Colberg C-1100 Interceptor : à qui s’adresse une cabine alu de 1 000 CV ?

Voir la fiche du Colberg C-1100 Interceptor 2026, prix sur demande

Le Colberg C-1100 Interceptor accepte jusqu’à 1 000 CV en hors-bord pour 2 800 kg à sec (Colberg, 2026). Aucun autre modèle à cabine du chantier polonais n’atteint ce niveau de puissance. Sa coque de 10,50 mètres, large de 2,95 mètres, dérive des unités d’interception construites par Colberg. Elle porte une timonerie fermée à trois sièges pilote, une porte étanche et 800 litres de carburant. Ce bateau parle à un public restreint : propriétaires qui rallient des îles lointaines dans la journée, opérateurs de transferts rapides, passionnés de grosse puissance. Voici ce que ce choix implique en motorisation, en sécurité et en budget, et comment le commander en direct chantier via Boatcible.

Temps de lecture : 11 min

Qui a besoin d’une cabine de 11 mètres capable d’encaisser 1 000 CV ?

Le Colberg C-1100 Interceptor est un bateau à cabine en aluminium de 11 mètres construit par Colberg en Pologne, positionné sur les transits rapides au large. Il s’adresse à ceux qui doivent couvrir de longues distances en peu de temps, avec un équipage réduit. Sa catégorie B l’homologue pour 4 personnes (Colberg, 2026).

Le propriétaire qui raisonne en distance

Certains plaisanciers veulent rejoindre une île ou un port éloigné dans la matinée et rentrer le soir. Le C-1100 Interceptor répond à ce programme avec une puissance élevée et 800 litres de carburant (Colberg, 2026). La timonerie fermée garde l’équipage à l’abri des embruns à allure soutenue.

L’opérateur de transferts et d’assistance

Transferts de techniciens, assistance à des régates ou accompagnement d’événements demandent réactivité et fiabilité. La coque aluminium soudé encaisse les accostages répétés contre des structures métalliques. Une exploitation commerciale impose des titres de formation professionnelle maritime à l’équipage (Division 240, 2026).

Le passionné de grosse puissance

Le chantier présente l’Interceptor comme le modèle le plus rapide de sa gamme, sans publier de vitesse de pointe (Colberg, 2026). Pour un amateur de navigation rapide, il offre une coque de service plutôt qu’un open de série. Le confort reste spartiate, ce qui doit faire partie du choix.

Que révèle le rapport poids-puissance du C-1100 Interceptor ?

À puissance maximale, le C-1100 Interceptor compte environ 2,8 kg de coque à sec par cheval (calcul sur données Colberg, 2026). Ce ratio situe le bateau parmi les unités d’intervention rapide. La vitesse réelle dépend toutefois des moteurs choisis et de la charge.

Lire les chiffres sans les surinterpréter

Le poids annoncé s’entend sans moteur, sans carburant ni équipage. Quatre personnes, 800 litres pleins et le bloc moteur alourdissent nettement l’ensemble. Le ratio en charge sera donc moins flatteur que le ratio à sec.

Le constructeur ne communique pas de vitesse de pointe pour l’Interceptor (Colberg, 2026). Méfiez-vous de tout chiffre avancé sans essai documenté sur la configuration exacte que vous commandez.

Ce que la coque doit encaisser

À haute vitesse, chaque vague transmet un choc à la structure. L’aluminium soudé absorbe ces contraintes sans craindre l’osmose ni le délaminage. Les vitrages feuilletés 4 mm, 2 mm et 4 mm résistent aux impacts d’embruns (Colberg, 2026).

Quelle configuration moteur envisager pour atteindre 1 000 CV ?

Le chantier autorise jusqu’à 1 000 CV en hors-bord sur le C-1100 Interceptor et laisse le choix de la motorisation à la commande (Colberg, 2026). La dotation prévoit un filtre décanteur carburant par moteur, ce qui permet d’envisager plusieurs hors-bord. La répartition exacte se valide avec le bureau d’études.

Un ou plusieurs moteurs

Répartir la puissance sur plusieurs hors-bord apporte une redondance appréciable au large. Si un moteur s’arrête, les autres ramènent le bateau au port. Le revers tient au poids sur le tableau arrière et au coût d’entretien multiplié.

Il n’est pas obligatoire d’installer la puissance maximale. Une configuration plus modeste réduit la consommation et le budget d’entretien. Le chiffre de 1 000 CV reste un plafond homologué, pas une recommandation (Colberg, 2026).

Alimentation et sécurité carburant

Le réservoir de 800 litres reçoit des vannes d’arrêt carburant de série (Colberg, 2026). Elles isolent un circuit en cas de fuite ou d’intervention. Le filtre décanteur protège chaque moteur de l’eau présente dans le carburant.

Pour mettre en perspective ces choix de propulsion, notre guide pour choisir un bateau à moteur compare les grandes familles de motorisation.

Pourquoi le C-1100 Interceptor n’embarque-t-il que 4 personnes ?

Le C-1100 Interceptor est homologué en catégorie B pour 4 personnes seulement (Colberg, 2026). Cette capacité réduite reflète sa vocation de transit rapide au large, où chaque passager doit disposer d’un siège sûr. La catégorie B correspond à un vent jusqu’à force 8 et 4 mètres de vagues (directive 2013/53/UE).

Une jauge pensée pour la vitesse

À allure rapide, un passager debout ou mal assis risque la chute à chaque impact. Les trois sièges pilote Colberg sur mesure accueillent l’équipage de conduite (Colberg, 2026). Le quatrième occupant trouve place dans la cabine ou sur le couchage avant, à allure réduite.

Permis et matériel d’armement

Au-delà de 6 CV (4,5 kW), le permis plaisance est obligatoire (service-public.fr, 2026). Pour exploiter la catégorie B au-delà de 6 milles d’un abri, l’extension hauturière s’impose.

L’armement suit la distance : côtier jusqu’à 6 milles, semi-hauturier jusqu’à 60 milles, hauturier au-delà (Division 240, 2026). Avec 800 litres de carburant, le C-1100 Interceptor peut viser loin : équipez-le en conséquence.

Que prévoit la timonerie pour les traversées rapides ?

La timonerie du C-1100 Interceptor réunit trois sièges pilote sur mesure, un meuble avec plan de travail et un couchage ou rangement à l’avant. Une porte étanche ferme l’arrière de la cabine. Un propulseur d’étrave Lewmar de 5,0 kW facilite l’accostage (Colberg, 2026).

Les équipements livrés de série

La dotation de série vise la fiabilité plus que le confort de croisière :

• 3 sièges pilote Colberg sur mesure
• Propulseur d’étrave Lewmar 5,0 kW et direction hydraulique
• Porte étanche vers l’arrière de la cabine
• Vannes d’arrêt carburant et filtre décanteur par moteur
• 2 pompes de cale automatiques grand débit et 2 pompes manuelles
• Batteries de démarrage et de servitude de 100 Ah, coupe-batterie BEP avec VSR
• Meuble avec plan de travail sur le flanc de cabine
• Plateformes de bain intégrées et échelle de remontée

La liste exhaustive se consulte sur la fiche complète de l’Interceptor. Réserve d’eau douce et eaux noires ne sont pas communiquées.

La porte étanche, un détail qui compte

Une porte étanche à l’arrière empêche l’eau embarquée dans le cockpit d’entrer dans la cabine. Sur une unité qui navigue vite par mer formée, cet équipement protège l’électronique et l’équipage. Il distingue l’Interceptor des cabines à simple porte coulissante.

Le volume avant, couchage ou soute

La pointe avant accueille au choix un couchage ou un rangement (Colberg, 2026). Le couchage sert lors d’une longue attente au mouillage. La soute convient mieux aux équipes qui embarquent du matériel volumineux.

Quelles alternatives au C-1100 Interceptor dans l’aluminium ?

Chez Colberg, aucune autre cabine n’approche les 1 000 CV du C-1100 Interceptor. Le 900 SCi privilégie le diesel in-bord, le C-870 Patrol l’endurance en hors-bord. Le 1200 LCi, landing craft de 12,60 mètres, partage la catégorie B avec un diesel in-bord (Colberg, 2026).

Les modèles voisins

Cabine ou semi-rigide rapide

Un semi-rigide aluminium comme le Colberg AR700 offre aussi la catégorie B, avec jusqu’à 300 CV (Colberg, 2026). Il reste ouvert aux embruns et plus léger à manœuvrer. Notre guide pour choisir un semi-rigide en 2026 détaille ce type de coque.

Les constructeurs nordiques produisent en série, alors que le bureau d’études Colberg adapte chaque projet (Colberg, 2026). Comparez toutes les coques dures dans la rubrique coque dure.

Comment budgéter et commander un C-1100 Interceptor en direct chantier ?

Le C-1100 Interceptor se commande en direct chantier, prix sur demande, via la mise en relation Boatcible. La motorisation pèse lourd dans le budget, puisque le plafond atteint 1 000 CV. Électronique, aménagement avant et transport complètent l’enveloppe à définir avec le chantier Colberg (Colberg, 2026).

Les postes à anticiper

Le parcours de commande

Vous décrivez votre programme, votre zone et votre motorisation souhaitée. Le chantier reçoit la demande et renvoie une configuration chiffrée avec un délai. La négociation et le contrat se font ensuite directement avec Colberg.

Les marques accessibles de cette manière figurent dans la sélection marque exclusive. Les salons permettent aussi de rencontrer des constructeurs aluminium, comme le recense notre calendrier des salons nautiques 2026.

Conclusion

Le Colberg C-1100 Interceptor assume un programme précis : aller loin et vite avec 4 personnes en catégorie B. Ses 1 000 CV maximum, ses 800 litres et sa porte étanche le rapprochent d’une unité d’intervention (Colberg, 2026).

Ce n’est pas un bateau de croisière familiale, mais un outil de transit rapide en aluminium soudé. Le prix reste sur demande, car la motorisation et l’aménagement se définissent avec le chantier.

Boatcible.com vous met en contact direct avec Colberg, sans revendeur. Contactez-nous pour lancer l’étude depuis la page de l’Interceptor.

FAQ : Colberg C-1100 Interceptor, les questions essentielles

👉 Consultez la fiche technique complète du Colberg C-1100 Interceptor sur Boatcible.com