Catalogue
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Catalogue
Remise importante
263 000 € HTDelphia est la marque de vedettes habitables du Groupe Beneteau, héritière d'un chantier polonais installé depuis les années 1990. Le 11 Sedan en est le format intermédiaire : 10,77 mètres, un rouf à huit panneaux solaires, un carré de plain-pied signé Tony Castro et une modularité de une à trois cabines. Cet exemplaire 2026 est configuré deux cabines, deux salles d'eau, motorisation diesel Yanmar. Il est encore en production au chantier.
Delphia Yachts est né en Pologne au début des années 1990 et a rejoint le Groupe Beneteau, qui en a fait sa marque de vedettes habitables orientées croisière lente. La gamme s'articule aujourd'hui autour de trois plateformes, 10, 11 et 12 mètres, déclinées en Sedan et en Flylounge. Le 11 Sedan occupe la position centrale. Le dessin, extérieur comme intérieur, est signé Tony Castro Yacht Design (Delphia Yachts, 2026). La signature visuelle du chantier tient en un détail : des barres de frottement en caoutchouc surdimensionnées qui courent sur toute la longueur de la coque, protection réelle autant que ligne graphique. Le discours de marque assume le mot lent. Delphia parle de navigation en pleine conscience et construit ses bateaux autour de cette idée plutôt qu'autour de la vitesse. Cet exemplaire millésime 2026 est encore en production au chantier, configuré en deux cabines et deux salles d'eau, avec la motorisation diesel et une dotation complète.
Le carré, la cuisine et la timonerie vivent sous un même toit vitré, de plain-pied avec le cockpit arrière. La hauteur sous barrot atteint 195 centimètres. Les larges baies panoramiques et les vitrages de coque des cabines donnent une lumière rare sur ce format. Le chantier travaille le chêne blanc et le chêne brun, deux essences claires qui structurent l'ambiance intérieure (Delphia Yachts, 2026). Cet exemplaire retient l'intérieur bois clair. La configuration compte deux cabines, cinq couchages avec le lit d'appoint du salon, et deux salles d'eau avec douche séparée, ce qui reste peu courant sous douze mètres. La cuisine intérieure reçoit une cuisinière à hotte aspirante et un four à gaz, doublée d'une seconde cuisine sur la plage arrière, avec grill. Deux réfrigérateurs, un système d'eau chaude, une installation 230 volts avec onduleur et deux toits ouvrants électriques complètent l'habitabilité. Le lounge avant reçoit des bains de soleil surélevés et une protection solaire amovible.
La plaque CE porte trois lignes : B10 pour la haute mer avec dix personnes, C14 pour le côtier avec quatorze, D14 pour les eaux abritées (Delphia Yachts, 2026). Le bateau n'est donc pas cantonné au fluvial, même si le chantier le pense d'abord pour la croisière tranquille. Le tirant d'eau de 80 centimètres ouvre les canaux et les hauts-fonds. Les antennes et le mât radar se rabattent, ce qui contient le tirant d'air à 2,95 mètres et autorise les ponts bas (Skippers, 2025). La coque est semi-planante, en polyester stratifié. Le poste de pilotage bénéficie du même toit vitré que le carré, et la porte latérale rapproche le barreur du quai pendant les manœuvres. Cet exemplaire reçoit une hélice d'étrave et une hélice de poupe, plus des flaps. Sur une unité de 6 815 kilos et 3,85 mètres de large, ces trois équipements changent la vie au port bien davantage que quelques nœuds supplémentaires.
L'homologation CE couvre trois catégories, de la haute mer aux eaux abritées, selon le nombre de personnes embarquées (Delphia Yachts, 2026). Les barres de frottement surdimensionnées absorbent les accostages répétés sur quais de pierre, un point qui compte sur une unité destinée aux écluses et aux ports fluviaux. Cet exemplaire dispose d'un guindeau électrique, de flaps, d'une double hélice de manœuvre, d'un bout-dehors de proue avec échelle télescopique et d'un système d'eaux grises. Le circuit sanitaire associe des WC marins à un réservoir fécal de 100 litres, conformité indispensable pour naviguer en eaux intérieures européennes. L'installation 230 volts passe par un onduleur, ce qui évite le groupe électrogène et sa maintenance. Les huit panneaux solaires du rouf alimentent le parc de batteries et réduisent la dépendance au quai. La délimitation exacte des équipements de sécurité réglementaires reste à préciser avec le vendeur : elle n'apparaît pas dans la dotation communiquée.
Le chantier annonce une plage de motorisation de 57 à 150 chevaux et une consommation de 2,5 litres, un chiffre qui situe l'intention du bateau (Delphia Yachts, 2026). Cet exemplaire retient le haut de la plage : un Yanmar 4LV150 de 150 chevaux, soit 110 kilowatts, en ligne d'arbre D-Drive, millésime 2026. Le quatre cylindres Yanmar est un bloc de grande diffusion, ce qui compte pour le service après-vente en Europe. Avec 400 litres de gasoil et une coque semi-planante de 6 815 kilos, le programme n'est pas la pointe de vitesse mais l'autonomie sur plusieurs jours. Le chantier propose par ailleurs une version électrique Torqeedo Deep Blue sur la même plateforme, donnée pour 6,5 nœuds en pointe (Skippers, 2025). Le choix du diesel sur cet exemplaire ouvre la navigation côtière et les traversées plus longues, là où l'électrique reste calibré pour le lac et la rivière.
Une ligne d'arbre D-Drive demande un programme classique et connu : contrôle annuel du presse-étoupe, de l'accouplement et de l'anode, vidange et filtres du Yanmar, carénage et antifouling par saison. L'antifouling n'est pas compris sur cette unité et reste à budgéter, comme le forfait de livraison. Le parc de batteries et l'onduleur 230 volts se contrôlent chaque année ; les huit panneaux solaires demandent surtout un nettoyage régulier pour conserver leur rendement. Le réservoir fécal et le circuit d'eaux grises imposent un rinçage et un contrôle des vannes en fin de saison. Sur la valeur résiduelle, l'appartenance au Groupe Beneteau joue en faveur du réseau : pièces disponibles, concessionnaires identifiés en Europe, garantie constructeur transmise. Le hivernage à sec est recommandé sous les climats à gel, le tirant d'eau de 80 centimètres facilitant la manutention.
Le bateau en mouvement
Comportement de carène et passage dans le clapot, filmés par mer réelle.
NavigationGalerie
| Modèle | Longueur hors tout | Largeur | Puissance | Programme |
|---|---|---|---|---|
| Delphia 11 Sedan | 10,77 m | 3,85 m | 57 a 150 cv | Fluvial et côtier, 1 a 3 cabines |
| Delphia 12 Sedan | non communiquée | non communiquée | non communiquée | Vaisseau amiral de la gamme |
| Delphia 11 Flylounge | 10,77 m | 3,85 m | 57 a 150 cv | Même plateforme, flybridge |
| Delphia 10 Sedan | non communiquée | non communiquée | non communiquée | Format inférieur de la gamme |
| Delphia 11 Sedan électrique | 10,77 m | 3,85 m | Torqeedo Deep Blue | Lacs et rivieres, 6,5 nœuds |
Les cotes des Delphia 10 et 12 ne sont pas publiées sur la page de gamme du chantier. Elles sont signalées comme non communiquées plutôt que reconstituées.
Le chantier retient le chêne blanc et le chêne brun pour l'aménagement, deux essences claires assumées comme un choix d'apaisement plutôt que d'ostentation (Delphia Yachts, 2026). Cet exemplaire est configuré en intérieur bois clair. La coque est en polyester stratifié, ceinturée de barres de frottement en caoutchouc surdimensionnées sur toute sa longueur. Le rouf intègre huit panneaux solaires photovoltaïques. Les selleries et les revêtements précis de cette unité ne sont pas détaillés par le vendeur : ils restent à confirmer sur le bon de commande, le bateau étant encore en production.
Le bateau étant en cours de fabrication, la configuration reste ouverte sur plusieurs postes. Boatcible organise la mise en relation directe avec le vendeur, sans intermédiation sur la transaction ni sur le paiement. Une visite du chantier ou de l'unité peut s'organiser avant tout engagement, et un essai sur une unité sœur reste envisageable selon les disponibilités. La discrétion est la règle : aucune donnée de l'acheteur ne circule au delà de la mise en relation.
Retrouvez l'ensemble des unités dans le catalogue Boatcible, la sélection par carène dans la rubrique coques dures, et les unités haut de gamme dans la sélection Luxe. Sur un format voisin en timonier compact, voyez le Parker 760 Quest.
Pour aller plus loin
Le permis côtier suffit pour la navigation en mer jusqu'à 6 milles d'un abri, et le permis fluvial pour les voies intérieures. Aucune longueur ne déclenche d'exigence supplémentaire en plaisance française. La question réelle porte sur l'aisance aux manœuvres : 6 815 kilos et 3,85 mètres de large demandent de l'habitude, que l'hélice d'étrave et l'hélice de poupe de cet exemplaire compensent largement.
Sur ce segment, le budget annuel se raisonne autour de la place de port, du carénage, de l'entretien mécanique et de l'assurance. Aucun de ces postes ne fait l'objet d'un chiffrage publié pour cette unité, et les fourchettes varient trop selon le bassin pour être avancées ici. Le vendeur peut détailler le coût réel de la configuration retenue.
Un bateau issu d'un stock professionnel peut être éligible à une location avec option d'achat, qui lisse l'effort financier. Sur une unité déjà remisée, l'impact sur les mensualités peut être significatif. Boatcible ne délivre aucun conseil chiffré en financement et ne perçoit rien sur ces montages : la question se traite en direct avec le vendeur et son partenaire financier.
L'unité est encore en production au chantier. Une visite peut donc s'organiser sur place ou, selon l'avancement, une fois le bateau livré. Un essai sur une unité sœur reste envisageable. Boatcible facilite l'organisation et fournit le dossier complet, photos, vidéos et fiche technique, avant tout déplacement et tout engagement.
Delphia appartient au Groupe Beneteau, premier constructeur nautique mondial. Cette appartenance sécurise le réseau de concessionnaires, la disponibilité des pièces et la transmission de la garantie constructeur en Europe. Sur un segment de vedettes habitables où beaucoup de marques restent artisanales, c'est un facteur de stabilité. Le chantier ne publie pas d'indice de valeur résiduelle.
La plaque CE porte trois lignes : B10, C14 et D14 (Delphia Yachts, 2026). La catégorie B autorise la haute mer avec dix personnes à bord, la catégorie C le côtier avec quatorze. Le chantier positionne le 11 Sedan sur la croisière fluviale et côtière. La version diesel de cet exemplaire est celle qui ouvre les navigations les plus longues.
La configuration intérieure d'abord : le chantier propose une, deux ou trois cabines et une ou deux salles d'eau. Cet exemplaire est arrêté sur deux cabines et deux salles d'eau. Le vendeur indique que d'autres options restent possibles sur demande. Le forfait de livraison et l'antifouling ne sont pas compris et s'ajoutent au prix affiché.
Disponible immédiatement, repéré pour vous parmi les opportunités du marché.
Une remise négociée avec le vendeur, sur une unité qu'il souhaite écouler.
La garantie internationale d'origine du chantier, intacte et transmise.
L'achat se fait directement entre vous et le vendeur, Boatcible vous met en relation.
Vous ne payez rien à Boatcible, aucun risque financier d'intermédiaire.
Louis vous conseille, organise l'essai en mer et répond à vos questions.
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