches modèles publiées en 2025 et 2026. Les fourchettes de budget annuel sont établies par Boatcible à partir des tarifs portuaires et des grilles d’entretien constatés en France en 2026. Aucune vitesse de pointe ni aucune marque d’électronique n’est avancée, faute de source constructeur pour cette configuration.
Appelez Louis au 06 25 34 34 25.
Louis organise la visite du bateau et l’essai en mer, puis vous met en relation directe avec le détenteur de l’unité.
FAQ : BWA 34 Premium, les questions essentielles
Le BWA 34 Premium est-il un bon choix pour la Méditerranée ?
Le 34 Premium est un semi-rigide habitable de 10,55 mètres construit par le chantier italien BWA. Il se positionne sur le segment des maxi RIB de croisière côtière. Ses flotteurs et sa carène encaissent le clapot court typique du golfe du Lion. Les 600 litres de carburant couvrent une liaison continent vers Corse sans escale technique. Sa cabine permet de dormir au mouillage pendant les périodes de mistral.
Peut-on transporter ce bateau sur remorque ?
Non, pas en convoi ordinaire. Avec 3,65 mètres de largeur, cette unité dépasse largement le gabarit routier autorisé sans autorisation spéciale. Le transport relève du convoi exceptionnel, organisé par un transporteur agréé. Ce point impose de prévoir une place de port à l’année plutôt qu’un stockage à domicile. Le coût du transport reste toujours exclu des offres salon.
Quelle différence entre la version hors-bord et la version in-bord ?
BWA propose le 34 dans les deux architectures. La version hors-bord, retenue ici avec deux Honda BF300, libère l’espace arrière et simplifie la maintenance. La version in-bord transmission Z déplace le poids vers le centre et modifie le plan de pont arrière. Le choix hors-bord domine largement le marché français sur ce segment de dix mètres.
Faut-il un permis particulier pour les 600 chevaux ?
Non. En France, le permis côtier autorise toute puissance jusqu’à 6 milles d’un abri. Au-delà de cette limite, le permis hauturier devient obligatoire. Aucun titre supplémentaire n’est exigé du fait de la puissance installée ou de la longueur du bateau en plaisance. Une formation pratique reste toutefois conseillée avant de barrer une unité bimoteur.
La garantie constructeur couvre-t-elle une unité de salon ?
Oui. Une unité de salon est un bateau neuf, jamais immatriculé ni vendu auparavant. Elle bénéficie de la garantie du chantier et de celle du motoriste dans les conditions habituelles. La garantie des 2 moteurs Honda BF300 court à compter de la mise en service. Vérifiez la date de départ exacte des garanties au moment de la signature du bon de commande.
Combien de temps faut-il pour recevoir le bateau ?
La disponibilité annoncée sur cette unité est de trois mois. Ce délai couvre la finition, l’installation des 2 moteurs Honda BF300 et la préparation au départ. Il reste très inférieur aux délais d’une commande personnalisée sur ce segment. Le transport jusqu’au port de destination s’ajoute ensuite, selon la distance et le transporteur retenu.
Que comprend exactement le prix affiché ?
Le prix de 202 904 euros HT couvre le bateau, ses options installées et les deux moteurs Honda BF300 V8 posés clé en main. Il exclut le transport, l’immatriculation, l’armement de sécurité et la mise à l’eau. Il exclut également la TVA, puisque le régime applicable à cette unité neuve est le hors taxes.
Le teck de série demande-t-il beaucoup d’entretien ?
Un rinçage à l’eau douce après chaque sortie suffit pour l’essentiel. Un nettoyage doux en fin de saison, sans brosse dure ni produit agressif, préserve le grain du bois. Comptez une remise en état tous les 5 à 7 ans selon l’exposition. Le teck posé sur toute la surface du pont représente une valeur ajoutée à la revente.
Quelle largeur d’anneau faut-il réserver au port ?
Prévoyez au minimum 4 mètres utiles. La largeur du bateau atteint 3,65 mètres, à laquelle s’ajoutent les défenses et le débattement des amarres. Beaucoup d’anneaux dits de dix mètres plafonnent à 3,80 mètres de largeur en Méditerranée. Vérifiez cette cote auprès de la capitainerie avant de vous engager sur l’achat.
Comment se déroule un achat via Boatcible ?
Boatcible référence l’unité et met l’acheteur en relation directe avec son détenteur. La plateforme organise la visite et l’essai en mer, puis se retire de la transaction commerciale. Boatcible n’est ni vendeur, ni importateur, ni transporteur. Appelez Louis au 06 25 34 34 25 pour fixer un rendez-vous sur cette unité de 10,55 mètres.
👉 Consultez la fiche technique complète du BWA 34 Premium sur Boatcible.com
Retrouvez également l’ensemble des unités disponibles dans la catégorie semi-rigides de Boatcible.
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