Flyer F38 : remise salon, essais en mer à Gênes et gamme Flyer à Cannes

Un semi-rigide habitable de 11,85 mètres motorisable jusqu’à 800 chevaux reste une pièce rare sur le marché européen. Le Flyer F38 appartient à cette catégorie étroite. Ces maxi-RIB de croisière emmènent quatre personnes dormir à bord, du Continent à la Corse. Le chantier italien Ribitaly le présente cet automne sur les deux grands rendez-vous méditerranéens. Une remise salon s’applique sur l’unité de démonstration réservée avant exposition. Trois modèles de la gamme circulent entre Cannes et Gênes, dont deux ouverts à l’essai en mer. Cet article détaille ce que vaut le F38, ce que coûte sa possession et comment obtenir un créneau d’essai.

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Qu’est-ce qui distingue le Flyer F38 des maxi-RIB de sa génération ?

Le Flyer F38 est un semi-rigide habitable de 11,85 mètres construit par le chantier italien Ribitaly, positionné sur le segment des maxi-RIB de croisière. Il embarque deux cabines fermées, une salle d’eau séparée et une cuisine. La plateforme mesure 3,70 mètres au bau, accepte 800 chevaux et emporte 700 litres de carburant (Ribitaly, 2026).

Ce format place le bateau à la frontière de deux mondes. Il conserve la réserve de flottabilité et la tolérance à la mer formée du pneumatique. Il propose en même temps le volume habitable d’un day-cruiser de douze mètres.

Une plateforme de 3,70 mètres au bau

La largeur hors tout atteint 3,70 mètres tubes gonflés, contre 2,91 mètres pour la coque seule (Ribitaly, 2026). Cet écart de près de 80 centimètres explique la stabilité au mouillage. Il explique aussi la surface de vie disponible sur le pont.

Le poids à vide reste contenu à 5 550 kilogrammes pour cette longueur. La coque est réalisée en fibre de verre renforcée, avec des fenêtres panoramiques en verre trempé intégrées à la structure. Le T-Top est en composite VTR carbone.

La dotation de série de cette unité comprend notamment :

• Deux cabines, dont une cabine avant double et une cabine invités arrière
• Salle d’eau séparée avec douche, lavabo et wc marin
• Écran multifonctions GPS-sondeur de 12 pouces avec système audio
• Direction hydraulique Seastar doublée d’une assistance électrique
• Propulseur d’étrave et guindeau électrique avec ancre et chaîne inox
• Deux réfrigérateurs à tiroir de 95 litres et chauffe-eau de 25 litres
• Inverter 12/220 volts de 2 500 watts alimenté par cinq batteries

Sept compartiments et une semaine de repos

Les flotteurs sont réalisés en néoprène Hypalon ORCA fourni par Pennel et Flipo, répartis en sept compartiments étanches (Ribitaly, 2026). Ce cloisonnement conditionne la sécurité en cas de perforation. Il conditionne aussi la tenue du bateau sur la durée.

Le chantier laisse reposer les flotteurs une semaine avant finition. Ce temps de production long distingue les grandes signatures du semi-rigide italien. La fiche technique complète du Flyer F38 détaille l’ensemble des capacités et des équipements montés.

Le chantier Ribitaly : quelle légitimité dans le yachting italien ?

Le groupe industriel milanais édite les marques BWA et Flyer. Son histoire de production remonte à la fin des années 1950, avec une refondation de BWA Nautica en 1985 (Ribitaly, 2026). Flyer constitue la ligne haut de gamme du groupe, dédiée aux rib-cruisers habitables, avec trois modèles au catalogue.

Cette antériorité compte sur un segment où la durée de vie d’un flotteur se mesure en décennies. Un chantier qui produit du semi-rigide depuis soixante ans maîtrise ses fournisseurs de tissu. Il maîtrise également ses process de collage.

De Walter Breventani à la refondation de 1985

La lignée industrielle démarre avec Walter Breventani à la fin des années 1950. William Breventani refonde BWA Nautica en 1985 et installe la production en Lombardie (Ribitaly, 2026). Le groupe conserve aujourd’hui son outil industriel à Milan.

Cette continuité familiale explique la cohérence de la gamme. Les carènes évoluent sans rupture d’une génération à l’autre. Le réseau de concessionnaires suit la même logique de long terme.

Deux marques, une même chaîne de production

BWA couvre le semi-rigide de sport et de promenade, de moins de six mètres jusqu’au maxi-RIB. Flyer se concentre sur les unités habitables de onze à quatorze mètres. Les deux marques partagent les mêmes ateliers et les mêmes fournisseurs.

Les deux lignes figurent au catalogue. Le BWA 40 Premium partage ainsi la vocation habitable du F38, sur une base de 12,40 mètres. La proximité de conception entre les deux marques se lit dans le dessin des consoles et des flotteurs.

Quelle motorisation choisir pour un programme méditerranéen ?

Le Flyer F38 accepte une bi ou une tri-motorisation hors-bord. Le chantier retient trois combinaisons privilégiées : trois moteurs de 350 chevaux, deux moteurs de 400 chevaux ou trois moteurs de 400 chevaux. La puissance conseillée s’établit à 600 chevaux, pour un minimum de 400 et un maximum de 800 (Ribitaly, 2026).

Le choix se joue moins sur la vitesse de pointe que sur l’usage réel. Une traversée vers la Corse ne se pilote pas comme une sortie à la journée. La question de l’autonomie prime sur celle du chronomètre.

Trois combinaisons homologuées

La configuration à deux moteurs de 400 chevaux simplifie l’entretien et libère de la place au tableau arrière. La tri-motorisation apporte une redondance utile au large et un meilleur agrément à mi-régime. Elle alourdit en revanche le budget de révision annuelle.

Le poids à vide de 5 550 kilogrammes reste favorable pour la longueur (chantier, 2026). Le rapport poids sur puissance obtenu avec 600 chevaux couvre déjà largement un programme côtier soutenu. Les 800 chevaux relèvent d’un choix de confort en mer formée.

Sept cents litres et la traversée vers la Corse

Les deux réservoirs inox de 350 litres offrent 700 litres au total (chantier, 2026). Cette capacité définit le rayon d’action réel du bateau. Elle rend cohérent un programme du type Côte d’Azur vers Corse, ou Cannes vers Gênes.

Le réservoir d’eau douce de 200 litres, complété par un autoclave de 25 litres, suit la même logique de séjour prolongé. Un réservoir d’eaux noires de 35 litres à trois voies permet les escales en zone réglementée. Ces trois volumes conditionnent la durée d’une navigation sans escale technique.

Que coûte réellement la possession d’un Flyer F38 ?

La possession d’un semi-rigide habitable de 11,85 mètres se planifie sur quatre postes : place de port, entretien courant, assurance et hivernage. Les fourchettes constatées sur le marché français varient fortement selon la façade maritime. Le poste le plus lourd reste la place à flot sur la Côte d’Azur.

Ces montants s’ajoutent au prix d’acquisition et ne se négocient pas au moment de la commande. Ils méritent d’être posés avant la signature. Un budget annuel réaliste évite les arbitrages désagréables la deuxième saison.

Place de port et hivernage

Une place à flot se situe entre 1 800 et plus de 14 000 euros par an selon la façade (guide places de port 2026). La Manche reste la plus mesurée, la Côte d’Azur la plus élevée. Les listes d’attente s’échelonnent de un à quinze ans selon les ports.

L’hivernage se fait sous hangar ou sous housse dédiée. Il impose la vidange complète du circuit d’eau douce et du chauffe-eau de 25 litres. Les flotteurs demandent une protection contre les ultraviolets pendant cette période.

Trois univers d’entretien à planifier

Un maxi-RIB habitable concentre trois univers techniques distincts. Les moteurs hors-bord demandent une révision annuelle par un atelier agréé. La coque rigide réclame un carénage et un antifouling chaque saison.

Les flotteurs Hypalon forment le troisième poste. Le nettoyage doit rester doux, avec un contrôle régulier des valves. Le budget d’entretien courant tourne entre 4 500 et 7 000 euros par an pour ce gabarit (guide entretien 2026).

Les écarts entre assureurs atteignent 30 à 40 pour cent sur un même dossier (guide assurance 2026). La comparaison de trois devis se rentabilise dès la première année. Les tarifs de place de port sont détaillés dans le guide des places de port en France.

Quelles alternatives dans le même segment ?

Le segment des semi-rigides habitables de onze à treize mètres reste étroit. L’offre se concentre chez quelques chantiers italiens, avec des carènes profondes et des tri-motorisations hors-bord. Les longueurs s’étalent de 11,70 à 12,84 mètres pour des puissances maximales comprises entre 1 000 et 1 350 chevaux.

La comparaison porte donc sur la configuration intérieure plus que sur la fiche technique. Le nombre de cabines fermées départage les modèles. La surface de pont utile compte tout autant.

Les habitables italiens de 12 à 13 mètres

Les concurrents directs partagent la même logique de rib-cruiser. Ils diffèrent par le traitement de la plage avant et par l’accès aux cabines. Le tableau ci-dessous situe le F38 face à quatre unités du segment.

Ce que la comparaison ne dit pas

Un tableau de longueurs ne restitue pas la qualité de finition. Il ne dit rien du niveau sonore à bord ni de la tenue des selleries après trois saisons. Ces critères se jugent à quai, puis en mer.

Le F38 se situe au bas de la fourchette de longueur du segment. Cette compacité relative facilite la recherche d’une place de port. Elle réduit également la facture d’anneau à l’année.

Pour élargir la réflexion, le comparatif des semi-rigides de dix mètres pose les bases du raisonnement à longueur inférieure. L’ensemble des unités disponibles figure dans la catégorie semi-rigides de Boatcible.

Que représente la remise salon sur cette unité de démonstration ?

Une remise salon s’applique sur le Flyer F38 en configuration démonstration, pour une commande passée avant exposition. Le montant se communique sur demande, sans affichage public. Cette pratique est courante sur les unités que le chantier expose puis cède après la saison de salons.

La remise porte sur un bateau neuf, non immatriculé, livré avec sa garantie constructeur d’origine. Elle ne traduit pas un défaut. Elle traduit un calendrier commercial.

Pourquoi une remise existe sur un bateau d’exposition

Un chantier qui expose une unité mobilise un capital pendant plusieurs semaines. Il préfère sécuriser l’acquéreur avant le salon plutôt qu’après. La remise rémunère cet engagement anticipé.

L’acheteur accepte en contrepartie la configuration retenue par le chantier pour l’exposition. Les options sont donc figées. Ce point se vérifie ligne par ligne avant signature.

Ce que la remise ne couvre pas

La remise s’entend sur le bateau seul. Le transport reste à part et se chiffre séparément selon la destination. La mise à l’eau, l’immatriculation et l’armement de sécurité suivent la même logique.

Boatcible transmet la demande au vendeur professionnel et met les deux parties en relation directe. Aucune commission n’est prélevée côté acheteur. Le montant applicable se communique par téléphone ou par le formulaire de la fiche du Flyer F38.

Où voir et essayer la gamme Flyer à l’automne 2026 ?

La gamme Flyer se montre sur les deux grands rendez-vous méditerranéens de l’automne. Le Cannes Yachting Festival accueille les Flyer F36 et F45 du 8 au 13 septembre 2026 (Cannes Yachting Festival, 2026). Gênes ouvre ensuite les essais en mer des F36, F38 et F45, du 1er au 6 octobre (Salone Nautico, 2026).

Les deux salons ne remplissent pas la même fonction. Cannes sert à voir et à comparer les unités à quai. Gênes sert à naviguer.

Cannes, du 8 au 13 septembre 2026

La 49e édition se tient sur le Vieux Port et sur Port Canto (Cannes Yachting Festival, 2026). Les Flyer F36 et F45 y sont présentés. Le F38 n’est pas exposé sur ce salon.

La visite se prépare à l’avance. Les créneaux de rendez-vous se remplissent dès l’ouverture de la billetterie. Les demandes d’invitation sont transmises au vendeur, qui cale les horaires.

Gênes, du 1er au 6 octobre 2026

La 66e édition se déroule sur le Waterfront di Levante (Salone Nautico, 2026). Plus de mille bateaux y sont exposés entièrement à flot. Les trois modèles Ribitaly sont ouverts à l’essai : F36, F38 et F45.

C’est le seul rendez-vous de l’automne où le F38 se navigue. Un essai permet de juger le passage dans le clapot et le niveau sonore sous T-Top. Il permet aussi de trancher entre bi et tri-motorisation.

Les fiches des deux autres modèles sont en ligne : Flyer F36 et Flyer F45. Le calendrier complet de la saison figure dans le dossier salons nautiques 2026. Les autres unités de démonstration réservables sont listées dans l’article bateaux démo à réserver en 2026.

Conclusion

Le Flyer F38 occupe une place précise sur le marché européen. C’est un maxi-RIB habitable de 11,85 mètres, capable de traverser et de faire dormir quatre personnes. Ses 700 litres de carburant et ses 800 chevaux admissibles le destinent à un usage méditerranéen soutenu.

La remise salon rend la commande anticipée pertinente pour qui vise cette saison. Le prix se communique sur demande auprès de Boatcible.com. Réservez votre créneau d’essai à Gênes, puis consultez la fiche complète du Flyer F38.

FAQ : Flyer F38, les questions essentielles

👉 Consultez la fiche technique complète du Flyer F38 sur Boatcible.com