263 000 euros hors taxes, pour onze mètres, deux cabines, deux salles d’eau et un toit couvert de huit panneaux solaires. Le Delphia 11 Sedan ne cherche ni la vitesse ni la statistique de pointe : le chantier annonce une plage de motorisation de 57 à 150 chevaux et une consommation de 2,5 litres (Delphia Yachts, 2026). Sur un segment où l’on vend d’ordinaire des nœuds, cette unité vend du temps. Reste à savoir ce que cette philosophie change à la vie d’un propriétaire, et à son budget annuel.
Temps de lecture : 12 min
À retenir
- Delphia 11 Sedan millésime 2026, encore en production au chantier, affiché 263 000 euros HT
- 10,77 m sur 3,85 m, 6 815 kg, tirant d’eau de 80 cm, dessin Tony Castro Yacht Design
- Homologation CE B10, C14 et D14 : haute mer, côtier et eaux abritées sur la même plaque
- Yanmar 4LV150 diesel en ligne d’arbre, deux cabines, deux salles d’eau, huit panneaux solaires
Qu’est-ce que le Delphia 11 Sedan ?
Le Delphia 11 Sedan est une vedette habitable de 10,77 mètres construite par Delphia Yachts, marque du Groupe Beneteau, positionnée sur le segment du slow cruising fluvial et côtier. Il occupe la position centrale d’une gamme à trois plateformes. Cet exemplaire millésime 2026, configuré deux cabines et deux salles d’eau, est affiché à 263 000 euros HT sur Boatcible.
Une plaque CE à trois lignes
Le chantier homologue le 11 Sedan en B10, C14 et D14 (Delphia Yachts, 2026). Trois catégories sur la même unité : haute mer avec dix personnes, côtier avec quatorze, eaux abritées avec quatorze. Cette lecture compte, car les annonces retiennent souvent une seule ligne selon l’usage que le vendeur imagine. Le bateau, lui, va plus loin que ce que sa fiche laisse croire.
Le tirant d’eau de 80 centimètres et le tirant d’air de 2,95 mètres, antennes et mât radar rabattus, ouvrent les canaux et les ponts bas (Skippers, 2025). Peu d’unités de onze mètres passent partout de cette manière.
Les cotes et la signature
10,77 mètres hors tout, 3,85 mètres de bau, 6 815 kilos. Le dessin extérieur et intérieur est signé Tony Castro Yacht Design (Delphia Yachts, 2026). La marque visuelle du chantier tient dans un détail fonctionnel : des barres de frottement en caoutchouc surdimensionnées qui courent sur toute la longueur de la coque. Elles protègent des accostages répétés et dessinent le profil.
Le chantier Delphia : quelle légitimité dans le yachting ?
Delphia Yachts est né en Pologne au début des années 1990 et a rejoint le Groupe Beneteau, premier constructeur nautique mondial. Le groupe en a fait sa marque de vedettes habitables orientées croisière lente, distincte de ses gammes rapides.
Ce que l’adossement au groupe apporte
Sur un segment où beaucoup de marques restent artisanales, l’appartenance à un groupe coté change trois choses : un réseau de concessionnaires identifiés en Europe, la disponibilité des pièces sur la durée, et la transmission de la garantie constructeur quel que soit le pays de livraison. Ce sont les trois questions que pose tout acheteur d’une unité importée.
Le chantier structure aujourd’hui sa gamme autour de trois plateformes, 10, 11 et 12 mètres, déclinées chacune en Sedan et en Flylounge (Delphia Yachts, 2026). Une lisibilité rare.
Une marque qui assume le mot lent
Delphia parle de navigation en pleine conscience et construit autour de cette idée plutôt qu’autour du chrono. Le vocabulaire ferait sourire s’il n’était pas suivi d’effets techniques : huit panneaux solaires intégrés au rouf, onduleur 230 volts qui évite le groupe électrogène, consommation annoncée à 2,5 litres, version électrique Torqeedo disponible sur la même plateforme (Delphia Yachts, 2026). La cohérence est réelle.
Que change un carré de plain-pied sous toit vitré ?
Le carré, la cuisine et la timonerie vivent sous un même toit vitré, dans la continuité du cockpit arrière. La hauteur sous barrot atteint 195 centimètres. Ce n’est pas un détail de plan : c’est ce qui sépare une vedette d’un appartement flottant.
La lumière comme parti pris
Les baies panoramiques du pont principal et les vitrages de coque des cabines donnent une luminosité rare sur ce format. Le chantier retient le chêne blanc et le chêne brun, deux essences claires assumées comme un choix d’apaisement (Delphia Yachts, 2026). Cet exemplaire retient l’intérieur bois clair. Deux toits ouvrants électriques complètent la ventilation naturelle.
La circulation entre cockpit et salon se fait sans marche. Sur une unité destinée à des séjours de plusieurs jours, cette continuité pèse plus lourd qu’un mètre de longueur supplémentaire.
Deux salles d’eau sous douze mètres
La configuration de cet exemplaire en déstockage compte deux cabines, cinq couchages avec le lit d’appoint du salon, et deux salles d’eau avec douche séparée. Peu d’unités de cette taille l’offrent. Le chantier propose une, deux ou trois cabines selon le programme (Delphia Yachts, 2026).
La cuisine intérieure reçoit une cuisinière à hotte aspirante et un four à gaz. Une seconde cuisine, sur la plage arrière, ajoute un grill. Deux réfrigérateurs, un système d’eau chaude et une installation 230 volts avec onduleur ferment le dispositif.
En pratique
L’onduleur 230 volts vers 12 volts n’est pas un gadget. Il supprime le groupe électrogène, donc un moteur thermique supplémentaire à réviser, à insonoriser et à hiverner. Sur dix ans de possession, l’économie de maintenance dépasse largement le prix de l’équipement.
Pourquoi choisir le diesel plutôt que l’électrique ?
Le chantier propose la même plateforme en deux motorisations. Cet exemplaire retient le diesel : un Yanmar 4LV150 de 150 chevaux, soit 110 kilowatts, en ligne d’arbre D-Drive, millésime 2026. Le choix n’est pas neutre, il définit le périmètre de navigation.
Ce que le diesel ouvre
La version électrique Torqeedo Deep Blue est donnée pour 6,5 nœuds en pointe (Skippers, 2025). Elle vise le lac, la rivière et les zones naturelles protégées. Le diesel, avec 400 litres de gasoil et le haut de la plage de puissance, ouvre la navigation côtière et les traversées plus longues. C’est la version qui exploite réellement la ligne B10 de la plaque CE.
Le Yanmar 4LV150 est un quatre cylindres de grande diffusion. Sur une unité importée, ce point vaut mieux qu’une mécanique exclusive : n’importe quel atelier marin européen la connaît.
Le prix de la ligne d’arbre
Une ligne d’arbre D-Drive demande un programme classique : contrôle annuel du presse-étoupe, de l’accouplement et de l’anode, vidange et filtres. Un moteur in-bord diesel réclame un hivernage plus complexe qu’un hors-bord, du fait du circuit de refroidissement et de la gestion du carburant (Mers et Bateaux, 2024). Comptez au moins 250 euros pour un hivernage in-bord confié à un professionnel (Espace Power, 2026).
En contrepartie, la ligne d’arbre ne se relève pas mais ne craint pas non plus les milliers d’heures. Sur un bateau pensé pour durer, l’arbitrage se défend.
Que coûte réellement la possession d’un Delphia 11 Sedan ?
La règle empirique la plus citée par les professionnels situe le budget annuel entre 5 et 10 pour cent du prix neuf du bateau (Vogue Marine, 2026). Sur une unité à 250 000 euros, cela mène à un ordre de grandeur de 25 000 euros par an (Boatsall, 2026). Le poste qui fait basculer ce calcul n’est pas la mécanique : c’est le bassin.
Le tableau du budget annuel
| Poste | Fourchette annuelle | Source |
|---|---|---|
| Anneau marina, Côte d’Azur, 12 m | 14 000 à 22 000 euros | Boatsall, 2026 |
| Ponton fluvial, 12 m | 840 à 3 600 euros | LeBoat, 2025 |
| Entretien courant, 12 m | jusqu’à 7 000 euros | Vogue Marine, 2026 |
| Antifouling et nettoyage de coque | 700 à 5 000 euros | Boatsall, 2026 |
| Assurance, en part de la valeur | 1 à 2 pour cent par an | LeBoat, 2025 |
| Hivernage moteur in-bord, par un pro | à partir de 250 euros | Espace Power, 2026 |
| Droit annuel de francisation | applicable au delà de 7 m | Oria Marine, 2026 |
L’écart entre le fleuve et la marina
Un anneau de Côte d’Azur pour un 12 mètres coûte 14 000 à 22 000 euros par an. Un ponton fluvial pour la même longueur se situe entre 70 et 300 euros par mois, soit 840 à 3 600 euros à l’année (LeBoat, 2025). L’écart atteint donc un facteur dix sur le seul poste du stationnement.
C’est là que le tirant d’eau de 80 centimètres et le tirant d’air rabattable prennent leur sens économique. Le 11 Sedan permet de choisir le bassin le moins cher sans renoncer à la mer, puisque la plaque CE le suit jusqu’en catégorie B. Notre dossier sur le budget d’entretien 2026 détaille les cinq postes qui reviennent chaque saison.
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En pratique
Les fourchettes ci-dessus valent pour un 12 mètres, format immédiatement supérieur. Aucune source publiée ne chiffre spécifiquement le 11 Sedan. Faites établir un devis de place de port sur votre bassin avant de signer : c’est le poste qui décide du budget, pas le bateau.
Quelles alternatives dans le même segment ?
Le segment de la vedette habitable de dix à douze mètres orientée croisière lente reste étroit. Delphia y occupe une place identifiée, avec une gamme cohérente et une modularité que peu de chantiers proposent à ce niveau de prix.
Le tableau des unités comparables
| Modèle | Longueur | Motorisation | Positionnement |
|---|---|---|---|
| Delphia 11 Sedan diesel | 10,77 m | Yanmar 4LV150, 150 cv | Fluvial et cotier, CE B10 / C14 / D14 |
| Delphia 11 Sedan electrique | 10,77 m | Torqeedo Deep Blue | Lacs et rivieres, 6,5 nœuds en pointe |
| Delphia 11 Flylounge | 10,77 m | 57 a 150 cv | Meme plateforme, flybridge |
| Delphia 12 Sedan | non communiquée | non communiquée | Vaisseau amiral de la gamme |
| Delphia 10 Sedan | non communiquée | non communiquée | Format inferieur, meme philosophie |
Lecture du tableau
Les cotes des Delphia 10 et 12 ne figurent pas sur la page de gamme du chantier. Elles sont signalées comme non communiquées plutôt que reconstituées : le principe vaut mieux qu’un chiffre approximatif sur une unité à six chiffres.
Hors gamme Delphia, la comparaison directe devient difficile : les vedettes habitables de onze mètres à toit solaire et carré de plain-pied sont rares. Sur des programmes voisins mais des philosophies opposées, voyez le Parker 760 Quest en timonier compact, ou le Capoforte CX 240 pour le day cruising. Notre guide des daycruisers et weekenders et notre comparatif des day cruisers de 8 mètres couvrent les formats en dessous. L’ensemble des unités haut de gamme est réuni dans la sélection Luxe, et la rubrique coques dures rassemble le reste.
Que signifie acheter une unité encore en production ?
Ce Delphia 11 Sedan n’est pas au ponton : il est en cours de fabrication au chantier. Cette situation a des conséquences précises, dans les deux sens, qu’il vaut mieux mesurer avant de se décider.
Ce que cela ouvre
La configuration reste modifiable. Le chantier propose une, deux ou trois cabines et une ou deux salles d’eau (Delphia Yachts, 2026). Cet exemplaire est arrêté sur deux cabines et deux salles d’eau, avec un intérieur bois clair, mais le vendeur indique que d’autres options restent possibles sur demande. Sur une unité déjà livrée, cette latitude n’existe plus.
La garantie constructeur démarre à la livraison, pas à la sortie de moule. Sur un millésime 2026, l’acheteur récupère donc la totalité de la période de couverture.
Ce que cela impose
- Aucune photo ne montre l’exemplaire lui-même : les visuels rendent compte du modèle, pas de la configuration livrée
- Les selleries et teintes exactes se confirment au bon de commande
- La couleur de coque demande une vérification : les informations communiquées divergent sur ce point
- Le délai dépend de l’avancement en production et se confirme auprès du vendeur
- Le forfait de livraison et l’antifouling ne sont pas compris dans les 263 000 euros HT
- Le convoyage relève du convoi exceptionnel, avec 3,85 mètres de largeur
Ces points ne sont pas des défauts. Ce sont les questions à poser, et elles se posent avant signature. Boatcible fournit le dossier complet et organise la mise en relation directe avec le vendeur, sans intervenir dans la transaction.
Conclusion
À 263 000 euros HT, le Delphia 11 Sedan propose un raisonnement plutôt qu’une performance : onze mètres, deux salles d’eau, un carré de plain-pied sous toit solaire, et un tirant d’eau qui permet de choisir un ponton fluvial à 3 600 euros l’année plutôt qu’un anneau à 22 000. La plaque CE en B10 garde la mer ouverte. Les zones à clarifier sont identifiées : couleur de coque, selleries, délai, convoyage. Elles se traitent en amont, au bon de commande. Sur Boatcible.com, Louis organise une visite privée et un essai en mer en toute confidentialité. Contactez-le.
Méthodologie
Données modèle : site officiel Delphia Yachts, page Delphia 11 Sedan, consultée le 15 juillet 2026. Données de cet exemplaire : fiche du vendeur, juillet 2026. Tirant d’air, version électrique et prix catalogue : Skippers, novembre 2025. Budget de possession : Boatsall, 2026 ; LeBoat, 2025 ; Vogue Marine et Espace Power via le dossier entretien Boatcible, 2026 ; Oria Marine, 2026 pour le droit de francisation. Convoyage : Annonces Bateau, 2022. Les cotes absentes des publications du chantier sont signalées comme non communiquées, jamais reconstituées.
Appelez Louis au 06 25 34 34 25
Louis organise une visite privée et un essai en mer en toute confidentialité, et vous dit si la configuration en production correspond à votre programme.
FAQ : Delphia 11 Sedan, les questions essentielles
Comment situer le 11 Sedan dans la gamme Delphia ?
Le Delphia 11 Sedan est une vedette habitable de 10,77 mètres construite par Delphia Yachts, marque du Groupe Beneteau, positionnée sur le segment du slow cruising fluvial et côtier. Il occupe la position centrale d’une gamme à trois plateformes, 10, 11 et 12 mètres, chacune déclinée en Sedan et en Flylounge. Le dessin, extérieur comme intérieur, est signé Tony Castro Yacht Design (Delphia Yachts, 2026). La plaque CE porte trois lignes, B10, C14 et D14, ce qui ouvre aussi bien le canal que la navigation côtière.
Quelle fiscalité s’applique à la détention en France ?
Le droit annuel de francisation et de navigation vise les navires de plus de 7 mètres ou dotés d’un moteur de plus de 22 chevaux administratifs (Oria Marine, 2026). Le calcul additionne un droit sur la coque et un droit sur les moteurs, avant abattements liés à l’âge. Une unité de 10,77 mètres avec un 150 chevaux entre dans le champ. Le montant exact relève d’un conseil fiscal, que Boatcible ne délivre pas.
Sous quel pavillon immatriculer l’unité ?
Le pavillon dépend de la résidence du propriétaire et du programme de navigation, pas du pays de construction. Une unité livrée depuis la Pologne peut être francisée sans difficulté dès lors que la TVA est acquittée dans l’Union. Les pavillons de complaisance ferment généralement l’accès aux eaux intérieures françaises. Le sujet se traite avec un conseil spécialisé avant la commande, pas après la livraison.
Comment se passe le convoyage jusqu’au bassin de navigation ?
Le forfait de livraison n’est pas compris dans le prix affiché et s’ajoute au budget. Pour un transport routier, comptez environ 1,20 euro par kilomètre selon la distance et les besoins de sécurité (Annonces Bateau, 2022). Avec 3,85 mètres de largeur, l’unité relève du convoi exceptionnel : autorisations, grutage à l’arrivée et créneau à réserver. Le vendeur chiffre ce poste au cas par cas.
Un refit est-il envisageable sur cette plateforme ?
La question ne se pose pas sur une unité 2026 encore en production : tout se joue en amont, au bon de commande. Le chantier propose une, deux ou trois cabines et une ou deux salles d’eau (Delphia Yachts, 2026). Cet exemplaire est arrêté sur deux cabines et deux salles d’eau. Le vendeur indique que d’autres options restent possibles sur demande, ce qui rend la configuration encore ouverte.
L’unité peut-elle être mise en location ?
Rien ne l’interdit techniquement : quatorze personnes admises en catégorie C, deux salles d’eau et cinq couchages cadrent avec un programme de location à la journée ou à la semaine. La mise en exploitation commerciale change en revanche le régime d’immatriculation, l’assurance et les obligations de sécurité. C’est un montage à valider avec un conseil avant l’achat, pas une décision d’après livraison.
Quel est le délai et le process d’acquisition via Boatcible ?
L’unité est encore en production au chantier, le délai dépend donc de l’avancement et se confirme auprès du vendeur. Boatcible organise la mise en relation directe, sans intermédiation sur la transaction ni sur le paiement, qui vont au vendeur. Le dossier complet, photos, fiche technique et configuration, est fourni avant tout déplacement. Une visite peut s’organiser avant engagement.
Que couvre la garantie sur une unité neuve de déstockage ?
La garantie internationale du constructeur est transmise directement par le chantier et vaut en France quel que soit le pays de livraison. Boatcible n’est pas le garant : c’est Delphia qui couvre l’unité. Sur un millésime 2026 encore en production, la période de couverture démarre à la livraison. L’appartenance au Groupe Beneteau sécurise le réseau de concessionnaires et la disponibilité des pièces en Europe.
Pourquoi les photos ne montrent-elles pas cet exemplaire précis ?
Parce qu’il n’existe pas encore : le bateau est en cours de fabrication. Les quinze images publiées sur la fiche montrent des unités sœurs et des visuels du catalogue Delphia. Elles rendent compte du modèle, de ses volumes et de ses finitions, pas de la configuration exacte livrée. Les selleries et les teintes précises se confirment au bon de commande.
Quelle place de port prévoir pour 10,77 mètres sur 3,85 ?
Le choix du bassin pèse plus lourd que tout autre poste. Un anneau en marina de Côte d’Azur tourne autour de 14 000 à 22 000 euros par an pour un 12 mètres (Boatsall, 2026). Un ponton fluvial pour une unité de 12 mètres se situe entre 70 et 300 euros par mois (LeBoat, 2025). Le tirant d’eau de 80 centimètres du 11 Sedan rend la seconde option praticable.
👉 Consultez la fiche technique complète du Delphia 11 Sedan sur Boatcible.com
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