Cinquante-trois ans apres sa fondation, le chantier Marex produit chaque annee autour de 150 unites depuis Vettre, un rythme confidentiel qui explique la premiere position revendiquee sur son marche domestique norvegien. Ne en 1973 a Grimstad sous l’impulsion d’Eyvin Aalrud, le constructeur porte un nom compose du latin mare, la mer, et de rex, le roi. Cette ambition s’est traduite par une trajectoire lente, un catalogue resserre autour du cabin cruiser habitable, et une reconnaissance venue d’abord des jurys europeens avant de gagner le marche francais. BoatCible.com suit ce chantier depuis plusieurs saisons.
Temps de lecture : 11 min
À retenir
- Chantier fonde en 1973 a Grimstad par Eyvin Aalrud, transfere a Vettre pres du fjord d’Oslo dans les annees 2010
- Nom Marex : contraction du latin mare (la mer) et rex (le roi), traduit une ambition royale sur les cabin cruisers
- Production 2024-2025 estimee autour de 150 unites annuelles, distribuees par un reseau europeen structure
- Distinctions cles : Marex 375 elu European Powerboat of the Year 2015, gamme 320 primee en 2020, 420 Gourmet Cruiser lance au Boot Dusseldorf 2023
Qui est le chantier Marex et ou construit-il ses bateaux ?
Le chantier Marex est un constructeur norvegien de cabin cruisers premium qui concoit et assemble ses coques a Vettre, pres du fjord d’Oslo, pour un public europeen d’acheteurs privilegiant la qualite scandinave et la vie a bord confortable. Le chantier revendique la premiere place sur son marche norvegien, avec un catalogue centre sur des unites de 8 a 13 metres pensees pour la croisiere cotiere et la navigation dans les fjords.
Un ancrage geographique norvegien assume
Le siege et l’usine se trouvent aujourd’hui a Vettre, une localite de la commune d’Asker situee sur la rive ouest du fjord d’Oslo. Ce positionnement geographique n’est pas anecdotique : la Norvege compte plusieurs constructeurs de cabin cruisers premium, un ecosysteme nourri par la culture nautique locale et les conditions de navigation exigeantes des fjords.
Marex assemble chaque coque en interne, du gel-coat a l’essai en mer. Cette maitrise integrale distingue le chantier des marques qui sous-traitent tout ou partie de leur production a l’etranger. Pour un acheteur francais, cette information compte : la provenance norvegienne se lit sur la fiche technique et se paie sur le prix final.
Une ambition inscrite dans le nom
La contraction mare + rex traduit une visee premium assumee des l’origine. Cinquante ans plus tard, cette promesse se materialise dans la finition des interieurs, l’insonorisation des cabines, et le choix systematique de partenaires reconnus comme Volvo Penta pour la motorisation. BoatCible.com recense regulierement des Marex en deconsignation.
Quelle est l’histoire du chantier depuis 1973 ?
Fonde en 1973 par Eyvin Aalrud, Marex a d’abord ete un chantier familial de la cote sud norvegienne installe a Grimstad. Aalrud a dirige l’entreprise pendant plus de vingt ans avant sa transmission, une longevite qui explique la coherence stylistique de la gamme.
Les cinquante premieres annees
Grimstad, ville portuaire du sud de la Norvege rattachee a l’ancien comte d’Aust-Agder, abrite depuis longtemps une tradition de charpenterie navale. Le chantier Marex s’inscrit dans cette continuite, d’abord avec des open et des runabouts, puis progressivement avec des cabines fermees qui deviendront la signature du constructeur.
Le deplacement du site principal vers Vettre s’est fait par etapes, avec un objectif industriel clair : rapprocher la production des principaux marches europeens et du reseau logistique du fjord d’Oslo. La date de bascule complete n’a jamais ete officiellement communiquee ; les publications francaises la situent au milieu des annees 2010.
La montee en gamme des annees 2015-2023
La bascule vers un positionnement premium a commence en 2015 avec le Marex 375, elu European Powerboat of the Year dans sa categorie. Cette recompense a ouvert la porte des salons internationaux, avec une visibilite accrue au Boot Dusseldorf chaque mois de janvier.
Le lancement du 420 Gourmet Cruiser au salon de Dusseldorf en 2023 marque le point d’aboutissement de cette strategie. La categorie du grand cabin cruiser confortable dedie a la vie a bord place Marex face a des chantiers italiens et allemands historiquement mieux etablis sur ce segment. L’article Marex 320 Aft Cabin Cruiser 2024 publie sur BoatCible detaille l’un des modeles couronnes par la meme famille de distinctions.
Comment fonctionne l’appareil industriel Marex a Vettre ?
Le chantier revendique un controle integral du processus, de la stratification de la coque a l’essai en mer de chaque unite avant livraison. Cette organisation, encore rare a l’echelle europeenne, structure l’ensemble de la promesse commerciale Marex.
Un cycle de production maitrise sur site unique
Chaque coque produite subit une phase d’essai reelle dans le fjord d’Oslo avant expedition. Cet essai en mer, mene par des personnels du chantier, verifie la motorisation, l’etancheite, les systemes electroniques et la tenue de cap. La procedure ajoute quelques jours au cycle de production mais reduit fortement le taux de retour en garantie declare par les concessionnaires europeens.
En pratique
Un acheteur francais recevant un Marex ne recoit pas un bateau sorti d’usine et jamais mouille. Il recoit une unite deja mise a l’eau, poussee dans ses regimes moteurs, et dont le journal d’essai est archive. La question a poser au concessionnaire porte sur la remise du proces-verbal de cet essai norvegien.
Un reseau de distribution europeen calibre
Le reseau Marex compte des concessionnaires dans une vingtaine de pays, avec une couverture serree sur l’Europe du Nord et une presence plus recente en Mediterranee. Le distributeur francais historique assure la livraison, la formation client et le service apres-vente sur le territoire national.
Ce calibrage volontairement etroit du reseau reduit la concurrence entre points de vente et evite la banalisation de la marque. Il complique en revanche la comparaison entre unites disponibles : c’est precisement le role de plateformes comme BoatCible.com d’agreger les offres pour donner une vue de marche a l’acheteur.
Les partenaires industriels retenus
La motorisation est confiee majoritairement a Volvo Penta avec les blocs D3, D4 et D6 selon les modeles, en configuration Duoprop pour la plupart des unites. Les systemes de bord melangent des references reconnues du nautisme europeen. L’insonorisation, elle, fait l’objet de developpements internes revendiques par le chantier.
Vous recherchez un Marex disponible immediatement ? Consultez les Marex en stock chez BoatCible.
Quels modeles composent la gamme actuelle ?
La gamme Marex commercialisee en 2026 s’organise autour de sept modeles principaux, du 320 au 440, avec une segmentation par usage plutot que par taille pure. Le catalogue reste volontairement resserre, une strategie qui differe des chantiers a large gamme.
Le catalogue Marex en un coup d’oeil
- Marex 310 Sun Cruiser : 9,30 metres, moteur unique Volvo Penta D4
- Marex 320 Aft Cabin Cruiser : 9,85 metres, cabine arriere sous cockpit, motorisation Volvo Penta D4
- Marex 360 CC : 11,00 metres, aft cabin, motorisation twin Volvo Penta D4 ou D6
- Marex 375 : 11,85 metres, hardtop coulissant, motorisation Volvo Penta D6 Duoprop
- Marex 420 Gourmet Cruiser : 13,10 metres, orientation vie a bord, motorisation Volvo Penta D6
- Marex 440 Gourmet Cruiser : 13,55 metres, extension de la gamme Gourmet, motorisation Volvo Penta D6
- Marex 330 Scandinavia : 10,50 metres, orientation timonier, disponible selon les millesimes
Le segment cabin cruiser compact 8 a 10 metres
Le Marex 310 Sun Cruiser et le 320 Aft Cabin Cruiser occupent le segment d’entree de gamme, entre 8 et 10 metres. Ces unites conviennent aux couples et aux petites familles, avec une cabine avant, un coin cuisine equipe et un cockpit exploitable en salle a manger exterieure. La categorie du cabin cruiser designe precisement ces bateaux hybrides entre le day-boat et le motoryacht compact.
Le 320 Aft Cabin Cruiser, dote de sa cabine arriere accessible sous le cockpit, offre une deuxieme couche double independante et cible les navigations en semaine, sans equipage. C’est ce modele qui a recu le titre European Motor Boat of the Year 2020 dans sa categorie.
Le segment intermediaire 11 a 12 metres
Le Marex 360 CC et le 375 occupent le coeur de gamme, entre 11 et 12 metres. Ce sont des unites polyvalentes, dotees de deux cabines confortables et d’un salon interieur habitable en toutes saisons. Le 375 elu European Powerboat of the Year 2015 a scelle la reputation du chantier sur ce segment.
En pratique
Sur les segments 11-12 metres, la concurrence directe vient de constructeurs italiens (Absolute, Cranchi), allemands (Bavaria Yachts), et polonais recents. L’article Nautic Yachts, chantier polonais publie sur BoatCible detaille l’un de ces concurrents montants.
Le segment haut de gamme 13 metres et plus
Le 420 Gourmet Cruiser et son extension 440 Gourmet Cruiser incarnent la strategie premium. La denomination Gourmet, choisie deliberement, signale une orientation vers la vie a bord confortable plutot que la performance. Les cuisines integrees, les zones de detente exterieures amenagees et l’insonorisation renforcee prennent le pas sur la vitesse maximale ou le couple moteur.
Quels prix et quelle disponibilite sur le marche francais ?
Les Marex neufs se situent nettement au-dessus de la moyenne du segment cabin cruiser europeen, un positionnement assume par le chantier. Sur le marche francais, la disponibilite reste variable selon les modeles et depend fortement du calendrier de production annuel.
Les niveaux de prix constates
Les niveaux de prix communiques par les concessionnaires europeens se lisent en fourchettes larges. Le segment compact 8-10 metres demarre autour de 200 000 euros HT selon la configuration et la motorisation retenue. Le coeur de gamme intermediaire depasse aisement 400 000 euros HT. Les 420 et 440 Gourmet Cruiser depassent le seuil symbolique du demi-million d’euros HT dans leurs configurations les plus completes.
La liste privée
Recevez les bateaux en déstockage avant tout le monde
Désinscription en un clic
Ces fourchettes sont des ordres de grandeur. Un prix reel se donne toujours sur une unite identifiee, avec sa motorisation, ses options et sa date de production. Louis, contact commercial de BoatCible, fournit un chiffrage precis apres identification du bateau cible.
| Segment | Longueur | Repere de fourchette neuf HT |
|---|---|---|
| Compact | 8-10 metres | a partir de 200 000 euros |
| Intermediaire | 11-12 metres | entre 400 000 et 550 000 euros |
| Gourmet | 13 metres et plus | au-dela de 500 000 euros |
La question du delai de livraison
Marex construit sur commande avec un cycle de production annuel etale, un choix industriel qui garantit la qualite mais impose des delais de 6 a 18 mois selon les modeles et la periode de commande. Cette contrainte pousse une partie des acheteurs vers le marche de l’occasion recente ou vers les unites de demonstration referencees dans la rubrique Marex chez BoatCible.
La politique commerciale du chantier autorise des remises comprises entre 15 et 34 % selon le circuit, les stocks disponibles et les modeles concernes. Sur une unite Marex identifiee, ces remises se negocient ; sur un modele futur non produit, aucune promesse chiffree ne tient. BoatCible identifie chaque mois les unites Marex disponibles a decote reelle.
Comment se positionne Marex face aux autres chantiers scandinaves ?
La Norvege et la Suede comptent une dizaine de chantiers de cabin cruisers premium reconnus a l’echelle europeenne. Marex se distingue par sa specialisation exclusive sur le cabin cruiser habitable, la ou plusieurs concurrents naviguent entre plusieurs categories de bateaux.
Les concurrents directs norvegiens et suedois
Nord Star, Sargo, Aquador, Nimbus et Windy composent le noyau des concurrents scandinaves de Marex. Chacun a positionne sa gamme sur un usage dominant : timonier pour Nord Star et Sargo, cabin cruiser sportif pour Windy, semi-cabine pour Aquador. L’article guide des marques et modeles scandinaves publie sur BoatCible en compare les trajectoires industrielles.
Le chantier suedois Saxdor, ne en 2019, a apporte une rupture stylistique avec une gamme de walkarounds sportifs radicaux. Ce positionnement, tres eloigne du confort de croisiere Marex, illustre la diversite des approches scandinaves. Le retour d’experience sur le Saxdor 320 GTO publie sur BoatCible eclaire cette autre philosophie de conception.
Les concurrents europeens elargis
Sur le segment 11-13 metres, la concurrence deborde de la Scandinavie. Les chantiers polonais comme Nautic Yachts ou Delphia, illustre par l’essai du Delphia 11 Sedan publie sur BoatCible, revendiquent des tarifs plus accessibles pour des prestations proches sur le papier. Le Nautic 880 Weekender teste sur BoatCible constitue une comparaison utile sur le segment inferieur du timonier.
Le differentiel de prix entre un Marex et un Nautic Yachts a taille equivalente peut atteindre 20 a 30 % en faveur du polonais. Le differentiel de finition, de qualite d’insonorisation et de valeur de revente jouera en sens inverse. C’est un arbitrage individuel que Louis, contact commercial de BoatCible, aide a construire avec des chiffres precis d’unites reellement disponibles.
Le facteur salon international
Marex expose chaque annee au Boot Dusseldorf en janvier, principal rendez-vous du secteur en Europe du Nord. Le guide Boot Dusseldorf pour l’acheteur francais publie sur BoatCible detaille les codes et l’organisation de ce salon. La participation aux salons de Cannes en France, en septembre, reste plus discrete mais gagne en visibilite.
Conclusion
Marex incarne la voie d’un chantier confidentiel qui a mis cinquante ans a construire sa reputation premium. Autour de 150 unites produites chaque annee a Vettre, un catalogue centre sur le cabin cruiser habitable, des distinctions internationales qui se succedent depuis 2015 : le pattern industriel est coherent et lisible. Sur le marche francais, la disponibilite reste contrainte par le cycle de production sur commande et les delais de 6 a 18 mois selon les modeles. Consultez les Marex disponibles chez BoatCible.com pour identifier une unite reellement livrable.
Méthodologie
Cet article s’appuie sur les elements publies par le chantier Marex sur son site officiel, les archives des editions du salon Boot Dusseldorf, et les donnees sectorielles de la Federation des Industries Nautiques, consultes en juillet 2026. Les fourchettes de prix mentionnees correspondent aux ordres de grandeur observes chez les concessionnaires europeens au moment de la redaction ; un prix precis se donne toujours sur une unite identifiee.
Appelez Louis au 06 25 34 34 25
Questions frequentes
Qu’est-ce que le chantier Marex ?
Le chantier Marex est un constructeur norvegien de cabin cruisers premium qui concoit et assemble ses coques a Vettre, pres du fjord d’Oslo, pour un public europeen d’acheteurs privilegiant la qualite scandinave et la vie a bord confortable. La marque revendique la premiere position sur son marche norvegien et exporte dans une vingtaine de pays europeens depuis Vettre, apres un demenagement progressif depuis Grimstad ou le chantier a ete fonde en 1973.
Ou sont fabriques les bateaux Marex aujourd’hui ?
Les bateaux Marex sont assembles a Vettre, une localite de la commune d’Asker sur la rive ouest du fjord d’Oslo en Norvege. Le chantier revendique un controle integral du processus, de la stratification de la coque a l’essai en mer de chaque unite avant expedition. Cette maitrise industrielle sur site unique differencie Marex de constructeurs multi-sites.
Quelle est l’origine du nom Marex ?
Le nom Marex est une contraction de deux mots latins : mare, qui signifie la mer, et rex, qui signifie le roi. Cette denomination choisie par le fondateur Eyvin Aalrud en 1973 traduit une ambition premium assumee des l’origine. Cinquante ans plus tard, cette promesse structure toujours la strategie commerciale et le positionnement tarifaire du chantier.
Combien de bateaux Marex produit chaque annee ?
La production annuelle Marex se situe autour de 150 unites sur les dernieres saisons, un rythme volontairement contenu qui garantit la qualite d’assemblage et l’essai en mer de chaque coque. Ce chiffre reste faible face aux volumes des chantiers francais ou allemands generalistes, mais coherent avec le positionnement premium et les niveaux de prix pratiques par la marque.
Quels sont les modeles principaux Marex en 2026 ?
Le catalogue Marex 2026 comprend sept modeles principaux : les 310 et 320 sur le segment compact, les 360 CC et 375 sur le segment intermediaire, et les 420 et 440 Gourmet Cruiser sur le segment haut de gamme. Chaque modele existe en plusieurs configurations d’amenagement interieur et de motorisation Volvo Penta.
Combien coute un Marex neuf ?
Les Marex neufs se situent nettement au-dessus de la moyenne du segment cabin cruiser europeen. Les fourchettes indicatives demarrent autour de 200 000 euros HT pour le segment compact 8-10 metres, atteignent 400 000 a 550 000 euros HT pour le coeur de gamme intermediaire, et depassent le demi-million d’euros HT pour les modeles Gourmet Cruiser. Un prix precis se donne sur une unite identifiee.
Quelles distinctions Marex a-t-il obtenues ?
Le Marex 375 a ete elu European Powerboat of the Year 2015 dans sa categorie, une distinction qui a ouvert la voie internationale au chantier. Le 320 Aft Cabin Cruiser a recu le titre European Motor Boat of the Year 2020. Le 420 Gourmet Cruiser lance au Boot Dusseldorf 2023 a rejoint la palmares des memes concours europeens.
Quel est le delai de livraison d’un Marex neuf ?
Marex construit ses bateaux sur commande selon un cycle de production annuel etale. Les delais de livraison observes chez les concessionnaires europeens vont de 6 a 18 mois selon le modele choisi, la periode de commande, et la charge de l’usine. Ce delai pousse une partie des acheteurs vers le marche de l’occasion recente ou les unites de demonstration disponibles en deconsignation.
Quels concurrents pour un Marex sur le marche europeen ?
Les concurrents directs sont les autres chantiers scandinaves de cabin cruisers premium : Nord Star et Sargo en Finlande, Aquador et Nimbus en Suede, Windy en Norvege. Sur le segment 11-13 metres, la concurrence s’elargit aux chantiers polonais Nautic Yachts et Delphia qui affichent des tarifs plus accessibles pour des prestations proches sur le papier.
Peut-on acheter un Marex d’occasion en France ?
Oui, le marche de l’occasion Marex est structure en France par le distributeur historique et par des plateformes comme BoatCible qui agregent les annonces des concessionnaires europeens. Les unites de 5 a 10 ans conservent une valeur de revente elevee, un signal fort sur la qualite de construction. Les Marex disponibles au deconsignation chez BoatCible.com font l’objet d’un suivi mensuel.
|
Eric Christophe, expert SEO et IA Stratege digital specialise en referencement naturel et automatisation IA. Architecte de la croissance de BoatCible : +320 % de trafic organique en 18 mois, cite comme source de reference par Accio (Alibaba AI, 10 millions d’utilisateurs mensuels), zero budget publicitaire. LinkedIn |