415 000 € HT sans transport : c’est le prix de ce Salpa Soleil 42 livré en triple Yamaha F300, avec joystick et pilote automatique. Le montant correspond à la configuration motorisée la moins chère du tarif constructeur de septembre 2026.
L’unité est neuve et proposée en déstockage par l’intermédiaire de Boatcible. Le modèle occupe le sommet de la gamme de semi-rigides du chantier campanien. Sa carène signée Adam Younger lui a valu un essai remarqué dans la presse spécialisée, avec 50,7 nœuds chronométrés dans cette même configuration.
Ce dossier examine le chantier, la motorisation retenue, la vie à bord, les unités concurrentes et le budget réel de possession. L’objectif reste simple : vous donner les éléments pour décider en connaissance de cause.
Temps de lecture : 13 min
À retenir
- Prix : 415 000 € HT sans transport, départ chantier, en triple Yamaha F300 avec joystick et pilote automatique.
- Carène à double redan dessinée par Adam Younger, 50,7 nœuds en pointe mesurés par Pneumag.
- Deux cabines, salle d’eau avec douche, cockpit pour une dizaine de convives.
- Unité neuve en déstockage, garantie constructeur transmise, essai en mer organisé par Boatcible.
Qu’est-ce que le Salpa Soleil 42 et à qui s’adresse-t-il ?
Le Salpa Soleil 42 est un maxi semi-rigide habitable de 12,75 mètres construit en Italie, positionné sur la grande croisière haut de gamme. Il s’adresse aux propriétaires qui veulent la vitesse d’un semi-rigide et l’habitabilité d’un petit cruiser. Le chantier présente sa hauteur sous pont de 2,10 mètres comme inédite sur un semi-rigide sportif (Salpa, 2025).
Un profil de propriétaire bien identifié
Le Soleil 42 vise d’abord le plaisancier méditerranéen qui enchaîne les sorties à la journée et les escales de deux ou trois nuits. Son homologation en catégorie B pour seize personnes couvre la navigation au large, jusqu’à force 8 (tarif Salpa, 2026).
Il séduit aussi les propriétaires qui quittent un open de 10 mètres devenu trop juste. Ils conservent la sensation de pilotage et gagnent une vraie cabine, avec couchage double et salle d’eau fermée.
Ce qui le sépare d’un open classique
La différence tient aux flotteurs. Les boudins ORCA de 74 centimètres de diamètre dégagent l’étrave, absorbent le clapot et protègent le pont des embruns (Pneumag, 2022).
Ils servent aussi de défenses naturelles au mouillage et à quai. Pour un bateau de 3,95 mètres de large, cet atout simplifie les manœuvres dans les ports encombrés de la Côte d’Azur.
Pourquoi un semi-rigide de cette taille reste une niche
Le segment des semi-rigides de plus de douze mètres compte peu d’acteurs et des séries courtes. Chaque unité neuve disponible sans délai de production représente donc une opportunité rare pour un acheteur pressé.
Le chantier exposait d’ailleurs toute la gamme Soleil aux salons de Cannes et de Gênes en septembre 2026 (Boatcible, 2026).
Le chantier Salpa : quelle légitimité dans le yachting ?
Nautica Salpa est un chantier familial fondé en 1984 par Antonio et Enza Pane, installé à Vitulazio, dans la province de Caserte. Il conçoit et produit toute sa gamme sur ce site campanien (Salpa, 2026).
Une production intégrée en Campanie
L’entreprise maîtrise l’ensemble de son cycle de fabrication, du bureau d’études aux essais en bassin. Le chantier travaille avec le département d’ingénierie des matériaux composites de l’université de Naples Federico II.
Cette intégration verticale se lit dans la finition. L’essayeur de Pneumag relevait une sellerie surpiquée à motif matelassé et un accastillage inox peint en noir mat sur le Soleil 42 (Pneumag, 2022).
Une gamme étagée jusqu’à 16 mètres
Le catalogue du chantier couvre les semi-rigides de la gamme Soleil, des coques rigides Laver et les walkarounds Avantgarde. Le Soleil 52 de 15,8 mètres coiffe désormais la famille, au-dessus du Soleil 42.
Boatcible référence le Salpa Soleil 52 et la déclinaison Soleil 42 T-Top pour les acheteurs qui comparent au sein de la marque.
L’apport d’Adam Younger
Le chantier a confié le dessin de la carène à Adam Younger, architecte naval britannique connu pour ses coques de course. Le chantier le présente comme un spécialiste de renommée internationale (Salpa, 2025).
Cette signature extérieure donne au Soleil 42 une crédibilité offshore que peu de semi-rigides de croisière peuvent revendiquer. Elle soutient aussi la cote du modèle sur le marché de la revente.
Que vaut la configuration triple Yamaha F300 de cet exemplaire ?
La triple Yamaha F300 est la configuration motorisée d’entrée du tarif 2026, affichée à 415 000 € HT. Elle coûte 5 000 € de moins que la version à deux Yamaha XF450 (tarif Salpa, 2026).
Ce que contient le prix
Le Soleil 42 affiché à 415 000 € HT inclut les trois moteurs, le kit joystick et le pilote automatique. Le tarif hors motorisation s’établit à 299 500 € HT, soit 115 500 € consacrés à la propulsion et à l’assistance (tarif Salpa, 2026).
| Configuration | Puissance totale | Prix HT départ chantier |
|---|---|---|
| Hors motorisation | Jusqu’à 1 200 CV admis | 299 500 euros |
| 3 x Yamaha F300 avec joystick et pilote automatique | 900 CV | 415 000 euros |
| 2 x Yamaha XF450 avec joystick et pilote automatique | 900 CV | 420 000 euros |
| 2 x moteurs V10 de 425 CV | 850 CV | 425 000 euros |
Pourquoi trois moteurs plutôt que deux
Trois V6 de 4,2 litres répartissent la poussée sur trois hélices. Le pilote conserve deux moteurs en cas de panne de l’un d’eux, un argument décisif pour une traversée vers la Corse.
Le système Helm Master EX pilote au joystick jusqu’à cinq moteurs et automatise plusieurs fonctions (Yamaha Outboards, 2026). L’accostage à quai devient une manœuvre de quelques gestes.
La dotation de série à connaître
Le bateau sort de Vitulazio avec une liste de série fournie. Parmi les éléments inclus au tarif :
- un guindeau électrique à double commande, au poste et à l’étrave ;
- un combiné GPS sondeur Garmin de 12 pouces ;
- un réfrigérateur inox de 90 litres dans le cockpit ;
- un circuit 230 volts avec chargeur de batteries et boiler ;
- un WC électrique avec cuve à eaux noires ;
- un pack stéréo marine Bluetooth et une machine Nespresso.
La climatisation de 16 000 BTU (8 750 €), le générateur de 3,5 kVA (19 500 €) et le radar restent en option. Faites chiffrer les ajouts avant signature.
En pratique
Demandez la liste exacte des options montées sur l’unité en déstockage avant de signer. Le tarif Salpa sépare clairement série et options, ce qui facilite la vérification ligne à ligne.
Quelles performances attendre avec 900 chevaux au tableau arrière ?
Avec trois Yamaha F300, le Soleil 42 atteint 50,7 nœuds à 5 900 tr/min, mesurés en mer formée à Gênes. Le magazine estime qu’une mer plate aurait permis de gagner environ deux nœuds (Pneumag, 2022).
Des chiffres mesurés en conditions réelles
L’essai s’est déroulé dans une houle d’environ 1,50 mètre avec un clapot croisé. Les chiffres publiés ont donc valeur de référence prudente pour cette motorisation.
| Mesure | Valeur relevée | Régime moteur |
|---|---|---|
| Vitesse maximale | 50,7 nœuds | 5 900 tr/min |
| Croisière rapide | 39,5 nœuds | 4 500 tr/min |
| Croisière économique | 27,9 nœuds | 3 500 tr/min |
| Vitesse minimale de planing | 13,3 nœuds | 2 400 tr/min |
| De 0 à 20 nœuds | 5,0 secondes | non communiqué |
Une autonomie compatible avec la traversée
Le réservoir de 750 litres autorise 165 milles à 27,9 nœuds et 137 milles à 39,5 nœuds, selon les rendements relevés (Pneumag, 2022). La liaison entre la Côte d’Azur et Calvi entre dans cette enveloppe avec une réserve.
Le rendement de 0,25 mille par litre en croisière économique reste solide pour près de six tonnes en ordre de marche.
Le comportement dans la vague
La carène présente 24 degrés de V au tableau arrière et deux redans ventilés dans sa moitié arrière (Pneumag, 2022). Le bateau déjauge en 4,4 secondes, presque sans cabrer.
L’essayeur souligne sa stabilité avec la houle par le travers et l’absence de ventilation des hélices extérieures en virage serré. Il juge les 900 chevaux adaptés au programme de croisière du modèle.
Comparer avec la version bimoteur
Le chantier annonce 53 nœuds avec deux Yamaha XTO de 425 CV et six personnes à bord (Salpa, 2025). L’écart de vitesse avec la triple F300 reste donc limité, pour un prix inférieur de 5 000 € HT.
Comment vit-on à bord pendant une croisière de plusieurs jours ?
Le Soleil 42 offre deux cabines, une salle d’eau avec douche et un cockpit conçu pour une dizaine de convives. L’essai de référence mesure 2,03 mètres sous barrots dans la cabine avant (Pneumag, 2022).
Les volumes sous le pont
La cabine avant accueille un grand couchage double, convertible en carré. La cabine arrière, logée sous le cockpit, reçoit deux couchettes de 190 par 60 centimètres et de nombreux rangements (Pneumag, 2022).
La salle d’eau dispose de 1,87 mètre de hauteur, d’une cabine de douche avec banc, d’un lavabo et d’un WC électrique. Le chêne blanchi habille cloisons et penderie, pour une ambiance claire et contemporaine (tarif Salpa, 2026).
Le pont comme pièce à vivre
Le salon de cockpit réunit une dizaine de personnes autour d’une table escamotable dans le plancher. La cuisine extérieure associe réchaud à gaz, évier, plan de découpe et réfrigérateur.
À l’avant, un solarium se prolonge par deux transats adossés au rouf. Les passavants de 33 centimètres restent praticables malgré l’imposant bloc cuisine (Pneumag, 2022).
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Les points à connaître avant d’embarquer
Le pont reçoit un teck synthétique, sans option de teck véritable. Pneumag regrettait ce choix sur une unité de cette envergure, tout en saluant son entretien simplifié.
Les deux sièges copilotes manquent de repose-pieds et de poignée, selon le même essai. Un détail à vérifier lors de votre essai en mer.
En pratique
Pour trois nuits au mouillage avec climatisation, prévoyez le générateur en option. Sans lui, le circuit 230 volts fonctionne à quai.
Quelles alternatives dans le même segment ?
Trois maxi semi-rigides italiens servent de référence : le BWA 40 WL Premium, le Capelli Tempest 44 et le Marlin 40. Tous visent une clientèle de croisière rapide en Méditerranée.
Le tableau de marché
| Modèle | Dimensions | Personnes | Prix publié |
|---|---|---|---|
| Salpa Soleil 42 | 12,75 x 3,95 m | 16 | 415 000 euros HT avec 3 x 300 CV (2026) |
| BWA 40 WL Premium | 12,60 x 3,90 m | 24 | 326 400 euros sans moteur (2022) |
| Capelli Tempest 44 | 13,10 x 3,96 m | 18 | 527 620 euros avec 3 x 425 CV (2022) |
| Marlin 40 | 12,05 x 3,88 m | 16 | 303 384 euros sans moteur (2022) |
Comment lire ces écarts
Les prix concurrents datent de 2022 et s’entendent parfois sans motorisation. La comparaison directe demande donc de réintégrer le coût des moteurs et l’évolution des tarifs depuis quatre ans.
Le Soleil 42 se distingue par sa carène d’inspiration course et par son volume sous barrots. Le BWA mise davantage sur la capacité d’accueil, avec 24 personnes homologuées.
Rester chez le même chantier
Un acheteur qui hésite peut aussi regarder le BWA GTO 358 de démonstration, plus compact à 10,95 mètres. D’autres unités figurent dans la catégorie semi-rigides du catalogue.
Que coûte réellement la possession d’un Soleil 42 ?
Sur la Côte d’Azur, un Soleil 42 coûte environ 15 000 à 26 000 € par an hors carburant, selon le port et l’assurance. La place à flot constitue le premier poste (Boatcible, 2026).
Les postes fixes
| Poste | Fourchette annuelle | Source |
|---|---|---|
| Place à flot, 12 mètres | 7 000 à 14 000 euros et plus | Boatcible, 2026 |
| Entretien courant, 12 mètres | 4 000 à 7 000 euros | Vogue Marine, 2026 |
| Assurance tous risques, grande unité | plus de 2 000 euros | Boatcible, 2026 |
| Droits annuels coque et moteurs | environ 2 600 euros | Pneumag, 2022 |
L’entretien d’une unité de 12 mètres coûte de 4 000 à 7 000 € par an, hors place et assurance (Vogue Marine, 2026). La triple motorisation pousse ce poste vers le haut de la fourchette.
Le poste carburant
Pneumag estime la consommation en usage courant à 90 litres par heure pour les trois moteurs (Pneumag, 2022). Une saison de 50 heures de navigation représente ainsi environ 4 500 litres.
Le chiffre varie fortement selon l’allure. À 27,9 nœuds, le rendement relevé atteint 0,25 mille par litre, contre 0,20 à 39,5 nœuds.
Les coûts à l’acquisition
Le prix s’entend départ chantier à Vitulazio, hors transport. Le tarif Salpa chiffre l’emballage thermorétractable à 820 € et le berceau d’expédition maritime à 2 850 € (tarif Salpa, 2026).
L’antifouling avec primaire est facturé 2 250 € en option. Les listes d’attente dépassent souvent dix ans à Antibes, Cannes ou Saint-Tropez pour plus de 10 mètres (Boatcible, 2026).
En pratique
Réservez votre place ou une solution de port à sec avant la livraison. Sur la Côte d’Azur, attendre la réception du bateau pour chercher un anneau expose à plusieurs mois de location au passage.
Conclusion
Le Salpa Soleil 42 réunit une carène de course signée Adam Younger, deux cabines et une salle d’eau complète sur 12,75 mètres. Cet exemplaire en triple Yamaha F300 atteint 50,7 nœuds et couvre 165 milles en croisière économique.
À 415 000 € HT sans transport, joystick et pilote automatique compris, il correspond à la configuration motorisée la plus basse du tarif 2026. Le bateau est neuf, disponible et proposé en déstockage sur Boatcible.com.
Louis organise la visite privée, l’essai en mer et la mise en relation directe avec le vendeur, dans la plus grande discrétion. Réservez votre essai dès maintenant depuis la fiche complète du Salpa Soleil 42.
Méthodologie
Prix et dotation : tarif constructeur Nautica Salpa, révision 17 du 28 août 2026.
Performances, dimensions intérieures et prix concurrents : essai Pneumag paru le 22 novembre 2022, trois moteurs Yamaha de 300 CV.
Vitesse en bimoteur : site Salpa, 2025. Budgets : dossiers Boatcible 2026 sur les places de port et l’assurance, données Vogue Marine 2026 sur l’entretien. Système Helm Master EX : Yamaha Outboards, 2026. Aucune donnée n’a été estimée par Boatcible.
Louis organise une visite privée et un essai en mer en toute confidentialité.
Appelez Louis au 06 25 34 34 25.
FAQ : Salpa Soleil 42, les questions essentielles
Qu’est-ce que le Salpa Soleil 42 ?
Le Salpa Soleil 42 est un maxi semi-rigide habitable de 12,75 mètres construit en Italie, positionné sur la grande croisière haut de gamme. Il combine une carène à double redan dessinée par Adam Younger, deux cabines et une salle d’eau. Cet exemplaire neuf est livré en triple Yamaha F300 avec joystick et pilote automatique, pour 415 000 € HT sans transport.
Le prix de 415 000 € HT inclut-il la TVA française ?
Non. Le montant s’entend hors taxes, départ chantier en Italie. Un acheteur particulier résidant en France acquitte en principe la TVA française de 20 %, soit un total de 498 000 € TTC. La situation varie pour une société ou un usage professionnel : un expert-comptable ou un avocat fiscaliste doit valider le montage avant signature.
Sous quel pavillon immatriculer le Soleil 42 ?
Un propriétaire résidant en France immatricule généralement son bateau sous pavillon français, avec francisation auprès des douanes. D’autres pavillons européens existent, mais ils engagent des obligations fiscales et administratives spécifiques. Le choix dépend de votre résidence et de votre programme de navigation. Pour une unité de 12,75 mètres, faites valider l’option retenue par un professionnel spécialisé en droit maritime.
Comment le bateau rejoint-il la France depuis le chantier ?
Le prix s’entend départ Vitulazio, en Campanie. Le transport se fait par la route sous autorisation de gabarit hors norme, compte tenu des 3,95 mètres de large, ou par la mer. Le tarif Salpa 2026 chiffre le berceau d’expédition maritime à 2 850 € HT. Boatcible vous oriente vers des transporteurs habitués aux unités de ce gabarit et vous aide à comparer les devis.
Quel permis faut-il pour piloter le Soleil 42 ?
Le permis plaisance option côtière autorise la navigation jusqu’à 6 milles d’un abri. Au-delà, l’extension hauturière devient obligatoire, ce qui concerne toute traversée vers la Corse. La catégorie B du Soleil 42 permet ces sorties au large. Aucun équipage professionnel n’est exigé en usage privé, même avec 900 chevaux au tableau arrière.
Peut-on mettre le Soleil 42 en location pour amortir son coût ?
Oui, sous conditions. La location avec ou sans skipper impose une déclaration, une assurance adaptée et un armement de sécurité conforme. Pour une unité de 16 personnes, la clientèle de journée sur la Côte d’Azur est réelle. Le chantier ne publie aucune donnée de rendement locatif, et Boatcible ne diffuse pas d’estimation chiffrée sans source vérifiable.
Faut-il prévoir un refit rapidement ?
Non. L’unité est neuve, jamais immatriculée, et couverte par la garantie internationale d’origine du chantier. Le premier poste lourd concerne les trois moteurs, révisés selon le plan d’entretien Yamaha. Les flotteurs ORCA justifient un contrôle visuel à chaque carénage. Un refit de sellerie ou d’électronique n’intervient généralement pas avant plusieurs saisons d’usage régulier en Méditerranée.
Combien de temps prend l’acquisition via Boatcible ?
Le bateau étant disponible, l’essentiel du délai tient à l’essai, au financement et au transport. Comptez quelques semaines entre la visite et la livraison dans un port français. Boatcible n’ajoute aucune commission côté acheteur : la vente se conclut directement avec le vendeur, et Louis coordonne chaque étape jusqu’à la remise des clés.
La version T-top change-t-elle l’usage du bateau ?
Le T-top aluminium figure en supplément à 12 500 € HT au tarif Salpa 2026. Il offre une protection solaire plus étendue et un support pour l’électronique. La version de série conserve un roll bar en polyester blanc avec taud de soleil. Le choix relève surtout du confort en plein été et de l’esthétique recherchée.
Le Soleil 42 convient-il à une navigation en famille avec enfants ?
Oui. Le cockpit profond, les deux échelles de bain et la banquette tournée vers le sillage facilitent les baignades. L’essai Pneumag relève une stabilité notable avec la houle par le travers. Avec 16 personnes homologuées, une famille de cinq dispose d’une marge de confort importante pour inviter des amis à la journée.
👉 Consultez la fiche technique complète du Salpa Soleil 42 sur Boatcible.com
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