Voir la fiche du Colberg C-870 Patrol 2026, prix sur demande
Le Colberg C-870 Patrol emporte 600 litres de carburant pour un hors-bord limité à 200 CV (Colberg, 2026). Ce rapport inhabituel résume sa philosophie : rester longtemps sur l’eau plutôt que d’aller vite. Le chantier polonais l’a dérivé de ses bateaux de patrouille, avec une timonerie fermée, une banquette et une table. Sa coque mesure 8,47 mètres pour 9,06 mètres hors tout et seulement 2,49 mètres de large. Le pêcheur qui reste dehors du lever au coucher du soleil s’y retrouve, comme le gestionnaire d’un site côtier. Voici ses usages, l’organisation de son bord, ses contraintes de transport et la marche à suivre pour le commander en direct chantier via Boatcible.
Temps de lecture : 12 min
À retenir
- Coque aluminium de 8,47 m, 9,06 m hors tout, 2,49 m de large, 1 900 kg à sec (Colberg, 2026).
- Hors-bord jusqu’à 200 CV et réservoir de 600 litres : une unité taillée pour la durée.
- Catégorie CE C pour 6 personnes, charge utile de 785 kg (Colberg, 2026).
- Prix sur demande, commande en direct chantier via Boatcible.
À quels usages le Colberg C-870 Patrol se prête-t-il ?
Le Colberg C-870 Patrol est un bateau à cabine en aluminium de 9 mètres construit par Colberg en Pologne, positionné sur les longues sorties côtières en hors-bord. Il sert la pêche, la surveillance et les journées entières en mer. Sa charge utile de 785 kg cible un équipage de 6 personnes maximum (Colberg, 2026).
La pêche en dérive et à la traîne
La pêche à la traîne impose des heures de navigation lente. Un hors-bord de 200 CV au maximum, associé à 600 litres de carburant, limite les retours au port pour refaire le plein (Colberg, 2026). La porte centrale ouvre sur le pont avant, pratique pour lancer ou remonter une ligne à l’étrave.
La surveillance et le suivi de sites
Gestionnaires de parcs marins, ports, fermes aquacoles ou clubs encadrent souvent de vastes plans d’eau. Le C-870 Patrol reste à poste sans contrainte de carburant et protège l’équipage sous sa timonerie. Les trois projecteurs LED de toit éclairent le pont lors des retours nocturnes.
Toute exploitation professionnelle exige des titres de formation professionnelle maritime adaptés pour l’équipage (Division 240, 2026). Vérifiez ce point avant d’intégrer le bateau à une flotte.
La balade familiale protégée
Le C-870 Patrol plaît aussi aux familles qui naviguent par temps frais. La banquette avec table accueille un repas à l’abri. Les plateformes de bain intégrées et l’échelle de remontée simplifient la baignade aux beaux jours.
Que change l’héritage patrouille pour un acheteur privé ?
Le C-870 Patrol reprend la logique d’une unité de service : coque aluminium soudée, équipements robustes et circulation pensée pour travailler. Pour un particulier, cela se traduit par moins de fragilités et plus de surface utile. Colberg cumule plus de vingt ans d’expérience en construction navale (Colberg, 2026).
Une coque pensée pour l’usage intensif
L’aluminium soudé encaisse les accostages contre une échelle de quai ou un ponton flottant. Il ne craint pas l’osmose et se répare par soudure. Les anodes du tableau arrière protègent la coque de la corrosion galvanique (Colberg, 2026).
Le chantier, installé à Kołobrzeg sur la côte balte, construit aussi des Landing Craft et des ALU-RIBS (Colberg, 2026). Le C-870 Patrol bénéficie de ce savoir-faire en coques de travail.
Ce que l’on gagne, ce que l’on perd
On gagne en simplicité d’entretien et en tranquillité face aux chocs. On perd en finitions décoratives : l’intérieur reçoit une peinture polyuréthane HD plutôt que des boiseries. Ce choix reste cohérent avec un bateau qui revient mouillé et sale de ses sorties.
En pratique
Lors de la configuration, demandez un revêtement antidérapant renforcé sur le pont avant. C’est la zone que la porte centrale rend accessible, et elle se mouille vite par mer formée.
Pourquoi un réservoir de 600 litres pour un moteur de 200 CV ?
Le C-870 Patrol associe un hors-bord plafonné à 200 CV et un réservoir de 600 litres (Colberg, 2026). Ce couple privilégie le temps passé sur l’eau. Le chantier ne publie ni vitesse ni consommation : l’autonomie réelle dépend du moteur choisi et du régime.
La logique de l’endurance
Un bateau de patrouille doit tenir une zone pendant des heures, pas sprinter. Le Colberg C-870 Patrol reprend cette règle avec un volume de carburant égal à celui du 900 SCi diesel (Colberg, 2026). Le poids du carburant plein se répartit au centre de la coque.
Choisir le bon hors-bord
La puissance maximale de 200 CV laisse le choix entre plusieurs motoristes. Comparez le couple à bas régime, le poids du moteur et le réseau d’entretien près de votre port. Le chantier installe la motorisation retenue à la commande.
Pour approfondir les critères de choix d’une propulsion, consultez notre guide quel bateau à moteur choisir. Les motorisations électriques et hybrides sont présentées dans notre dossier sur les bateaux électriques et hybrides 2026.
Permis et zone de navigation
Au-delà de 6 CV (4,5 kW), le permis plaisance est obligatoire (service-public.fr, 2026). L’option côtière couvre 6 milles d’un abri. La catégorie C du C-870 Patrol vise des vents jusqu’à force 6 et des vagues jusqu’à 2 mètres (directive 2013/53/UE).
Comment s’organise la vie à bord du C-870 Patrol ?
Le C-870 Patrol répartit l’espace entre une timonerie fermée, un pont avant accessible par une porte centrale et un arrière doté de plateformes de bain. La dotation de série comprend deux sièges pilote Colberg, une banquette avec table et un propulseur d’étrave Lewmar (Colberg, 2026).
La cabine, lieu de travail et de pause
Deux sièges pilote sur mesure font face à une console 12 V à fusibles automatiques. Derrière, la banquette et sa table servent aux repas et au tri du matériel. Quatre plafonniers LED et deux aérateurs règlent l’ambiance intérieure (Colberg, 2026).
Les équipements livrés d’usine
La liste de série couvre les besoins d’une sortie longue sans options lourdes :
- Direction hydraulique et propulseur d’étrave Lewmar
- 2 pompes de cale automatiques grand débit et 2 pompes manuelles
- Batterie de démarrage et batterie de servitude de 100 Ah
- Coupe-batterie BEP 3×1 avec séparateur VSR
- Vitrages en verre trempé feuilleté 4 mm / 2 mm / 4 mm
- 2 essuie-glaces et feux de navigation LED
- Anodes sur tableau arrière
Le détail ligne par ligne figure sur la fiche complète du C-870 Patrol. Couchages et réserve d’eau douce ne sont pas communiqués par le constructeur.
Trois accès pour circuler
La porte centrale mène au pont avant, une porte coulissante verrouillable ferme l’arrière. On passe ainsi de l’étrave à la plateforme sans enjamber de pavois. Cette circulation sécurise les manœuvres d’amarrage en équipage réduit.
Peut-on transporter et stocker facilement le C-870 Patrol ?
Large de 2,49 mètres, le C-870 Patrol reste sous la limite routière de 2,55 mètres (Code de la route, art. R312-10). Son poids à sec de 1 900 kg, moteur en plus, impose toutefois une remorque et un véhicule tracteur dimensionnés (Colberg, 2026).
La largeur, un vrai atout
La plupart des cabines de 9 mètres dépassent 2,55 mètres de large et basculent en transport exceptionnel. Le C-870 Patrol échappe à cette contrainte sur le seul critère de largeur. Le Colberg 900 SCi, large de 2,90 mètres, n’offre pas cette souplesse (Colberg, 2026).
Le poids, la vraie limite
Le poids roulant cumule coque, hors-bord, carburant, équipement et remorque. Faites calculer ce total par le chantier avant de choisir la remorque. Le permis de conduire requis dépend de ce poids total.
En pratique
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Pour un usage saisonnier, stockez le bateau à terre sur sa remorque et rincez la coque à l’eau douce après chaque sortie. Contrôlez les anodes du tableau arrière à chaque mise à l’eau.
Quelles alternatives au C-870 Patrol chez Colberg et ailleurs ?
Le C-870 Patrol est la cabine Colberg la plus étroite et la plus légère, avec 1 900 kg à sec. Le 900 SCi passe au diesel in-bord et en catégorie B, le C-1100 Interceptor monte à 1 000 CV. Le 800 NLC, landing craft à rampe, partage le même poids (Colberg, 2026).
Comparatif des modèles voisins
| Modèle | Longueur hors tout | Largeur | Puissance max | Charge utile | Catégorie CE |
|---|---|---|---|---|---|
| Colberg C-870 Patrol | 9,06 m | 2,49 m | 200 CV hors-bord | 785 kg | C |
| Colberg 900 SCi | 9,50 m | 2,90 m | 550 CV diesel in-bord | 1 680 kg | B / C |
| Colberg C-1100 Interceptor | 11,00 m | 2,95 m | 1 000 CV hors-bord | non communiqué | B |
| Colberg 800 NLC | 8,60 m | 2,55 m | 300 CV hors-bord | 800 kg | C / D |
| Buster (Finlande) | non comparé | non comparé | non comparé | non comparé | aluminium de série, usage loisir |
| Kimple (Finlande) | non comparé | non comparé | non comparé | non comparé | cabines aluminium orientées pêche |
Comment arbitrer
Choisissez le 800 NLC si vous débarquez souvent du matériel sur une plage grâce à sa rampe. Préférez le 900 SCi pour naviguer au large en catégorie B. Gardez le C-870 Patrol pour l’endurance en hors-bord avec un gabarit routier raisonnable.
Les constructeurs nordiques produisent en grande série, quand Colberg adapte chaque unité via son bureau d’études (Colberg, 2026). L’ensemble des coques dures se compare dans la catégorie coque dure de Boatcible.
Quelles démarches pour commander un C-870 Patrol en direct chantier ?
Le C-870 Patrol se commande en direct chantier, prix sur demande, avec Boatcible comme intermédiaire de mise en relation. Le tarif dépend du hors-bord, de l’électronique et des aménagements validés avec le bureau d’études Colberg, qui adapte chaque projet (Colberg, 2026).
Préparer un cahier des charges précis
Décrivez votre programme type : durée des sorties, nombre de personnes, zone, matériel embarqué. Indiquez si le bateau voyagera sur route, car cela oriente le choix de la remorque. Plus le cahier des charges est précis, plus la proposition du chantier sera exploitable.
| Poste | Ce qui le détermine | Conseil |
|---|---|---|
| Hors-bord | Marque et puissance jusqu’à 200 CV | Privilégiez le réseau d’entretien local |
| Électronique | Pêche, navigation de nuit, radar | Prévoyez la consommation électrique |
| Remorque | Poids total roulant | Faites-la dimensionner par un spécialiste |
| Armement de sécurité | Distance d’un abri visée | Partez sur le niveau côtier ou semi-hauturier |
| Livraison | Trajet depuis la Pologne | Demandez un chiffrage distinct |
Du devis à la livraison
Boatcible transmet la demande et le chantier répond avec une configuration et un délai. Vous traitez ensuite plans et paiements directement avec Colberg. Les autres modèles accessibles de cette façon figurent dans la sélection direct chantier.
En pratique
Demandez au chantier une photo de la timonerie équipée d’un modèle déjà livré. Lancez ensuite la demande depuis sa fiche technique en indiquant votre motorisation préférée.
Conclusion
Le Colberg C-870 Patrol mise sur la durée plutôt que sur la vitesse. Il réunit 600 litres de carburant, un hors-bord jusqu’à 200 CV et une timonerie fermée (Colberg, 2026). Sa largeur de 2,49 mètres simplifie le transport routier.
Sa banquette, sa porte vers le pont avant et sa dotation de série servent la pêche comme la surveillance. Le prix reste sur demande, car chaque exemplaire se configure avec le chantier.
Boatcible.com vous relie directement à Colberg. Demandez votre étude personnalisée depuis la page du C-870 Patrol.
Méthodologie
Sources nommées et datées. Fiche technique constructeur Colberg (colbergboats.com, novembre 2026), directive 2013/53/UE pour les catégories de conception. Code de la route, article R312-10, pour la largeur des véhicules (2026). Division 240 pour l’armement et service-public.fr pour le permis (2026), le chantier ne publie ni vitesse, ni consommation, ni prix.
Appelez Louis au 06 25 34 34 25
Vous cherchez une cabine aluminium capable de rester en mer toute la journée ? Louis prépare avec vous la demande à transmettre au chantier Colberg.
FAQ : Colberg C-870 Patrol, les questions essentielles
Comment définir le Colberg C-870 Patrol en une phrase ?
Le Colberg C-870 Patrol est un bateau à cabine en aluminium de 9 mètres construit par Colberg en Pologne, positionné sur les longues sorties côtières en hors-bord. Sa coque de 8,47 mètres, large de 2,49 mètres, pèse 1 900 kg à sec. Elle accepte un hors-bord de 200 CV au maximum et 600 litres de carburant (Colberg, 2026).
À quoi sert la porte centrale vers le pont avant ?
La porte centrale relie directement la timonerie au pont avant (Colberg, 2026). Elle évite de passer par les passavants pour atteindre le guindeau ou une bitte d’amarrage. À la pêche, elle permet de travailler à l’étrave en restant proche du poste de pilotage. Sur une coque de 2,49 mètres de large, ce passage axial sécurise nettement les déplacements.
Peut-on prendre ses repas à l’abri dans le C-870 Patrol ?
Oui. La cabine intègre une banquette avec table, équipement rare sur une unité dérivée de la patrouille (Colberg, 2026). Deux aérateurs ventilent l’espace et quatre plafonniers LED l’éclairent. Pour une journée complète, prévoyez une glacière ou un réfrigérateur en option. Ajoutez aussi une réserve d’eau douce, car le constructeur n’en communique aucune dans la dotation de série.
Le C-870 Patrol est-il adapté à la navigation de nuit ?
Il dispose de série de trois projecteurs de pont LED sur le toit et d’un jeu de feux de navigation LED (Colberg, 2026). Les deux essuie-glaces et les vitrages feuilletés gardent la visibilité sous la pluie. Ajoutez un radar et un traceur de cartes pour naviguer en sécurité, surtout au-delà de 2 milles d’un abri.
Combien d’heures peut-on rester en mer avec le C-870 Patrol ?
Aucune durée n’est garantie, car le chantier ne publie pas de consommation. Le réservoir de 600 litres reste toutefois très généreux pour un hors-bord limité à 200 CV (Colberg, 2026). La durée réelle dépend du régime, de la charge et de l’état de la mer. Demandez les données de consommation au motoriste choisi avant la commande.
Faut-il un anneau au port pour le C-870 Patrol ?
Pas forcément. Sa largeur de 2,49 mètres reste sous la limite routière de 2,55 mètres (Code de la route, art. R312-10). Un stockage à terre sur remorque devient envisageable. Il faut alors un véhicule et une remorque adaptés aux 1 900 kg à sec, moteur en plus (Colberg, 2026). Le port à sec reste une solution intermédiaire.
Le C-870 Patrol convient-il à un équipage de 6 personnes ?
Oui en catégorie C, qui l’homologue pour 6 personnes (Colberg, 2026). La charge utile de 785 kg doit couvrir l’équipage, le matériel et l’avitaillement. Avec 6 adultes équipés, la marge devient étroite. Pesez votre matériel de pêche ou de plongée avant la sortie, puis répartissez-le au centre de la coque pour garder une assiette correcte.
Quelles protections contre la corrosion sur le C-870 Patrol ?
Le tableau arrière reçoit des anodes de série, qui protègent l’aluminium et l’embase du hors-bord (Colberg, 2026). L’intérieur de cabine reçoit une peinture polyuréthane HD. Contrôlez l’usure des anodes à chaque saison et remplacez-les dès que l’usure devient visible, en suivant les préconisations de votre motoriste pour l’embase du moteur.
Peut-on faire évoluer le C-870 Patrol après l’achat ?
Oui, l’aluminium soudé se prête bien aux ajouts : supports de cannes, arceau radar, taquets supplémentaires. Les travaux de soudure doivent être confiés à un atelier qualifié en aluminium marin. Le mieux reste d’intégrer ces options dès la commande, puisque le bureau d’études Colberg personnalise chaque projet depuis plus de 20 ans (Colberg, 2026).
👉 Consultez la fiche technique complète du Colberg C-870 Patrol sur Boatcible.com
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