Lancia Aprea 52 : pourquoi la lancia de Sorrente revient en yacht de 15 mètres

Voir la fiche du Lancia Aprea 52 2026

1890 : c’est la date à laquelle la famille Aprea commence à construire des bateaux sur la Marina Grande de Sorrente (Lancia Aprea, 2026). Plus d’un siècle plus tard, sa nouvelle génération ressuscite la lancia sorrentine, le bateau des années 1950 qui promenait les stars de cinéma entre Sorrente et Capri. Le Lancia Aprea 52 en est la première incarnation : 15,30 mètres, une carène Victory Design et deux in-bord de 800 chevaux. Finaliste de l’European Powerboat of the Year 2024, il se commande en direct chantier, prix sur demande auprès de Boatcible. Ce dossier détaille ce que ce yacht apporte à son propriétaire, de l’héritage du chantier au budget annuel de possession.

Temps de lecture : 14 min

À qui s’adresse le Lancia Aprea 52 in-bord ?

Le Lancia Aprea 52 est une lancia de 15,30 mètres construite par Cantieri Aprea à Sorrente, positionnée sur le segment des yachts open de tradition méditerranéenne à propulsion in-bord. Il s’adresse à l’armateur qui cherche un bateau de caractère pour la croisière côtière, capable de recevoir deux couples pour la nuit sans recourir à un équipage.

Un armateur qui navigue lui-même

Le 52 se pilote en couple. Son gabarit reste compatible avec un permis plaisance et une pratique sans marin salarié. La revue italienne Gente di Mare l’a classé en catégorie de conception B, pour 12 personnes (Gente di Mare, 2024). Le programme type mêle sorties à la journée, week-ends aux îles et une ou deux traversées par saison.

Le profil recherché tient moins à la vitesse qu’à l’allure. Ce propriétaire veut un bateau que l’on reconnaît au mouillage, avec un tableau en bois verni plutôt qu’une poupe anonyme. Il accepte l’entretien que réclame le bois, parce que ce bois fait partie de l’expérience.

Une alternative aux grands opens de série

Face aux grandes séries italiennes, le Lancia 52 joue la carte de la pièce personnalisée. Onze teintes de coque, trois plans d’aménagement et le choix des essences permettent de commander une unité qui ne ressemble à aucune autre (Lancia Aprea, 2026). Cette logique de commande sur mesure justifie sa place dans notre sélection Luxe.

Pour un programme plus sportif sur la même coque, la version Outboard à quatre Mercury Verado change le caractère du bateau sans toucher à sa silhouette.

Le chantier Cantieri Aprea : quelle légitimité dans le yachting ?

Cantieri Aprea tire sa légitimité d’une transmission familiale ininterrompue depuis 1890 à Sorrente, l’un des berceaux de la construction navale du golfe de Naples. Le chantier revendique 130 ans d’histoire familiale et une fabrication où chaque pièce de bois est encore ajustée à la main (Economia del Mare, 2024).

Une dynastie de charpentiers de marine

Sorrente construit depuis des siècles des bateaux de pêche, de transport et de plaisance. Les Aprea s’inscrivent dans cette tradition : le savoir-faire s’est transmis de père en fils, de Giovanni Aprea à son fils Antonino, aujourd’hui à la tête du projet Lancia (Economia del Mare, 2024). En 2023, la nouvelle génération a lancé la gamme Lancia Aprea pour porter l’entreprise vers le yachting contemporain (Lancia Aprea, 2026).

Le chantier sélectionne chaque année ses bois nobles et les laisse sécher longuement avant de les travailler. La construction fait aussi appel au carbone, signe que la tradition n’exclut pas les matériaux techniques (Economia del Mare, 2024).

Des signatures reconnues et une présence internationale

Pour sa première unité, Cantieri Aprea s’est entouré de Brunello Acampora, fondateur du bureau Victory Design et figure de la course offshore. L’ingénieur Massimo Bruni et l’architecte d’intérieur Stefano Faggioni complètent l’équipe (Lancia Aprea, 2026). Le 52 a été retenu parmi les cinq finalistes de l’European Powerboat of the Year 2024, dans la catégorie des moins de 20 mètres.

La marque expose désormais sur les grands rendez-vous : le salon de Gênes 2025 pour la première italienne du 42, le Fort Lauderdale International Boat Show 2025 et Navigare 2025 à Naples (Lancia Aprea, 2025). Le chantier ouvre une nouvelle unité de production et prépare un 72 et un 32 pieds (Barche a Motore, 2026).

Qu’est-ce qui distingue une lancia sorrentine d’un open classique ?

Une lancia sorrentine se reconnaît à son étrave fine, à son large tableau arrière porteur et à son pont d’un seul tenant de la poupe à la proue. Ces traits, hérités des vedettes de Capri des années 1950, donnent au Lancia 52 une silhouette à part dans l’univers des opens contemporains.

Un dessin hérité de la route Sorrente-Capri

Dans les années 1950, la lancia sorrentine assurait les liaisons privées entre Capri et Sorrente, prisée des acteurs de l’époque (Lancia Aprea, 2026). Son tableau large et porteur offrait capacité de charge et vitesse, sa proue effilée fendait le clapot du golfe. Le magazine britannique Motor Boat & Yachting décrit pour le 52 une entrée d’eau fine, un évasement d’étrave marqué et un arrière à forte rentrée (MBY, 2024).

Une carène moderne sous une robe de tradition

Sous la ligne de flottaison, le V reste plutôt profond, selon l’essai de Gente di Mare (Gente di Mare, 2024). Victory Design annonce une carène qui concilie comportement sportif, stabilité en mer et faible consommation (Lancia Aprea, 2026). Le pont court sans interruption du tableau à l’étrave, avec des passavants profonds et protégés.

Les éléments qui signent une lancia Aprea :

• tableau arrière en acajou verni portant le nom Lancia Aprea
• étrave fine et évasée, inspirée des vedettes de Capri
• pont continu de la poupe à la proue
• passavants profonds protégés par un pavois
• hard-top intégré au dessin de la superstructure
• teintes de coque baptisées d’après la côte amalfitaine, du Blu Vervece au Verde Amalfi

Quelles performances attendre de deux in-bord de 800 chevaux ?

Avec deux MAN i6-800 sur arbres ou deux Volvo Penta IPS 800, le Lancia Aprea 52 croise autour de 32 nœuds à un tiers de charge selon le chantier. L’essai de Gente di Mare, mené avec deux MAN de 850 chevaux, a relevé 33 nœuds en pointe et 28 à 29 nœuds en croisière.

Arbres MAN ou pods Volvo Penta

Le MAN i6 est un six cylindres en ligne de 12,42 litres, pesant 1 215 kilos par moteur dans sa version de 850 chevaux (Gente di Mare, 2024). Monté sur lignes d’arbres, il offre une mécanique robuste et un comportement classique en mer formée. Les Volvo Penta IPS 800 apportent la commande par joystick et une manœuvre de port plus intuitive, au prix d’une architecture plus technique.

Le choix dépend de l’usage. L’armateur qui accoste souvent dans des ports encombrés privilégiera les pods. Celui qui enchaîne les traversées et entretient lui-même son bateau penchera pour les arbres.

Autonomie et programme de croisière

Les 2 500 litres de gazole embarqués donnent au 52 l’autonomie d’une vraie unité de croisière (Lancia Aprea, 2026). Une traversée de la Côte d’Azur vers la Corse s’envisage d’une traite à allure de croisière. Le motoriste comme le chantier ne publient pas de courbe de consommation : Boatcible la demande au chantier pour chaque projet, à partir de la fiche technique du Lancia 52.

Comment vit-on à bord des versions Family et Cruise ?

À bord du Lancia Aprea 52, la version Family loge jusqu’à six personnes dans trois cabines, tandis que la version Cruise remplace la troisième cabine par un salon inférieur. Le pont associe deux grands bains de soleil, un bar équipé et un hard-top intégré, selon Motor Boat & Yachting.

Sous le pont : trois plans pour trois programmes

La version Family place la suite armateur à l’avant, deux cabines à lits jumeaux au centre et deux salles de bains (MBY, 2024). La version Cruise sacrifie la cabine bâbord au profit d’un salon et d’un espace technique supplémentaire. Le plan Lounge Cruise complète l’offre pour ceux qui reçoivent davantage qu’ils ne dorment à bord (Lancia Aprea, 2026).

Les cloisons reçoivent un tissu à chevrons blanc lacté signé Loro Piana (MBY, 2024). Les salles de bains abandonnent le tissu pour des panneaux laqués, et les plans de toilette sont en Corian (Lancia Aprea, 2026).

Sur le pont : la vie au mouillage

Deux bains de soleil, à l’avant et à l’arrière, encadrent un cockpit doté d’un bar complet et d’un canapé (MBY, 2024). Le hard-top intégré protège le poste de pilotage et les invités. La capacité annoncée atteint 14 personnes pour la journée (Lancia Aprea, 2026).

Que coûte réellement la possession d’un Lancia Aprea 52 ?

Posséder un Lancia Aprea 52 sur la Côte d’Azur représente un budget annuel dominé par la place de port, autour de 13 000 euros TTC en contrat annuel à Fréjus. S’y ajoutent la taxe TAEMUP, l’assurance, l’entretien des moteurs et le soin des boiseries, à chiffrer sur devis.

La place de port, premier poste

Le port de Fréjus facture ses contrats annuels au mètre carré réellement occupé, environ 174,50 euros TTC le mètre carré pour les unités de 15 à 20 mètres (Port Fréjus, 2026). Avec 15,30 mètres sur 4,88 mètres, le 52 occupe près de 75 mètres carrés. À Antibes, une escale de 15 mètres coûte environ 72 euros la nuit en haute saison, et l’attente d’un anneau annuel dépasse souvent dix ans pour les plus de 10 mètres (Boatcible, 2026).

Fiscalité annuelle et entretien

La taxe annuelle sur les engins maritimes à usage personnel combine un terme coque et un terme puissance (Actunautique, 2026). Pour une coque de 12 à 15 mètres, le terme coque s’élève à 458 euros ; il passe à 886 euros au-delà de 15 mètres. Le terme puissance se calcule sur la puissance administrative des moteurs : le barème détaillé reste à vérifier, une réforme étant annoncée pour 2027.

L’entretien mécanique relève des réseaux MAN ou Volvo Penta. Le vernis du tableau arrière et des boiseries extérieures demande une reprise régulière. Un hivernage à sec revient environ 30 à 40 pour cent moins cher qu’une place à flot (guide ports, 2026).

Quelles alternatives dans le même segment ?

Les alternatives au Lancia Aprea 52 se trouvent chez les chantiers européens et américains qui conjuguent artisanat et design : Pardo, Wally, Hinckley, Frauscher ou Itama. Aucun ne reprend la silhouette de la lancia sorrentine, qui reste la singularité du modèle sorrentin.

Les concurrents directs

Le Pardo 50 et l’Itama 54 représentent l’école italienne du walkaround sportif. Le WallyTender48X revendique un design radical, le Talaria 48 l’héritage du lobster boat américain. Le Frauscher 1414 Demon, autrichien, mise sur la finition et la vitesse. Tous se négocient sur demande, comme le Lancia 52. La marque sorrentine prépare de son côté un 72 et un 32 pieds, qui élargiront le choix au sein de sa propre gamme (Barche a Motore, 2026).

Les autres pistes du catalogue Boatcible

Pour une lancia plus compacte, le Lancia Aprea 42 reprend les codes du 52 sur 12,44 mètres. Les amateurs de vitesse regarderont le De Antonio D37 Alinghi Red Bull Racing, dont nous avons détaillé l’histoire et le budget. Au-delà de 20 mètres, notre dossier sur les chantiers de yachts de 20 à 30 mètres présente les marques de référence. Retrouvez toutes nos unités dans la rubrique coque dure.

Conclusion

Le Lancia Aprea 52 réunit ce que le yachting méditerranéen produit de plus singulier : 130 ans de savoir-faire familial à Sorrente, une carène signée Victory Design, trois cabines et deux in-bord de 800 chevaux pour croiser autour de 32 nœuds. Finaliste de l’European Powerboat of the Year 2024, il se commande en direct chantier, avec une personnalisation qui fait de chaque unité une pièce unique. Le prix est communiqué sur demande auprès de Boatcible. Contactez Louis pour organiser une visite privée et consultez la fiche complète du Lancia Aprea 52.

FAQ : Lancia Aprea 52, les questions essentielles

👉 Consultez la fiche technique complète du Lancia Aprea 52 sur Boatcible.com