Salpa Soleil 42 Maxi semi-rigide 2 cabines 2026

Présentation détaillée

Le Salpa Soleil 42 mesure 12,75 mètres hors tout pour 3,95 mètres de large, avec une homologation CE fixée à 11,15 mètres en catégorie B pour seize personnes. Il constitue l'aboutissement de la gamme Soleil sur le segment des maxi semi-rigides habitables. Nautica Salpa, fondee en 1984 par Antonio et Enza Pane, produit l'integralite de sa gamme sur son site de Vitulazio en Campanie. Le chantier revendique une intégration complète de son cycle de production, du bureau d'études aux essais en bassin, en s'appuyant sur des technologies dérivées de l'aéronautique et sur une collaboration avec le département d'ingénierie des matériaux composites de l'université de Naples Federico II. Pour cette unité, Salpa a confié le dessin de la carène à Adam Younger, architecte britannique reconnu pour ses coques de compétition. Le résultat associe un double redan et une étrave verticale droite, un parti pris que l'on rencontre surtout sur les unités offshore. Ce qui distingue le Soleil 42 dans son segment tient moins à sa longueur qu'à son volume habitable : 2,10 mètres sous barrots, deux cabines, une salle d'eau séparée avec cabine de douche vitrée, un carré transformable en couchage double. Le chantier annonce des aménagements sous pont d'un niveau rarement atteint sur un semi-rigide sportif.

Confort et habitabilité

L'aménagement intérieur du Soleil 42 s'organise sur deux niveaux de vie. Le carré reçoit un canapé en C qui se transforme en couchage double, avec un plancher en stratifié teck bordé érable et des menuiseries en chêne blanchi. La cabine arrière propose deux couchages simples disposés dans le sens de la longueur, avec des rangements latéraux. La salle d'eau séparée comprend un WC marin et une cabine de douche vitrée. Trois hublots et un panneau de pont ouvrant assurent la lumière naturelle et la ventilation. Le cockpit occupe une large surface, conçue pour recevoir un groupe sans encombrement, tandis que l'étrave accueille deux assises et un bain de soleil. Le teck synthétique habille les plateformes, le cockpit et l'étrave, en noir ou en blanc selon le choix retenu. La dotation de série comprend le circuit 220 volts avec chargeur de batterie, le circuit d'eau chaude avec chauffe eau, le réfrigérateur de cockpit de 90 litres, le réchaud à gaz et une machine à café Nespresso en 220 volts. La climatisation, le téléviseur LED de 26 pouces avec antenne et le taud de camping figurent au catalogue d'options.

Navigation et manœuvres

La carène du Soleil 42 a été dessinée en collaboration avec Adam Younger. Elle combine un double redan et un V de 30 degrés à l'arrière, associés à une étrave verticale droite. Le double redan réduit la surface mouillée dès que le bateau atteint son allure de croisière, ce qui allège la coque et abaisse la résistance à l'avancement. L'étrave droite allonge la ligne de flottaison et ouvre du volume sous le pont, deux effets recherchés sur les unités de croisière rapide. Les flotteurs Hypalon ORCA 1670 de 74 centimètres de diamètre encaissent la mer formée et gardent le pont au sec. Le poste de barre reçoit un pare-brise avec main courante, des sièges pilote et copilote et deux mains courantes inox latérales pour la circulation. Le pack électronique Garmin, qui associe deux traceurs de 12 pouces, un sondeur, une VHF et un pilote automatique, figure au catalogue d'options, tout comme le propulseur d'étrave. Deux échelles de bain télescopiques, à bâbord et à tribord, équipent le bateau de série.

Sécurité

Le Soleil 42 embarque trois pompes de cale, un extracteur de gaz sur le compartiment réservoir, les feux de navigation et un circuit électrique double tension en 12 et 220 volts. Les mains courantes inox sur les deux bords sécurisent les déplacements par mer formée, et l'arceau en fibre de verre avec tauds pare soleil offre un point d'appui supplémentaire au niveau du poste de pilotage. La porte de cabine coulissante ferme le volume intérieur en navigation. L'homologation CE catégorie B pour seize personnes autorise la navigation au large, avec des vents jusqu'à force 8 et une hauteur de vague significative jusqu'à quatre mètres. La configuration à deux ou trois moteurs hors-bord apporte une redondance de propulsion déterminante sur les traversées. Les flotteurs constituent par nature une réserve de flottabilité complémentaire à la coque rigide. Le générateur diesel de 3,5 kVA, le convertisseur Mastervolt 12/230 de 1 000 watts et le kit d'éclairage de courtoisie figurent parmi les options proposées par le chantier.

Performances et comportement en mer

Salpa propose deux schémas de motorisation sur le Soleil 42 : deux hors-bord de 425 CV, ou trois hors-bord de 300 CV. La puissance maximale admissible annoncée atteint 1 350 chevaux. Pour un déplacement à vide de 4 500 kilos sans moteurs, ces valeurs placent l'unité dans la catégorie des maxi semi-rigides rapides. La configuration à trois moteurs répartit la poussée et facilite les manœuvres à faible allure, la configuration à deux moteurs simplifie l'entretien et libère de la place au tableau arrière. Le réservoir de 750 litres constitue le paramètre déterminant de l'autonomie. Il autorise des traversées réelles, une liaison entre le continent et la Corse par exemple, avec une marge de sécurité selon les conditions et l'allure retenue. Le double redan dessiné par Adam Younger vise le rendement à allure soutenue plutôt que la vitesse de pointe absolue. Salpa ne publie pas de relevés de vitesse ni de courbes de consommation pour ce modèle, et Boatcible ne diffuse aucune estimation en l'absence de source constructeur.

Entretien et aspects pratiques

Une unité de 12,75 mètres pour 3,95 mètres de bau demande un anneau de 13 mètres, poste de dépense majeur sur le littoral méditerranéen où la disponibilité reste tendue. Le carénage annuel, l'antifouling, le contrôle des passe coques et la révision des flotteurs structurent le budget d'entretien courant. La configuration à deux ou trois hors-bord multiplie d'autant les plans de révision et les jeux de consommables, un point à intégrer dès la configuration. Les circuits techniques réclament une attention saisonnière : vidange du chauffe eau et du circuit d'eau douce avant l'hivernage, contrôle du circuit 220 volts et du chargeur de batterie, vidange de la cuve à eaux noires en station portuaire. Le teck synthétique se lave à l'eau savonneuse, sans huile ni ponçage. Salpa produit l'intégralité de sa gamme sur son site de Vitulazio et assure le suivi par un réseau de concessionnaires implanté en France et en Europe du Sud, ce qui facilite l'accès aux pièces et le maintien de la valeur à la revente.

Équipement de série

• Guindeau avec ancre et chaîne
• Éclairage LED intérieur et extérieur
• Réchaud à gaz
• Circuit 220 V avec chargeur de batterie et câble de quai
• Réfrigérateur de cockpit de 90 litres
• Circuit d'eau chaude avec chauffe eau
• Arceau en fibre de verre avec tauds pare soleil
• WC avec cuve à eaux noires
• Cabine de douche
• Machine à café Nespresso 220 V
• Teck synthétique sur plateformes, cockpit et étrave, coloris noir ou blanc au choix
• Coque et pont blancs
• Extracteur de gaz du compartiment réservoir
• Taquets de poupe et d'étrave
• Coussins complets à cellules fermées
• Mains courantes inox bâbord et tribord
• Circuit électrique 12 V et 220 V
• Feux de navigation
• Sièges pilote et copilote
• Grands coffres arrière et avant
• Porte de cabine coulissante
• Meuble de cuisine avec évier et réchaud
• 3 pompes de cale
• Pare-brise avec main courante
• Douche de plage eau chaude et froide
• 2 échelles de bain télescopiques, bâbord et tribord
• Aménagement de cabine en chêne blanchi
• Plancher de cabine en stratifié teck bordé érable
• 3 hublots et panneau de pont ouvrant