De Antonio Yachts D37 Alinghi Red Bull Racing Coque dure (dayboat walk around) 2024

Présentation détaillée

Fondé à Barcelone en 2012 par Marc de Antonio et Stanislas Chmielewski, le chantier De Antonio Yachts s'est imposé en une décennie comme une signature à part dans l'univers du day-boat. Son parti pris est reconnaissable au premier regard : étrave verticale, lignes tendues, pont walk around dégagé et motorisations hors bord dissimulées sous le bain de soleil arrière, pour l'esthétique comme pour le silence à bord. Le D37 Alinghi Red Bull Racing dérive de la D36, élue meilleur day boat européen 2023, dont il reprend la carène à double redan et l'habitabilité. Cette version naît du partenariat entre le chantier et le team Alinghi Red Bull Racing, engagé dans la 37e Coupe de l'America à Barcelone en 2024. De Antonio en a fait une série limitée à 37 unités seulement, chacune numérotée au titre de cette collaboration. L'exemplaire présenté ici affiche une coque blanche, un pont en teck de synthèse et une dotation complète de série. Sa rareté et sa filiation directe avec un modèle primé en font une pièce recherchée sur le segment des yachts sportifs de 11 mètres.

Confort et habitabilité

Le pont walk around dessine une circulation continue de la plage arrière jusqu'au balcon avant, avec des passavants larges et sécurisés. Le cockpit s'organise autour d'un carré convertible et d'un bloc cuisine extérieur doté d'un réfrigérateur de 49 litres, d'un évier et d'une plaque de cuisson. Le grand bain de soleil arrière prend place au dessus des moteurs, une astuce d'aménagement qui libère toute la surface du pont. À l'avant, un lounge de proue complète les espaces de détente. Sous le pont, deux cabines se partagent le volume : une cabine de proue avec couchage double et une cabine de poupe équipée d'un lit triple en U, soit de quoi passer plusieurs nuits à bord. La salle d'eau intégrée reçoit un WC électrique. La sellerie Morbern Sundance Night Fall et le pont Flexiteek Scrubbed à lignes blanches donnent le ton d'une finition soignée, à mi chemin entre le dayboat sportif et le petit yacht. Une douche de pont et une prise 12 volts au poste de pilotage complètent le confort d'usage au quotidien.

Navigation et manœuvres

La carène du D37 reprend le travail mené par le bureau d'études De Antonio sur la D36, avec un double redan développé par simulation numérique et une étrave verticale qui allonge la ligne de flottaison. Le résultat est un passage en mer franc et une bonne accroche en virage, appréciés sur un dayboat destiné à la navigation sportive. Le poste de pilotage réunit une direction hydraulique, l'Active Trim de Mercury Marine qui gère automatiquement l'assiette, et une électronique Simrad à écran de 12 pouces pour la cartographie et le sondeur. L'ergonomie a été pensée pour piloter debout comme assis, avec une bonne visibilité vers l'avant. Le choix du hors bord, propre à tous les modèles du chantier, présente un double avantage : les moteurs restent accessibles pour l'entretien et se dissimulent sous le bain de soleil une fois à l'arrêt, ce qui préserve le silence au mouillage. Sur ce format de 11 mètres, l'ensemble compose un bateau vif, maniable et rassurant pour la croisière côtière comme pour les traversées rapides.

Sécurité

La dotation de série couvre les besoins d'une navigation côtière exigeante. On y trouve un feu de navigation à LED, une pompe de cale, un guindeau électrique avec son support d'ancre, une échelle de bain et des taquets rétractables en aluminium qui préservent la propreté des lignes. Les passavants larges du pont walk around et le franc bord marqué facilitent les déplacements en sécurité, y compris par mer formée. Le D37 est homologué en catégorie CE B, ce qui autorise une navigation semi hauturière jusqu'à 200 milles d'un abri dans des conditions définies. Le klaxon et l'éclairage de pont complètent l'ensemble. La conception walk around joue elle même un rôle de sécurité active : en supprimant les ruptures de niveau et en dégageant des cheminements larges de la poupe à l'étrave, elle réduit le risque de chute lors des manœuvres d'accostage ou de mouillage, y compris à plusieurs à bord. Les taquets rétractables évitent les accrochages de cordages, et le guindeau électrique sécurise le mouillage sans effort. Comme sur toute unité, une vérification du matériel de sécurité réglementaire, un contrôle des circuits et un essai des pompes restent recommandés avant la première sortie, puis à chaque début de saison.

Performances et comportement en mer

Cette version reçoit une double motorisation Mercury 400R Racing, soit la puissance maximale admissible sur la plateforme. Sur la D36 équipée de deux Mercury Verado 400, la presse a relevé une vitesse de pointe de 49,6 nœuds (MBY, 2022), une valeur que le D37 partage à configuration équivalente. En croisière, le bateau évolue autour de 40 nœuds avec un agrément constant. Le même essai fait état d'une consommation de 61 litres par heure à 20 nœuds pour une autonomie d'environ 223 milles à cette allure (MBY, 2022), grâce à une capacité de carburant de 840 litres. Ces chiffres situent le D37 comme un dayboat capable d'enchaîner les traversées rapides, par exemple une liaison entre le continent et la Corse dans la journée, sans multiplier les escales ravitaillement. Le couple des deux moteurs et l'Active Trim rendent les phases d'accélération et de déjaugeage progressives. La carène à double redan limite la traînée à haute vitesse et stabilise l'assiette, deux atouts qui expliquent le rendement énergétique observé sur cette famille de coques.

Entretien et aspects pratiques

Le choix du hors bord simplifie nettement le programme d'entretien par rapport à un in bord classique. Pas de ligne d'arbre ni de presse étoupe à surveiller : la maintenance se concentre sur une révision moteur annuelle, le rinçage des circuits après chaque sortie en mer et un carénage avec antifouling par saison. Les deux Mercury 400R restant accessibles à l'arrière, les interventions courantes se font sans démontage lourd. Un hivernage au sec est recommandé pour préserver la coque et l'électronique. Le réseau De Antonio, en développement continu en Méditerranée, assure le suivi et la disponibilité des pièces. Côté valeur, la conjonction d'une série strictement limitée à 37 exemplaires et d'une marque en forte progression sur le segment premium constitue un argument de tenue dans le temps, à condition d'un entretien suivi et d'un carnet documenté. La cote d'un dayboat récent bien entretenu reste soutenue tant que la garantie constructeur court.

Équipement de série

• Coque blanche avec fenêtres de coque latérales (cabines de proue et de poupe)
• Double motorisation Mercury 400R Racing avec Active Trim de Mercury Marine
• Pont en teck de synthèse Flexiteek Scrubbed à lignes blanches
• Électronique de navigation Simrad, écran 12 pouces
• Direction hydraulique
• Système audio Fusion RA60 avec 4 haut parleurs
• Cuisine extérieure : réfrigérateur 49 litres, évier et plaque de cuisson
• Salle d'eau complète avec WC électrique
• Sellerie Morbern Sundance Night Fall
• Douche de pont et prise 12 volts au poste de pilotage
• Cabine de proue avec couchage double, cabine de poupe avec lit triple en U
• Support d'ancre avec guindeau électrique
• Échelle de bain et pompe de cale
• Feux de navigation à LED et éclairage de pont à LED
• Habillage carbone sur l'étrave et les flancs
• Taquets rétractables en aluminium et klaxon
• Mât à drapeau
• Chargeur de quai et prise de terre