BWA GTO 358 bateau salon : le maxi semi-rigide italien de 10,95 m à 170 927 euros HT

170 927 euros hors taxes : c’est le tarif salon consenti sur ce BWA GTO 358 de démonstration. Le catalogue du chantier affiche 244 079 euros hors taxes pour la même configuration. L’écart atteint 73 152 euros sur une unité de 10,95 mètres qui totalise 70 heures de moteur. Ce maxi semi-rigide italien reçoit deux Honda BF250 V6 blancs, la motorisation recommandée par son constructeur. Il est homologué pour vingt personnes et emporte 600 litres de carburant. Boatcible propose cette unité en fiche complète et photos du chantier. Point important pour qui ne se déplace pas sur les pontons : ce tarif salon se réserve à distance, sans venir au salon.

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Qu’est-ce que le BWA GTO 358 et à qui s’adresse-t-il ?

Le GTO 358 est un maxi semi-rigide de 10,95 mètres construit par le chantier italien BWA, positionné sur le segment des maxi-RIB de croisière. Il mesure 3,65 mètres de largeur, pèse environ 2 400 kilos à vide et embarque vingt personnes. Sa réserve de carburant atteint 600 litres, répartie en deux réservoirs inox (BWA, 2026).

Un maxi-RIB de croisière, pas un semi-rigide de journée

Sous huit mètres, un semi-rigide sert à naviguer quelques heures. Au-delà de dix mètres, la logique change. La console devient une cabine, le pont accueille deux bains de soleil et la réserve de carburant autorise une traversée.

Le GTO 358 franchit ce seuil avec confort. Sa longueur de coque homologuée s’établit à 10 mètres, pour 10,95 mètres hors tout (BWA, 2026). Cette différence tient aux plancettes arrière extra longues, qui prolongent la plateforme de bain.

Le profil type de l’acquéreur

Cette unité vise le plaisancier qui reçoit à bord. Vingt personnes homologuées, un module cuisine avec réfrigérateur inox de 42 litres, un WC marin fermé : la journée entière se passe sur l’eau.

Le second profil est celui du propriétaire de grande unité, qui cherche une annexe rapide et présentable. Le GTO 358 remplit ce rôle sans compromis de finition.

Qu’est-ce qu’un bateau salon, et pourquoi cette unité en est un ?

Un bateau salon est une unité exposée ou destinée à l’exposition par un chantier, vendue à un tarif préférentiel après sa période de présentation. Elle n’a jamais appartenu à un particulier. Son historique est connu, son entretien assuré par le constructeur, et sa configuration choisie pour montrer le modèle sous son meilleur jour.

Ce que le statut salon change sur le prix

Le tarif catalogue de cette configuration atteint 244 079 euros hors taxes. Le tarif salon s’établit à 170 927 euros hors taxes. L’écart représente 30 pour cent du prix de départ.

Un statut différent de l’occasion

Une occasion de particulier arrive avec un historique déclaratif. Une unité de démonstration arrive avec le carnet du chantier. Les 70 heures inscrites au compteur ont été faites en présentation et en essai, sous contrôle.

Le rodage est terminé, ce qui constitue un avantage mesurable. Un hors-bord neuf demande une phase de rodage encadrée avant de délivrer sa pleine puissance. Cette étape est derrière.

Faut-il venir au salon pour réserver ce bateau salon ?

Non. Le tarif salon de 170 927 euros hors taxes s’applique aux acquéreurs qui réservent à distance. La venue physique sur les pontons n’est pas une condition du prix. Boatcible traite la réservation par téléphone ou en visioconférence, dossier photo complet à l’appui.

Comment se déroule une réservation à distance

La séquence tient en quatre temps. Elle évite le déplacement tant que l’acquéreur ne le souhaite pas.

• Envoi du dossier complet : photos du chantier, fiche technique, liste des options montées.
• Visioconférence à bord, caméra à la main, avec réponse aux questions en direct.
• Réservation par acompte, qui bloque l’unité et le tarif salon.
• Visite privée et essai en mer organisés ensuite, à la convenance de l’acquéreur.
• Livraison négociée séparément, transport et mise à l’eau sur devis.

Pourquoi les unités salon partent vite

Le stock est par définition limité à quelques unités par modèle et par saison. Sur les maxi semi-rigides italiens de plus de dix mètres, la demande française dépasse l’offre disponible. Les réservations à distance permettent justement de ne pas dépendre du calendrier des salons.

L’ensemble des unités concernées figure sur la page dédiée aux bateaux de salon. La fiche technique de ce GTO 358 affiché à 170 927 euros hors taxes détaille chaque option montée.

Que vaut la dotation de cet exemplaire de démonstration ?

Cet exemplaire cumule dix options au-dessus de la dotation de série. Le pont en teck véritable, le T-top inox total black, les tubes carbone, le propulseur d’étrave et la direction hydraulique assistée figurent parmi elles. La grande table de poupe à pied électrique et le GPS-sondeur 9 pouces complètent l’ensemble.

Ce que le chantier livre de série

La dotation standard du GTO 358 est déjà fournie. Elle comprend la console cabine avec lavabo, douche et WC marin à réservoir. La sellerie Elegance à cellules fermées et le réfrigérateur inox de 42 litres suivent (BWA, 2026).

Le guindeau électrique arrive avec son ancre inox et son installation. Les deux réservoirs carburant sont en inox, de 300 litres chacun. Le réservoir d’eaux noires reçoit une vanne trois voies.

Les options qui comptent vraiment

Trois options changent l’usage quotidien. Le propulseur d’étrave règle la manœuvre au port sur une unité de onze mètres. La direction hydraulique assistée allège la barre en navigation soutenue.

La grande table de poupe à pied électrique descend au niveau des assises et forme un bain de soleil. C’est le geste qui transforme le carré arrière entre le déjeuner et la sieste. Le pont en teck véritable, enfin, soutient la valeur de revente mieux qu’un revêtement synthétique.

Quelles performances attendre de deux Honda BF250 V6 ?

Le chantier annonce une puissance minimale de 2 fois 150 chevaux et un maximum de 2 fois 300 chevaux. La puissance recommandée s’établit à 2 fois 250 chevaux (BWA, 2026). Cet exemplaire reçoit exactement cette puissance, sous forme de deux Honda BF250 V6 blancs neufs, installés clés en main.

Pourquoi le 250 plutôt que le 300

Sur un maxi-RIB de 2 400 kilos à vide, le couple à bas régime pèse davantage que la vitesse de pointe. Le V6 Honda privilégie cet agrément et la sobriété en croisière.

Passer au 300 ajoute du poids au tableau arrière et de la consommation. Le gain se mesure surtout en pointe, un régime peu utilisé sur ce format de bateau. Aucune vitesse maximale ne sera avancée ici sans relevé mesuré sur cette unité précise.

Ce que 600 litres autorisent

La réserve de 600 litres donne la mesure du programme. Elle vise la traversée entre le continent et la Corse à allure de croisière, sans escale à l’aller. Elle couvre aussi une semaine complète de navigation côtière estivale.

Le chantier ne publie pas de courbe de consommation officielle pour le GTO 358. Un essai en mer reste la seule façon de relever des chiffres fiables sur cette configuration.

Le chantier BWA a-t-il une légitimité dans le yachting italien ?

BWA construit des bateaux pneumatiques depuis six décennies et revendique soixante ans de recherche sur la carène et le tubulaire (BWA, 2026). La marque appartient à Ribitaly, qui produit en Italie. La gamme Sport GTO en constitue la ligne haute.

Une gamme structurée du 5 au 11 mètres

La huitième génération GTO couvre huit modèles, du 178 de cinq mètres au 358 de 10,95 mètres. Cette continuité permet une montée en gamme sans changer de marque, un point que les acquéreurs de semi-rigides regardent de près.

Le 358 occupe le sommet de cette gamme. Il partage avec les modèles inférieurs la carène super heavy duty. Ce stratifié renforcé vise la mer formée (BWA, fiche modèle GTO 358).

Le positionnement face aux chantiers italiens concurrents

Le marché italien du maxi-RIB compte une dizaine de chantiers sérieux. BWA se distingue par une dotation de série fournie, là où certains concurrents facturent en option la cabine, le WC ou le guindeau.

Boatcible référence plusieurs unités de la gamme, dont le GTO 328 en deux Honda 300 V8 et le GTO 308 Honda BF350 en démonstration. Le dossier consacré à la gamme Sport GTO détaille chaque modèle.

Que coûte réellement la possession de cette unité ?

Sur ce segment, le budget annuel de possession se situe entre 8 et 12 pour cent du prix d’acquisition, hors carburant. Pour une unité réservée à 170 927 euros hors taxes, cela représente un ordre de grandeur de 14 000 à 21 000 euros par an. Le poste le plus variable reste la place de port.

Le détail des postes annuels

Les postes que les acquéreurs sous-estiment

La place de port arrive en tête des mauvaises surprises. Sur onze mètres, les listes d’attente s’allongent dans les ports méditerranéens, et le port à sec devient une alternative sérieuse.

Le second poste sous-estimé concerne le teck. Un dégrisage annuel s’impose pour conserver la teinte, faute de quoi le pont grise en deux saisons. C’est un entretien léger, mais régulier.

Quelles alternatives dans le même segment ?

Quatre maxi-RIB italiens jouent dans la même catégorie que le GTO 358. Le Nuova Jolly Prince 38 CC et le Ranieri Cayman 38.0 Executive ouvrent la liste. Le Joker Boat Clubman 35 et le Sacs Strider 11 la complètent. L’ensemble couvre la tranche de 10,70 à 11,70 mètres, à des tarifs neufs supérieurs à 240 000 euros.

Le tableau comparatif du segment

Comment se situe le GTO 358 dans ce groupe

Le GTO 358 offre la capacité la plus élevée du groupe après le Ranieri, pour la longueur la plus contenue après le Joker. Sa dotation de série se compare favorablement, WC marin et guindeau compris.

Le statut salon crée l’écart réel. Les autres unités listées se négocient au tarif neuf ou en occasion classique. Retrouvez l’ensemble des unités disponibles dans la catégorie semi-rigide et l’analyse détaillée du GTO 358.

Conclusion

Ce BWA GTO 358 de démonstration cumule trois atouts rarement réunis. Un maxi semi-rigide italien de 10,95 mètres, d’abord, avec une motorisation conforme aux préconisations du chantier. Un tarif salon de 170 927 euros hors taxes, ensuite, contre 244 079 euros au catalogue. Les 70 heures au compteur situent l’unité au tout début de sa vie mécanique, rodage effectué. Boatcible traite la réservation à distance, sans obligation de venir au salon, puis organise la visite privée et l’essai en mer. Contactez Boatcible.com pour bloquer cette unité et son tarif salon.

FAQ : BWA GTO 358, les questions essentielles

👉 Consultez la fiche technique complète du BWA GTO 358 sur Boatcible.com