Seize mille euros séparent le prix catalogue de ce timonier polonais et son tarif de déstockage : le Nautic 880 Weekender passe de 145 000 à 129 000 € HT, moteur Suzuki 250 CV monté. Ce chiffre résume l’intérêt du dossier. Sur le segment très disputé des weekenders de 9 mètres, la plupart des unités neuves à deux cabines dépassent 150 000 euros hors taxes. Le modèle polonais figurait parmi les 25 finalistes des Best of Boats Awards 2024, aux côtés des références françaises et scandinaves du marché (BOAT & FUN Berlin, 2024). Voici ce que vaut réellement cette unité, ce qu’elle sait faire en mer, et le budget qu’elle implique une fois à quai.
Temps de lecture : 10 min
À retenir
- Prix de déstockage : 129 000 € HT au lieu de 145 000 €, soit 11 % de remise.
- Timonier fermé de 9,17 m, 2 cabines, 6 couchages, 7 personnes, catégorie CE C.
- Suzuki 250 CV hors-bord, 33 nœuds en pointe, 22 à 26 nœuds en croisière.
- Unité disponible immédiatement, garantie constructeur d’origine transmise.
Le Nautic 880 Weekender, qu’est-ce que c’est ?
Le Nautic 880 Weekender est un timonier de 9,17 mètres construit en Pologne par Nautic Yachts, homologué CE catégorie C pour 7 personnes, avec deux vraies cabines et six couchages. Sa timonerie fermée vitrée le rend utilisable hors saison. Le bau de 3,00 mètres lui donne une habitabilité proche d’un croiseur de 10 mètres.
Un timonier distingué par le jury européen en 2024
Le modèle a été retenu parmi les 25 finalistes des Best of Boats Awards 2024, sélectionnés par un jury de treize rédacteurs en chef et testeurs européens (Best of Boats Award, 2024). La remise des prix s’est tenue à Berlin le 28 novembre 2024.
Cette sélection place l’unité dans le même groupe que les weekenders français, norvégiens et finlandais les plus commentés de l’année. Pour un chantier polonais encore peu diffusé en France, la reconnaissance compte. Elle explique aussi l’arrivée du modèle sur le marché méditerranéen en 2025 et 2026.
Deux cabines dans neuf mètres, la vraie prouesse
La cabine avant reçoit un couchage double, éclairé par des hublots généreux. La cabine arrière, logée sous la timonerie, offre un second lit double. Le carré transformable complète l’ensemble et porte le total à six couchages.
Peu d’unités de cette taille proposent deux volumes de nuit réellement cloisonnés. C’est le point qui revient le plus souvent dans les demandes reçues sur la fiche de cette unité.
À qui s’adresse ce weekender de 9 mètres ?
Ce timonier vise deux profils précis : la famille qui veut naviguer d’avril à novembre sans dépendre de la météo, et le couple qui envisage des liaisons de 60 à 100 milles. La timonerie fermée et les 6 couchages répondent aux deux programmes. Le format de 9,17 mètres reste manœuvrable par un équipage réduit.
La famille qui veut naviguer hors saison
La timonerie vitrée change tout sur les épaules de saison. Elle protège du vent, des embruns et du soleil, sans imposer le démontage d’un taud. Les sorties d’octobre à mars redeviennent possibles sur la façade méditerranéenne.
La salle d’eau avec douche et WC marin lève l’autre frein classique des unités de 9 mètres. Avec des enfants à bord, l’argument pèse plus lourd que dix nœuds de vitesse de pointe.
Le couple qui vise la Corse ou les Baléares
Une unité homologuée en catégorie C accepte des vents jusqu’à force 6 et des vagues jusqu’à 2 mètres. Les traversées longues se planifient donc avec une fenêtre météo, comme sur tout bateau de ce gabarit. Le confort de nuit à l’arrivée fait la différence sur un séjour d’une semaine.
Pour ceux qui hésitent encore sur la taille, notre comparatif des bateaux à moteur de 8 à 10 mètres détaille les arbitrages entre habitabilité, budget et facilité d’accès aux ports.
En pratique
Demandez l’essai en mer par vent établi, pas par mer plate. Une carène en V modéré se juge dans un clapot de 40 à 60 centimètres, pas dans une baie abritée un matin sans vent.
Que valent la carène et la construction ?
La coque en V modéré, en polyester renforcé, cherche le compromis entre passage dans le clapot et stabilité au mouillage. Un V marqué franchit mieux la vague mais roule davantage à l’arrêt. Le choix du chantier privilégie ici le confort familial et la tenue au mouillage, cohérent avec le programme du bateau.
Une carène en V modéré, ce que cela implique
Le V modéré tolère bien une motorisation unique de forte puissance. Il autorise aussi un tirant d’eau contenu, utile pour les mouillages de crique. En contrepartie, il faut lever le pied plus tôt qu’avec un V profond quand la mer se forme.
Le bau de 3,00 mètres apporte de la raideur à la toile et du volume intérieur. C’est cette largeur qui rend crédibles les deux cabines.
Un chantier passé par la sous-traitance européenne
Nautic Yachts revendique un passé de sous-traitant pour de grands groupes nautiques européens avant de développer sa propre gamme. Cette filiation explique le niveau de finition constaté sur les moules et les ajustements. Le catalogue s’étend aujourd’hui du 880 Open au 990.
La production polonaise représente une part importante des coques de plaisance construites en Europe. Le pays s’est imposé sur les segments du semi-rigide et du petit croiseur depuis quinze ans.
Que vaut la dotation de cet exemplaire ?
La dotation de série couvre déjà l’essentiel d’un programme de croisière côtière : cuisine, salle d’eau, propulseur d’étrave, guindeau électrique. Sur ce segment, ces deux derniers équipements figurent souvent en option, pour 4 000 à 6 000 euros à l’achat. Leur présence de série pèse dans la comparaison des prix.
La cuisine, la salle d’eau et le carré
La cuisine reçoit un évier inox, une plaque gaz à deux feux, un plan de travail en pierre artificielle et un réfrigérateur de 62 litres. La salle d’eau dispose d’une douche et d’un WC marin. Le carré se transforme en couchage supplémentaire.
La sellerie premium, gris ou beige, l’éclairage LED indirect et les liseuses complètent l’ambiance intérieure. Les placards et les miroirs restent rares à ce gabarit.
Le pont, les manœuvres et l’électricité
Voici la dotation de série qui compte au quotidien :
- Propulseur d’étrave pour les manœuvres de port
- Guindeau électrique pour le mouillage
- Bain de soleil arrière coulissant de 180 x 110 centimètres
- Prises USB et 230 volts dans les aménagements
- Tableau électrique complet et pompes de cale automatiques
- Feux de navigation et timonerie fermée vitrée
Le bain de soleil coulissant libère l’accès au moteur pour l’entretien. Ce détail simplifie les révisions annuelles. Le tableau électrique complet évite les ajouts artisanaux après livraison.
Le détail complet des équipements figure sur la fiche technique du Nautic 880 Weekender, avec les photos de l’unité disponible.
Quelles performances avec le Suzuki 250 CV ?
Motorisé par un Suzuki 250 CV hors-bord, le Nautic 880 Weekender atteint 33 nœuds en pointe. La croisière confortable se situe entre 22 et 26 nœuds. La puissance maximale admissible est de 250 CV, le chantier conseillant 150 CV en configuration économique.
33 nœuds en pointe, 22 à 26 en croisière
Un hors-bord unique de 250 CV sur 9,17 mètres reste un choix cohérent. L’entretien se limite à un seul moteur, l’accès reste facile, et le poids arrière n’est pas excessif. La vitesse de pointe de 33 nœuds situe l’unité dans la moyenne haute du segment.
À 24 nœuds, une liaison de 50 milles demande un peu plus de deux heures. C’est le rythme des traversées côtières classiques entre le continent et les îles.
L’alternative électrique proposée par le chantier
Nautic Yachts propose aussi une configuration électrique, en deux moteurs de 40 CV ou un moteur de 80 CV. Cette option vise les lacs et les zones réglementées. Elle change évidemment le profil de performance de l’unité.
La liste privée
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Cet exemplaire précis reste motorisé en Suzuki 250 CV thermique. L’option électrique se commande en neuf auprès du chantier, avec les délais associés. Boatcible peut lancer une recherche personnalisée pour une configuration différente.
Que valent les concurrents du Nautic 880 ?
Le segment des weekenders coque dure de 8,7 à 9,5 mètres compte quatre à cinq références solides en France. Les écarts portent moins sur la vitesse que sur le nombre de cabines, la protection de la timonerie et le prix d’accès. Le modèle polonais se positionne sous les tarifs des marques françaises à dotation comparable.
Les références françaises et européennes du segment
Le Jeanneau Merry Fisher 895 reste le repère du marché, décliné en série 2 depuis 2025 (Jeanneau, 2026). Le Beneteau Antares 9 joue une carte plus ouverte, orientée belle saison. Le Quicksilver Activ 905 Weekend et le Parker 920 Explorer Max complètent le tableau.
| Modele | Longueur | Puissance max | Type | Prix neuf indicatif |
|---|---|---|---|---|
| Nautic 880 Weekender | 9,17 m | 250 CV | Timonier ferme | 129 000 euros hors taxes en destockage |
| Jeanneau Merry Fisher 895 | 8,90 m | 2 x 300 CV | Timonier ferme | a partir de 170 000 euros en serie 2 |
| Beneteau Antares 9 | 8,74 m | 2 x 250 CV | Timonier | selon configuration |
| Quicksilver Activ 905 Weekend | 9,25 m | 2 x 300 CV | Weekender | selon configuration |
| Parker 920 Explorer Max | 9,45 m | 2 x 300 CV | Cabin cruiser | selon configuration |
Les alternatives disponibles au catalogue
Dans le même esprit, deux unités de 9,10 mètres figurent au catalogue : le Beneteau Flyer 9 SUNdeck et le Beneteau Flyer 9 SPACEdeck. Le premier privilégie le bain de soleil, le second le volume de pont.
Pour un format légèrement supérieur, le Sancak SVT 9.20 Milda propose 9,20 mètres en direct chantier. L’ensemble des unités comparables se consulte dans la rubrique coque dure du catalogue.
Quel budget annuel pour une unité de 9,17 m ?
Au-delà du prix d’achat de 129 000 € HT, une unité de 9,17 mètres coûte entre 5 000 et 15 000 euros par an selon la façade maritime. La place de port explique l’essentiel de l’écart. L’entretien courant et l’assurance restent plus prévisibles.
La place de port, poste le plus variable
Pour ce gabarit, comptez de 1 100 à 9 000 euros par an selon la façade, la Manche restant la plus douce et la Côte d’Azur la plus chère (Boatcible, guide des places de port 2026). Les listes d’attente s’échelonnent de 1 à 15 ans selon les ports. Notre guide des tarifs de places de port détaille les écarts par bassin.
Entretien, assurance et armement de sécurité
Le budget d’entretien courant se situe de 2 700 à 4 500 euros par an pour cette taille, hors place de port et assurance (Boatcible, guide entretien 2026). Côté assurance, les primes constatées vont de quelques centaines d’euros en responsabilité civile à plus de 2 000 euros par an en tous risques, avec 30 à 40 % d’écart entre assureurs sur un même dossier (Boatcible, guide assurance 2026).
| Poste | Fourchette annuelle | Facteur principal |
|---|---|---|
| Place a flot | 1 100 a 9 000 euros | Facade maritime et port |
| Entretien courant | 2 700 a 4 500 euros | Carenage et revision moteur |
| Assurance | 500 a 2 000 euros | Niveau de garantie |
| Armement de securite | 100 a 600 euros | Zone de navigation Division 240 |
La Division 240 impose une dotation selon l’éloignement d’un abri, chaque zone complétant la précédente. Depuis l’arrêté d’octobre 2024, le port du coupe-circuit est obligatoire sur les hors-bord à commande à la barre. Notre guide de l’armement de sécurité reprend la liste par zone.
En pratique
Réservez la place de port avant de signer. Sur la Côte d’Azur, l’attente dépasse souvent cinq ans pour une place de 9 mètres. Une solution de port à sec ou un contrat de sous-location se prépare en amont, pas après la livraison.
Conclusion
À 129 000 € HT au lieu de 145 000 €, le Nautic 880 Weekender propose deux vraies cabines, une timonerie fermée et un Suzuki 250 CV sur un format de 9,17 mètres. Le rapport habitabilité prix se défend face aux références françaises du segment, dont les tarifs neufs démarrent plus haut à dotation comparable. L’unité est disponible immédiatement, garantie constructeur d’origine transmise, sans commission acheteur chez Boatcible. Réservez un essai en mer pour juger la carène dans le clapot, puis consultez le détail de l’offre de déstockage avant de vous décider.
Méthodologie
Caractéristiques techniques et dotation : données du vendeur, juillet 2026. Sélection aux Best of Boats Awards : communiqué BOAT & FUN Berlin du 9 septembre 2024 et site officiel Best of Boats Award, 2024. Budgets de possession : guides Boatcible places de port, entretien et assurance, éditions 2026. Réglementation d’armement : Division 240 et arrêté d’octobre 2024.
Une question sur ce bateau ? Appelez Louis au 06 25 34 34 25
Louis organise la visite, l’essai en mer et la mise en relation directe avec le vendeur.
FAQ : Nautic 880 Weekender, les questions essentielles
Le Nautic 880 Weekender, qu’est-ce que c’est ?
Le Nautic 880 Weekender est un timonier de 9,17 mètres construit en Pologne par Nautic Yachts, homologué CE catégorie C pour 7 personnes, avec deux vraies cabines et six couchages. Sa timonerie fermée vitrée autorise un usage hors saison. Le bau de 3,00 mètres libère une habitabilité comparable à celle d’un croiseur de 10 mètres.
Combien coûte le Nautic 880 Weekender en déstockage ?
L’unité proposée par Boatcible est affichée à 129 000 € HT, contre 145 000 € au tarif de référence, soit 11 % de remise. Le prix inclut le moteur Suzuki 250 CV monté et la dotation de série décrite sur la fiche. Le transport et la mise à l’eau restent à chiffrer selon le port de destination.
Quel permis faut-il pour piloter cette unité ?
Le permis plaisance option côtière suffit en France, sans limite de puissance depuis la réforme de 2008. Il autorise la navigation de jour comme de nuit jusqu’à 6 milles d’un abri. Au-delà, l’extension hauturière devient nécessaire. Le gabarit de 9,17 mètres n’impose aucun titre professionnel pour un usage privé.
Le bateau conserve-t-il la garantie constructeur ?
Oui. La garantie internationale d’origine du chantier est transmise à l’acheteur, comme sur toute unité vendue en déstockage via Boatcible. L’achat se fait directement entre l’acheteur et le vendeur, sans commission acheteur. Les conditions exactes de durée et de couverture se vérifient au moment de la rédaction du contrat.
Peut-on transporter le Nautic 880 sur remorque ?
Difficilement au quotidien. Avec 3,00 mètres de bau, le convoi dépasse la largeur standard de 2,55 mètres et relève du transport exceptionnel, avec autorisation et véhicule adapté. Le convoyage ponctuel par un professionnel reste la solution logique. Pour un usage courant, une place à flot ou un port à sec s’impose.
Quel armement de sécurité prévoir à bord ?
La dotation dépend de la distance à un abri, selon quatre zones définies par la Division 240. Jusqu’à 2 milles, l’armement basique suffit. De 2 à 6 milles, la dotation côtière s’applique, puis la semi hauturière jusqu’à 60 milles. Le coupe-circuit est obligatoire au port depuis l’arrêté d’octobre 2024.
Quelles démarches après l’achat du bateau ?
Une unité de plus de 7 mètres relève de la francisation et de l’immatriculation auprès des services maritimes. Le dossier comprend l’acte de vente, la déclaration de conformité CE et la facture du moteur. Comptez quelques semaines de traitement. La carte de circulation est délivrée avant la première navigation.
Le Nautic 880 Weekender décote-t-il rapidement ?
Une unité neuve de série perd généralement 20 à 30 % de sa valeur sur les trois premières années. Un achat en déstockage à 11 % sous le tarif de référence réduit mécaniquement cet écart initial. La qualité de construction et l’entretien suivi pèsent ensuite davantage que la marque sur le prix de revente.
Comment organiser une visite et un essai en mer ?
Louis coordonne les visites et les essais au 06 25 34 34 25, du lundi au samedi. L’essai se cale selon la disponibilité de l’unité et la météo, en général sous une à deux semaines. Boatcible met ensuite en relation directe avec le vendeur, sans commission acheteur ni intermédiation financière.
👉 Consultez la fiche technique complète du Nautic 880 Weekender sur Boatcible.com