Colberg 900 SCi : un in-bord diesel pour naviguer au large en toute saison ?

Voir la fiche du Colberg 900 SCi 2026, prix sur demande

Le Colberg 900 SCi embarque 1 680 kg de charge utile sur une coque de 9,50 mètres (Colberg, 2026). Il se distingue pourtant par un choix rare dans la gamme du chantier polonais : un moteur in-bord diesel, jusqu’à 550 CV. Ce parti pris parle aux plaisanciers qui sortent d’octobre à avril, aux pêcheurs du large et aux équipes qui passent de longues heures sur l’eau. La timonerie fermée, les deux portes latérales coulissantes et le réservoir de 600 litres complètent le tableau. Voici son programme réel, sa dotation, ses limites et les étapes d’une commande en direct chantier via Boatcible. Aucun chiffre non publié par le constructeur n’y figure.

Temps de lecture : 11 min

Pour quels navigateurs le Colberg 900 SCi est-il conçu ?

Le Colberg 900 SCi est un bateau à cabine en aluminium de 9,50 mètres construit par Colberg en Pologne, positionné sur la navigation au large en toute saison. Il vise ceux qui naviguent souvent, loin et longtemps, plutôt que les sorties estivales de quelques heures. Sa charge utile de 1 680 kg rassure les programmes chargés (Colberg, 2026).

Le plaisancier quatre saisons

Une timonerie fermée change la donne dès que l’air fraîchit. L’équipage reste au sec, les vitrages feuilletés coupent le vent et deux essuie-glaces gardent la vue dégagée. Le Colberg 900 SCi transforme ainsi les mois froids en vraie saison de navigation.

Le pêcheur du large et l’équipe embarquée

Les sorties de pêche au large durent souvent une journée entière. Le réservoir de 600 litres et la sobriété d’un diesel limitent les retours anticipés pour cause de carburant. La charge utile de 1 680 kg accepte glacières, matériel et équipage sans surcharger la coque (Colberg, 2026).

Les équipes techniques y trouvent aussi leur compte : la circulation par les deux flancs facilite l’embarquement à quai. Pour un usage professionnel, l’équipage doit détenir les titres de formation professionnelle maritime requis (Division 240, 2026).

Ceux à qui il ne conviendra pas

Le 900 SCi ne cherche pas à séduire l’amateur de bains de soleil. Il n’a pas de grand solarium ni de cockpit de réception façon day-cruiser. Si votre programme se limite à quelques après-midis d’été, un modèle plus léger de la gamme suffira, comme le Colberg 800 SC.

Pourquoi choisir un in-bord diesel sur un bateau à cabine de 9,50 m ?

Le diesel in-bord privilégie le couple, l’endurance et la durée de vie mécanique. Sur le Colberg 900 SCi, il libère le tableau arrière et abaisse le centre de gravité. Le chantier autorise jusqu’à 550 CV et laisse le choix de la marque à la commande (Colberg, 2026).

Ce que change la position du moteur

Un moteur placé dans la coque concentre le poids au centre du bateau. Le tangage diminue et la tenue de mer gagne en régularité quand la mer se creuse. L’arrière reste dégagé, avec une plateforme de bain et une échelle de remontée accessibles.

Le compartiment moteur reçoit de série un système d’extinction incendie (Colberg, 2026). Cet équipement reste peu courant sur un bateau de cette taille et rassure lors des longues traversées.

Diesel ou hors-bord : comment trancher

Le hors-bord séduit par sa simplicité de remplacement et son relevage pour l’échouage. Le diesel in-bord répond mieux aux heures moteur cumulées et aux régimes stabilisés sur de longues distances. Le chantier ne publie ni vitesse de pointe ni consommation pour le 900 SCi : demandez des courbes au motoriste retenu.

Si vous hésitez, comparez avec le Colberg C-870 Patrol, cabine voisine motorisée en hors-bord. Notre guide pour choisir un bateau à moteur pose aussi les bonnes questions sur la propulsion.

Que contient la timonerie du 900 SCi en version de série ?

Le Colberg 900 SCi sort d’usine avec un propulseur d’étrave Lewmar de 4,0 kW, une direction hydraulique et quatre pompes de cale (Colberg, 2026). Deux batteries de 100 Ah alimentent le bord. L’acheteur ajoute surtout l’électronique et le confort adaptés à son usage.

Manœuvre et visibilité

Le propulseur d’étrave de 4,0 kW pousse l’avant au moment d’accoster par vent de travers (Colberg, 2026). La direction hydraulique allège la barre. Les vitrages en verre trempé feuilleté de 4 mm, 2 mm et 4 mm résistent aux paquets de mer.

Sécurité et énergie

La liste de série ressemble à celle d’une unité de travail. Voici les équipements les plus utiles en navigation au long cours :

• 2 pompes de cale automatiques grand débit et 2 pompes manuelles
• Système d’extinction incendie dans le compartiment moteur
• Coupe-batterie BEP 3×1 avec séparateur VSR
• Batterie de démarrage et batterie de servitude de 100 Ah chacune
• Filtre décanteur carburant par moteur
• 3 projecteurs de pont LED sur le toit et feux de navigation LED
• Double avertisseur sonore

Le séparateur VSR protège la batterie de démarrage quand l’électronique tire sur la servitude. Le filtre décanteur retient l’eau du gazole avant qu’elle n’atteigne les injecteurs.

Vie à bord

Deux portes coulissantes s’ouvrent sur les flancs, une troisième, verrouillable, ferme l’arrière. Des sièges latéraux rabattables occupent le fond de la cabine. Quatre plafonniers LED et deux aérateurs règlent lumière et ventilation (Colberg, 2026).

Le détail complet figure sur la fiche complète du 900 SCi. Le constructeur ne communique ni couchages ni réserve d’eau douce : à préciser avec le bureau d’études.

Jusqu’où peut-on naviguer avec la catégorie B du 900 SCi ?

La catégorie de conception B correspond à un vent jusqu’à force 8 et à des vagues jusqu’à 4 mètres (directive 2013/53/UE). Le Colberg 900 SCi l’obtient pour 6 personnes, et passe à 8 personnes en catégorie C (Colberg, 2026). Le permis et l’armement fixent ensuite la distance réelle.

Ce que dit la catégorie de conception

La catégorie CE décrit les conditions que la coque est conçue pour affronter. Elle ne vaut pas autorisation de navigation. En catégorie C, la limite passe à force 6 et à 2 mètres de vagues (directive 2013/53/UE).

Le Colberg 900 SCi est homologué en catégorie B pour 6 personnes, une capacité adaptée aux sorties au large en équipage restreint. Choisir entre B et C revient donc à arbitrer entre le nombre de passagers et la sévérité de mer acceptée.

Permis et matériel d’armement

Au-delà de 6 CV (4,5 kW), le permis plaisance est obligatoire (service-public.fr, 2026). L’option côtière couvre la navigation jusqu’à 6 milles d’un abri, l’extension hauturière s’impose au-delà.

L’armement suit la même logique : matériel côtier jusqu’à 6 milles, semi-hauturier jusqu’à 60 milles, hauturier au-delà (Division 240, 2026). Prévoyez ce budget d’équipement dès la commande.

Comment se situe le 900 SCi face aux autres cabines aluminium ?

Dans la gamme Colberg, le 900 SCi est la cabine la plus polyvalente en catégorie B. Le C-870 Patrol est plus étroit et passe en hors-bord, le C-1100 Interceptor vise la vitesse. Le 1200 LCi, plus lourd, partage la motorisation diesel in-bord (Colberg, 2026).

Les voisins de gamme chez Colberg

Le 1200 LCi garde l’in-bord diesel mais change d’échelle avec 12 500 kg à sec (Colberg, 2026). Le C-870 Patrol, à 1 900 kg, reste plus simple à mettre à l’eau et à hiverner.

Face aux constructeurs nordiques

Les chantiers finlandais et suédois proposent des cabines aluminium produites en grande série. Colberg mise au contraire sur un bureau d’études intégré qui adapte chaque projet (Colberg, 2026). Le choix dépend de votre besoin de personnalisation plus que de la fiche technique.

Toutes les coques dures en aluminium se comparent dans la catégorie coque dure.

Comment préparer une commande en direct chantier du 900 SCi ?

Le Colberg 900 SCi se commande en direct chantier, prix sur demande. Boatcible met en relation l’acheteur avec Colberg, sans revente ni marge de distributeur. Le budget final dépend surtout du diesel choisi, de l’électronique et des options validées avec le bureau d’études (Colberg, 2026).

Les postes qui font varier le budget

Les étapes, du premier appel à la livraison

La démarche commence par un cahier des charges : zone, équipage, motorisation souhaitée. Boatcible transmet la demande au chantier, qui renvoie une configuration et un délai. Vous validez ensuite plans, options et calendrier de paiement directement avec Colberg.

Les modèles sélectionnés en accès direct figurent dans la sélection marque exclusive. Les salons restent une bonne occasion de comparer des coques aluminium en vrai, comme le montre notre guide des salons nautiques 2026.

Conclusion

Le Colberg 900 SCi s’adresse à ceux qui veulent naviguer souvent, loin et à l’abri. Son in-bord diesel jusqu’à 550 CV, sa catégorie B et ses 600 litres de gazole dessinent un bateau d’endurance (Colberg, 2026).

Sa dotation de série couvre déjà la sécurité essentielle, de l’extinction incendie moteur aux quatre pompes de cale. Le prix reste sur demande, car chaque unité se configure avec le bureau d’études du chantier.

Boatcible.com vous met en relation directe avec Colberg, sans revendeur intermédiaire. Demandez votre configuration dès maintenant depuis la fiche du Colberg 900 SCi.

FAQ : Colberg 900 SCi, les questions essentielles

👉 Consultez la fiche technique complète du Colberg 900 SCi sur Boatcible.com