Le nouveau Flyer F38 mesure 11,85 mètres hors tout et pèse à peine 5 550 kilogrammes à vide, deux chiffres qui résument à eux seuls la promesse du maxi-RIB habitable italien. Sous le pavillon Flyer, marque haut de gamme du groupe Ribitaly (également éditeur de BWA), le F38 succède au Flyer F36 et vient chercher les acheteurs d’unités habitables sur un segment très restreint, celui des semi-rigides de 11 à 13 mètres avec deux cabines. Cet essai éditorial revient sur la légitimité du chantier de Sabaudia, sur les usages réels du bateau en Méditerranée, sur son budget annuel de possession et sur les alternatives directes chez les grands noms du RIB italien. Boatcible propose l’unité en configuration démonstration, prix sur demande auprès du réseau.
Temps de lecture : 11 min
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Spécifications, galerie photos, prix sur demande et modalités d’acquisition.
À retenir
- Flyer F38 : rib-cruiser habitable de 11,85 mètres, deux cabines, salle d’eau séparée, T-Top VTR carbone
- Marque haut de gamme du groupe italien Ribitaly (également éditeur de BWA), assemblage à Sabaudia dans le Latium
- Motorisation en bi ou tri hors-bord Honda, jusqu’à 800 chevaux, 700 litres de carburant
- Prix sur demande auprès de Boatcible, unité neuve en configuration démonstration
À qui s’adresse le Flyer F38 ?
Le Flyer F38 est un semi-rigide habitable de 11,85 mètres construit par Ribitaly Srl (groupe BWA) à Sabaudia, positionné sur le segment des rib-cruisers haut de gamme de 11 à 13 mètres. Il vise un plaisancier expérimenté qui cherche l’agilité et la stabilité du grand semi-rigide sans renoncer au confort d’une cabine habitable pour deux nuits en mer.
Le profil type de l’acquéreur
L’acheteur d’un Flyer F38 possède souvent déjà un semi-rigide plus modeste, un day-cruiser ou un premier open. Il connaît le comportement du pneumatique dans le clapot méditerranéen et souhaite passer à une unité capable de traversées longues. La cible n’est pas la première acquisition, mais la montée en gamme après cinq à dix années d’expérience en mer. Le F38 s’adresse aussi aux familles de quatre à six personnes qui utilisent le bateau pour des séjours de trois à sept jours, en autonomie relative, avec les cabines pour la nuit et le grand cockpit pour la vie de jour.
Un maxi-RIB pensé pour la Méditerranée
Les traversées Cannes vers Calvi, Nice vers Saint-Florent, Marseille vers Porquerolles ou Toulon vers Bonifacio constituent le cœur du programme visé par Flyer. La longueur de 11,85 mètres et le réservoir de 700 litres permettent ces liaisons sans transbordement de carburant. La fiche complète du Flyer F38 détaille les capacités techniques qui rendent ces traversées possibles.
Le chantier Ribitaly (groupe BWA) : quelle légitimité dans le yachting ?
Le Flyer F38 est produit par Ribitaly Srl, société milanaise qui édite deux marques : BWA pour les gammes Sport GTO et Premium, et Flyer pour la ligne ultra-premium des rib-cruisers habitables. L’histoire industrielle remonte à la fin des années 1950, ce qui donne au groupe plus de six décennies d’expérience continue sur le semi-rigide.
Une lignée industrielle de plus de soixante ans
Walter Breventani lance à la fin des années 1950 la production de bateaux gonflables sous la marque Holiday. Son fils William Breventani reprend l’atelier au milieu des années 1980 et fonde BWA Nautica, dont les initiales reprennent le nom du fondateur. Les premiers modèles ciblent les plongeurs et les professionnels de la mer, ce qui installe la culture de robustesse et de sécurité qui caractérise encore les productions actuelles. Dans les années 1990, les lignes America et California ouvrent la marque aux plaisanciers familiaux, avec des flotteurs surdimensionnés pour la stabilité (BWA, page Histoire officielle).
Sabaudia, Hypalon ORCA et une semaine de repos
Chaque semi-rigide du groupe est assemblé à Sabaudia, dans le Latium, selon des méthodes artisanales où les flotteurs en néoprène Hypalon ORCA de Pennel & Flipo reposent une semaine avant finition. Ce temps de production long distingue les grands noms du semi-rigide italien des productions industrielles à cadence rapide (Boatcible, analyse marché BWA 2026). Le groupe travaille aussi avec des designers extérieurs, dont Christian Grande à qui a été confiée la ligne HP Reef.
La position de la marque Flyer dans la stratégie du groupe
La marque Flyer est positionnée au sommet du catalogue Ribitaly, au-dessus des gammes BWA. Elle regroupe trois modèles habitables : Flyer F36, Flyer F38 et Flyer F45, soit une amplitude de 11 à 13 mètres. Ces unités rivalisent avec des yachts compacts sur les traversées Côte d’Azur vers Corse ou Ibiza vers Palma (Boatcible, dossier semi-rigides italiens 2025). La spécialisation Flyer est claire : le rib-cruiser habitable, sans compromis sur les finitions.
Pour aller plus loin, Boatcible publie une analyse détaillée du marché BWA en 2026 et un guide des marques italiennes. La page dédiée au chantier est disponible sur bwa.it pour la fiche constructeur officielle.
Quel programme de navigation avec un Flyer F38 ?
Le Flyer F38 assume trois types de programmes différents grâce à ses deux cabines et à son autonomie de 700 litres. La journée de baignade en famille, la traversée hauturière rapide et le weekend à bord composent l’usage principal.
La journée en baie, quinze personnes à bord
L’homologation CE C pour 16 personnes autorise la sortie journée avec la famille élargie ou un petit groupe d’amis. Le bain de soleil arrière, le cockpit avec sa grande table, le bain de soleil avant avec assise chaise longue et la plage arrière offrent quatre zones de vie distinctes. La cuisine intégrée derrière les sièges pilote et copilote sert le carré pour les déjeuners à bord.
La traversée rapide Continent vers Corse
Le programme phare du F38 reste la traversée méditerranéenne. La liaison Cannes vers Calvi représente environ 160 milles nautiques. Avec 700 litres de carburant et une motorisation adaptée, l’unité couvre cette distance sans escale à des vitesses de croisière comprises entre 25 et 30 nœuds selon la configuration retenue. Le CE B homologue 12 personnes pour cette navigation hauturière élargie.
Le weekend à bord, quatre personnes en autonomie
La cabine avant double et la cabine invités arrière offrent quatre couchages. La salle d’eau séparée avec WC marin, douche et lavabo autorise une vraie autonomie pour deux ou trois nuits. Le réservoir d’eau douce de 200 litres, complété par une réserve autoclave de 25 litres et un chauffe-eau de 25 litres, dimensionne cet usage. L’inverter 12/220 volts de 2 500 watts alimente les équipements de bord au mouillage. La fiche technique du Flyer F38 précise l’ensemble des capacités.
Quelle motorisation Honda pour le F38, jusqu’à 800 CV ?
Le Flyer F38 est proposé en bi ou tri hors-bord Honda. Ribitaly a annoncé trois combinaisons principales : trois moteurs de 350 chevaux, deux moteurs de 400 chevaux ou trois moteurs de 400 chevaux. La puissance conseillée par le chantier est de 600 chevaux, la puissance minimale de 400 chevaux et la puissance maximale de 800 chevaux (fiche constructeur BWA, 2026).
Le choix Honda pour l’agrément et l’entretien
Honda équipe la démonstration présentée par Ribitaly. La gamme BF350 et BF400 japonaise privilégie l’agrément d’utilisation, la fiabilité mécanique et un intervalle d’entretien étalé. Le partenariat motoriste Honda figure parmi les options standards du groupe italien, au même titre que Yamaha, Mercury et Suzuki (Boatcible, dossier BWA 2026).
Rapport poids-puissance et comportement en mer
Le F38 pèse 5 550 kilogrammes à vide. Avec 700 chevaux à l’arrière (2 x 350 CV Honda), le rapport poids-puissance se situe à 7,9 kg/CV, une valeur cohérente pour la croisière hauturière. La configuration tri-moteur 3 x 350 ou 3 x 400 CV vise plutôt les usages sportifs ou charter, avec un rapport tombant sous 5 kg/CV. La direction hydraulique Seastar et l’assistance électrique power assist gèrent l’effort volant.
Autonomie et consommation
Les 700 litres de carburant répartis dans deux réservoirs inox de 350 litres donnent une autonomie théorique de 300 à 400 milles à vitesse de croisière optimale, selon la motorisation. Ces valeurs restent indicatives et dépendent de la charge, de la météo et de l’assiette. Les stabilisateurs Intruder électriques corrigent l’assiette en temps réel pour préserver la consommation au planing.
Que coûte réellement la possession d’un Flyer F38 ?
La possession d’un semi-rigide luxe habitable de 12 mètres avec bi ou tri hors-bord représente typiquement 8 à 12 pour cent du prix d’achat par an. Sur une fourchette de prix supérieure à 400 000 euros pour un maxi-RIB habitable de cette catégorie (Boatcible, dossier BWA 2026), le budget annuel se situe entre 32 000 et 48 000 euros hors carburant.
Le détail des postes annuels
Le budget se décompose en cinq postes principaux : la place de port, la mécanique, la coque, l’assurance et l’hivernage. Le carburant s’ajoute selon l’intensité d’usage.
| Poste | Fourchette annuelle en euros | Commentaire |
|---|---|---|
| Place de port 12 mètres Méditerranée | 6 000 à 14 000 | selon port, contrat annuel |
| Révision annuelle bi ou tri hors-bord | 3 500 à 7 000 | concessionnaire agréé Honda |
| Carénage plus antifouling coque | 1 500 à 3 000 | par saison, carène 40 pieds |
| Assurance tous risques | 3 500 à 6 500 | selon zone et franchise |
| Hivernage à sec sous housse | 2 000 à 3 500 | forfait novembre à mars |
| Carburant selon usage | 6 000 à 20 000 | variable, 60 à 200 heures |
Les postes cachés du budget luxe
Au-delà des cinq grands postes, la possession d’un Flyer F38 engage plusieurs dépenses moins évidentes. Le remplacement de la sellerie extérieure survient tous les cinq à sept ans selon l’exposition. Les flotteurs Hypalon peuvent nécessiter un regonflage annuel et un contrôle des valves. Le T-Top VTR carbone demande un contrôle biennal des fixations et de l’étanchéité des feux.
En pratique
Sur les grandes unités, la place de port grand format est de loin le poste le plus difficile à sécuriser. Anticiper la place avant la commande du bateau évite six à douze mois d’attente en Méditerranée. Boatcible peut orienter vers les partenaires portuaires.
Quelles alternatives dans le même segment ?
Le segment des semi-rigides habitables de 11 à 13 mètres avec deux cabines reste très étroit en 2026. Cinq chantiers italiens dominent ce marché, chacun avec sa signature.
| Marque | Modèle | Longueur | Puissance max | Prix indicatif |
|---|---|---|---|---|
| Nuova Jolly | Prince 43 Cabin | 12,60 m | 3 x 400 CV | prix sur demande |
| Sacs | Strider 13 | 12,80 m | 3 x 400 CV | prix sur demande |
| Pirelli TecnoRib | 42 | 12,84 m | 3 x 450 CV | prix sur demande |
| SPX Rib | 38 RIB | 11,70 m | 3 x 400 CV | prix sur demande |
| BWA | 40 Premium | 12,40 m | 2 x 500 CV | à partir de 416 688 euros |
Comment situer le Flyer F38 face à ces concurrents
Le F38 se distingue par sa longueur intermédiaire de 11,85 mètres, entre le SPX 38 Rib et le BWA 40 Premium. Il partage l’héritage industriel Ribitaly avec la ligne BWA Premium, mais s’en démarque par une identité Flyer autonome, plus jeune et plus tournée vers le rib-cruising pur. Le Nuova Jolly Prince 43 Cabin et le Sacs Strider 13 jouent sur des longueurs supérieures et des motorisations tri-moteur natives.
Où voir ces unités chez Boatcible
Boatcible référence plusieurs de ces alternatives directes dans sa sélection luxe. Le BWA 40 Premium partage l’ADN industriel du F38 avec une identité de marque distincte. Le SPX 38 Rib constitue l’autre alternative directe à 11,70 mètres. Le catalogue BWA complet reste consultable pour les configurations Sport GTO et Premium.
Boatcible publie également un comparatif des semi-rigides de plus de 11 mètres et un guide des maxi-RIB 10 à 15 mètres pour situer chaque modèle.
Comment acquérir un Flyer F38 via Boatcible ?
L’acquisition d’un rib-cruiser habitable neuf suit un parcours différent de celui d’un day-cruiser d’occasion. Trois étapes structurent le process : la qualification du besoin, la visite privée et la commande.
Le rôle d’intermédiaire de Boatcible
Boatcible met en relation directe l’acheteur qualifié avec le vendeur professionnel. La visite privée de l’unité de démonstration se coordonne sur Mandelieu-la-Napoule ou sur le port de rattachement. L’essai en mer se réalise sous conditions confidentielles, avec un skipper si nécessaire. Aucune commission n’est prélevée sur l’acheteur, la relation reste bilatérale entre l’acquéreur et le vendeur (Boatcible, méthodologie 2026).
Financement et fiscalité
Sur ce segment, le leasing nautique et la LOA nautique restent les schémas les plus utilisés. Ces montages optimisent la fiscalité pour un usage personnel ou dans une structure de société. La récupération de TVA sur la partie professionnelle nécessite un conseil fiscal spécialisé. Boatcible oriente vers le vendeur professionnel qui propose ses propres partenaires financiers, sans prescription de sa part.
En pratique
Prévoir six à dix mois entre la commande et la livraison d’un Flyer F38 neuf. Une unité de démonstration comme celle référencée sur la fiche du Flyer F38 permet d’accélérer ce délai jusqu’à deux à trois mois selon la disponibilité.
Méthodologie et sources
Méthodologie
Cet essai éditorial synthétise la fiche constructeur officielle BWA / Flyer (bwa.it, consultée en juillet 2026), le dossier commercial fourni par Ribitaly Srl (juillet 2026), l’analyse marché Boatcible sur les semi-rigides BWA en 2026 et le guide Boatcible des semi-rigides italiens 2025. Les fourchettes budgétaires reposent sur les tarifs pratiqués par les ports méditerranéens et les concessionnaires Honda en France en 2026. Aucun prix constructeur du Flyer F38 n’est diffusé publiquement, le tarif reste sur demande.
Appelez Louis au 06 25 34 34 25
Louis organise une visite privée du Flyer F38 et un essai en mer en toute confidentialité, en Méditerranée. La demande est qualifiée puis transmise directement au vendeur professionnel.
Conclusion
Le Flyer F38 s’impose comme une des unités les plus recherchées du segment très restreint des rib-cruisers habitables de 11 à 13 mètres. Sa filiation industrielle Ribitaly (groupe BWA), ses matériaux Hypalon ORCA Pennel & Flipo, son T-Top VTR carbone et sa motorisation Honda jusqu’à 800 chevaux dessinent un semi-rigide qui rivalise avec des day-cruisers de prestige tout en préservant les qualités marines du RIB italien. Le budget annuel de possession, de 32 000 à 48 000 euros hors carburant, s’inscrit dans la logique du segment luxe habitable. La fiche complète du Flyer F38 détaille l’ensemble des caractéristiques disponibles sur Boatcible. Contactez Louis pour organiser la visite privée du bateau de démonstration.
FAQ Flyer F38 : les questions essentielles
Peut-on faire naviguer un Flyer F38 en pavillon français après achat ?
Oui. L’immatriculation en pavillon français implique une déclaration auprès des services douaniers dans les trente jours suivant la mise en circulation. Le certificat de conformité CE fourni par Ribitaly permet cette immatriculation. Le pavillon français ouvre l’accès aux eaux territoriales sans restriction et facilite la revente sur le marché européen. Le pavillon belge ou luxembourgeois reste une option pour certains montages patrimoniaux, avec conseil fiscal spécialisé requis.
Quelle fiscalité s’applique à la détention d’un Flyer F38 ?
La détention d’un bateau de plaisance de 11,85 mètres n’entraîne pas d’ISF spécifique en France depuis la réforme de 2018, sauf pour les unités classées grand yacht. La taxe annuelle sur les navires de plaisance s’applique au-delà de sept mètres et selon la puissance moteur. Un usage en société (SASU, SCI dédiée) peut permettre l’amortissement et la récupération de TVA sur la partie professionnelle. Un avocat fiscaliste spécialisé nautique reste indispensable avant tout montage.
Comment convoyer un Flyer F38 depuis Sabaudia jusqu’en France ?
Le convoyage d’un maxi-RIB de 11,85 mètres se réalise par route sur remorque semi-porteuse ou par mer avec skipper. Le trajet Sabaudia vers Cannes prend deux jours en convoyage routier avec autorisation exceptionnelle (largeur supérieure à 2,55 mètres) ou trois à quatre jours par mer avec équipage professionnel. Ribitaly organise habituellement la livraison via son réseau de partenaires logistiques. Le coût du convoyage s’ajoute au prix chantier.
Un Flyer F38 peut-il faire l’objet d’un refit ultérieur ?
Oui. Les Flyer conservent une bonne aptitude au refit grâce à leur construction soignée. Un refit typique concerne la sellerie extérieure après cinq à sept ans, le repowering éventuel des moteurs après six à huit ans et le remplacement de l’électronique de navigation après cinq ans. Les flotteurs Hypalon peuvent être re-tendus ou remplacés en cas de dommage majeur. Les chantiers italiens spécialisés en maxi-RIB proposent ces prestations à des tarifs indexés sur la valeur du bateau.
Peut-on mettre le Flyer F38 en location saisonnière ?
Oui, le F38 se prête bien au chartering premium en Méditerranée. Sa capacité CE C pour 16 personnes en journée et ses deux cabines pour la nuitée en font une unité recherchée par les loueurs de haut standing sur Saint-Tropez, Ibiza, Porto Cervo et Palma. Le rendement locatif brut annuel se situe entre 60 000 et 120 000 euros selon la zone et la saison. Cette activité impose une gestion professionnelle et une immatriculation adaptée au commerce nautique.
Quels délais prévoir pour la livraison d’un Flyer F38 neuf ?
La commande d’un Flyer F38 neuf directement chez Ribitaly implique un délai de six à dix mois entre la signature et la mise à disposition, selon la configuration retenue et le carnet de commandes en cours. L’unité de démonstration référencée sur Boatcible permet de raccourcir ce délai jusqu’à deux à trois mois selon la disponibilité. Le calendrier de production italien est particulièrement chargé en sortie de Cannes Yachting Festival et de Salon de Gênes.
Quel équipage prévoir pour naviguer un Flyer F38 ?
Le Flyer F38 se navigue en équipage réduit grâce à la direction hydraulique Seastar assistée power assist, au propulseur d’étrave, au guindeau électrique et aux stabilisateurs Intruder. Un pilote confirmé titulaire du permis hauturier gère le bateau seul ou avec un équipier. Pour un usage charter ou pour les traversées longues, un skipper professionnel titulaire du brevet Capitaine 200 apporte confort et sécurité. Le coût d’un skipper à la journée se situe entre 300 et 500 euros en Méditerranée.
Comment se compare le Flyer F38 au Flyer F36 précédent ?
Le Flyer F38 succède au Flyer F36 dans la gamme Ribitaly. Le F38 gagne environ 60 centimètres de longueur hors tout, une seconde cabine invités à l’arrière et une puissance maxi portée à 800 chevaux contre 700 sur le F36. Le F36 conserve son intérêt pour un programme plus compact, tandis que le F38 vise les longues traversées avec équipage plus nombreux. Boatcible publie une analyse détaillée du Flyer 36 pour situer les deux modèles.
Que valent les Flyer sur le marché de l’occasion ?
Les Flyer et les BWA haut de gamme conservent une décote particulièrement faible sur le marché européen de l’occasion. La rareté des unités produites, la réputation du chantier italien et la demande stable en Méditerranée et sur le charter soutiennent la cote. Un Flyer F36 d’occasion récente se négocie autour de 65 à 75 pour cent du prix neuf après trois à cinq années d’usage. Cette dynamique de valeur patrimoniale distingue les grands noms du semi-rigide italien.
Comment organiser une visite privée du Flyer F38 chez Boatcible ?
Louis coordonne les visites privées du Flyer F38 en configuration démonstration sur Mandelieu-la-Napoule ou sur le port de rattachement. La demande passe par le formulaire de contact de la fiche ou par téléphone au 06 25 34 34 25. La visite se déroule en présence du vendeur professionnel et peut inclure un essai en mer avec skipper. Aucun engagement d’achat ne conditionne cette étape, la confidentialité s’applique de bout en bout.
👉 Consultez la fiche technique complète du Flyer F38 sur Boatcible.com, avec l’ensemble des spécifications, la galerie photos et les modalités d’acquisition.