Lancia Aprea 52 Lancia (open à cabines) 2026

Présentation détaillée

Le Lancia Aprea 52 fait revivre la lancia sorrentina, bateau emblématique des années 1950 qui reliait Sorrente à Capri. Cantieri Aprea, famille de charpentiers de marine installée sur la Marina Grande depuis 1890, en a confié la réinterprétation à sa nouvelle génération. Le résultat garde la silhouette basse, l'étrave droite et le tableau en bois verni de la lancia d'origine, sur une plateforme de 15,30 mètres pensée pour la croisière moderne.

Le 52 est le premier modèle de la gamme Lancia Aprea, qui s'étendra de 32 à 72 pieds. Il a figuré parmi les cinq finalistes de l'European Powerboat of the Year 2024, dans la catégorie des unités de moins de 20 mètres. Cette distinction place le chantier sorrentin face aux grands noms du segment dès son premier modèle.

Cette version in-bord se commande en direct chantier. L'acquéreur choisit la motorisation, l'aménagement parmi trois plans (Cruise, Family, Lounge Cruise), la teinte de coque parmi onze références baptisées d'après la côte amalfitaine, ainsi que les essences, les tissus et le mobilier. Chaque unité sort ainsi de Sorrente avec une identité propre, ce qui reste rare à cette taille.

Confort et habitabilité

L'architecte Stefano Faggioni signé les intérieurs. La version Méditerranée propose trois cabines et deux salles de bains, une organisation peu courante sur un open de 15 mètres. La cabine armateur reçoit un lit double central, un hublot de pont et un éclairage indirect qui souligne les panneaux de bois clair. La cabine invités accueille deux lits jumeaux séparés par une console, avec penderie et rangements à poignées de cuir.

Les salles de bains associent plan clair, vasque à poser et robinetterie murale. Le bois habille les cloisons, les portes et les encadrements, dans un esprit plus proche de la menuiserie de yacht que du mobilier de série.

Sur le pont, la plage arrière et les passavants reçoivent un platelage de bois, tandis que le hard-top protège le cockpit. Le plan Lounge Cruise privilégie la vie extérieure, le plan Family maximise les couchages : le choix se fait en fonction du programme de navigation. La capacité annoncée atteint 14 personnes à bord, ce qui permet de recevoir pour une sortie à la journée sans sacrifier l'espace.

Navigation et manœuvres

La carène est l'œuvre de Brunello Acampora, fondateur du bureau d'études Victory Design, connu pour ses coques de course offshore. L'ingénierie est confiée à Massimo Bruni. Le chantier décrit une carène aux lignes profondes et puissantes, conçue pour concilier comportement sportif, stabilité en mer et sobriété en consommation.

Avec un tirant d'eau de 0,80 mètre, le 52 rejoint sans difficulté les mouillages peu profonds des criques méditerranéennes, un atout pour un bateau dont la vocation est la croisière côtière autant que la traversée. La longueur à la flottaison de 13 mètres et la largeur de 4,88 mètres donnent une assise franche à l'ensemble.

Le poste de pilotage réunit deux grands écrans multifonctions, la commande des moteurs et la barre dans une console en bois et composite noir. Avec l'option Volvo Penta IPS 800, le pilote dispose de la commande par joystick propre à ce type de propulsion, qui simplifie l'accostage en marche arrière dans les ports encombrés de la Riviera. La configuration MAN i6-800 sur ligne d'arbres conserve une approche plus classique de la propulsion.

Sécurité

Le 52 reçoit une capacité homologuée de 14 personnes selon la fiche Méditerranée du chantier. La catégorie de conception CE n'est pas publiée par le constructeur : Boatcible la communique sur demande avec la documentation de l'unité.

Le déplacement de 18 tonnes lège et 22 tonnes en charge, associé à une carène dessinée par un spécialiste de l'offshore, procure une inertie appréciable lorsque la mer se forme. Les passavants protégés par un pavois et les mains courantes facilitent la circulation à bord.

La double motorisation apporte une redondance utile en navigation hauturière. Les deux options proposées, MAN i6-800 ou Volvo Penta IPS 800, reposent sur des motoristes disposant d'un réseau de service étendu sur la façade méditerranéenne, ce qui sécurise aussi l'entretien et les interventions en saison.

La dotation de sécurité réglementaire (armement, électronique de navigation, équipements de mouillage) est définie lors de la configuration avec le chantier, en fonction de la zone de navigation visée par l'armateur.

Performances et comportement en mer

Deux motorisations in-bord de 800 chevaux chacune sont proposées : le MAN i6-800, six cylindres en ligne sur arbres, ou le Volvo Penta IPS 800 à embases orientables. Dans les deux cas, le chantier annonce environ 32 nœuds à un tiers de charge, et une vitesse de 32,5 nœuds sur sa fiche technique.

Le réservoir de 2 500 litres donne au 52 le rayon d'action d'une vraie unité de croisière. Une traversée Continent vers Corse s'envisage sans escale technique intermédiaire, à condition d'adapter l'allure au plan de route, et une semaine de cabotage entre les îles de Lérins, Porquerolles et la Corse se prépare sans contrainte de ravitaillement quotidien.

Le chantier met en avant une consommation réduite permise par la carène. La version in-bord se destine donc à l'armateur qui privilégie le confort de croisière, la sobriété à vitesse de route et le silence à bord, plutôt que la recherche de la vitesse de pointe. Pour un programme orienté performance, la version hors-bord du même modèle atteint d'autres chiffres.

Entretien et aspects pratiques

Le 52 associe des motorisations de grande diffusion, MAN ou Volvo Penta, à une construction artisanale. L'entretien mécanique s'appuie donc sur les réseaux agréés de ces motoristes, présents dans la plupart des ports de la Côte d'Azur et de la Riviera italienne.

Les boiseries extérieures, et en particulier le tableau arrière en acajou verni, demandent un suivi régulier : rinçage à l'eau douce, protection hivernale et reprise du vernis selon l'exposition. Un hivernage à sec, sous abri, préserve au mieux les bois et les selleries.

Cantieri Aprea dispose d'un réseau de distributeurs en Europe et aux États-Unis, que Boatcible mobilise pour le suivi après livraison. La valeur résiduelle d'une unité de ce type repose sur la documentation d'entretien, l'état des bois et la rareté du modèle. La gamme Lancia Aprea étant lancée depuis 2023, l'historique de marché reste court : un dossier d'entretien complet constitue le meilleur argument à la revente.

Équipement de série

• 2 x MAN i6-800 ou 2 x Volvo Penta IPS 800 (800 ch chacun)
• Réservoir carburant 2 500 litres
• Réservoir eau douce 550 litres
• Cabine armateur avec lit double et hublot de pont
• Cabine invités à lits jumeaux
• Deux salles de bains avec vasque à poser
• Poste de pilotage avec écrans multifonctions
• Hard-top intégré
• Tableau arrière en acajou verni
• Pont et plage arrière habillés de bois
• Mains courantes et rangements en bois dans les cabines
• Éclairage d'ambiance indirect dans les cabines
• Choix de onze teintes de coque (Azzurro Recommone, Blu Vervece, Verde Amalfi...)
• Configuration Cruise, Family ou Lounge Cruise
• Personnalisation des essences, tissus et mobilier
• Configurateur en ligne du chantier