À 89 000 euros TTC, ce Jeanneau NC 9 de 2012 place une vraie vedette de croisière côtière de 9,43 mètres sous un seuil rare pour le format. Le Jeanneau NC 9 est une vedette hard-top de croisière côtière de 9,43 mètres construite par Jeanneau, positionnée sur le segment des coques dures habitables à moteur diesel in-bord. Il propose deux cabines fermées, une timonerie vitrée très lumineuse et un cockpit de plain-pied avec le carré. Motorisé par un Volvo Penta D4-260 diesel de 260 chevaux, il vise un usage familial, économique à l’entretien et confortable au mouillage. Cet exemplaire suivi, disponible sur Boatcible, s’adresse à l’acheteur qui cherche une coque dure habitable sans basculer dans une gamme supérieure. Voici ce que vaut cette unité, ce qu’elle apporte au quotidien et comment elle se situe face à ses concurrentes directes.
Temps de lecture : 10 min
À retenir
- Vedette hard-top Jeanneau NC 9 de 2012, 9,43 mètres, affichée à 89 000 euros TTC.
- Moteur unique Volvo Penta D4-260 diesel, croisière entre 19 et 24 nœuds, pointe à 26 nœuds (Argus du Bateau).
- Deux cabines fermées, quatre à six couchages, catégorie CE B pour huit personnes.
- Budget de possession estimé entre 8 000 et 18 000 euros par an, place de port comprise.
À qui s’adresse le Jeanneau NC 9 ?
Le Jeanneau NC 9 est une vedette hard-top de croisière côtière de 9,43 mètres construite par Jeanneau, positionnée sur le segment des coques dures habitables à moteur diesel in-bord. Il vise la famille et le couple qui veulent une coque dure habitable, facile à vivre et économique, sans passer à une unité de plus de dix mètres. Il figure parmi les occasions accessibles du segment.
Un bateau familial de plain-pied
Le cockpit communique directement avec le carré grâce à trois portes vitrées coulissantes. Cette continuité facilite la vie à bord avec des enfants. La banquette centrale coulissante du cockpit ouvre deux accès à la plage arrière, pratique pour la baignade et le mouillage.
Un format maîtrisable
Avec 9,43 mètres hors tout et 3,15 mètres de large, le NC 9 reste manœuvrable pour un pilote qui débute sur ce type d’unité. Le propulseur d’étrave et le guindeau électrique réduisent l’effort au port. Ce profil rassure l’acheteur qui passe d’un open à une première vedette habitable.
Qu’est-ce qui distingue le concept NC et sa carène ?
Le NC 9, dévoilé en 2012, reprend la recette de la NC 11, primée au titre de bateau de l’année en Europe. Il mêle l’habitabilité des unités nordiques et l’ouverture des vedettes méditerranéennes (Argus du Bateau). Le résultat est une coque dure lumineuse pensée pour la croisière côtière.
Une signature architecturale
La conception associe le bureau Jeanneau Design et le studio italien Garroni Design (fiche constructeur Jeanneau). Les grandes surfaces vitrées et le très grand toit ouvrant électrique créent un intérieur baigné de lumière, rare à ce niveau de gamme en 2012.
Une carène orientée confort
La carène privilégie la stabilité et l’habitabilité plutôt que le franchissement sportif. Elle convient au cabotage et aux traversées côtières abritées. Ce parti pris explique la motorisation unique et raisonnable retenue par le chantier.
En pratique
Avant tout achat, exigez un essai en mer et une sortie d’eau. Sur un NC 9 à embase Duoprop, contrôlez les soufflets, les anodes et l’état des hélices : ce sont les postes qui pèsent le plus dans un devis de remise en état.
Que vaut la dotation de ce NC 9 de 2012 ?
Cet exemplaire affiche une dotation généreuse pour son millésime : teck de cockpit et de pont, toit ouvrant électrique Webasto, propulseur d’étrave, pilote automatique et panneau solaire. Boatcible présente le détail complet sur la fiche technique du NC 9.
Confort et vie à bord
La cabine propriétaire reçoit un lit queen size avec coffre de rangement. La seconde cabine et le carré convertible portent l’accueil à quatre ou six couchages. La cuisine équipée, avec plaques gaz, four et réfrigérateur de 80 litres, autorise de vraies étapes à bord.
- Cockpit et pont en teck, banquette transformable en couchage
- Très grand toit ouvrant électrique Webasto et rideaux d’occultation
- Propulseur d’étrave, guindeau électrique et flaps électriques
- Pilote automatique et assistance de trim
- Panneau solaire 150 W, sonorisation intérieure et extérieure
Un équipement pensé pour la Méditerranée
Le taud de camping intégral, la casquette renouvelée et le grand toit ouvrant adaptent le bateau au soleil comme à la fraîche. La prise d’eau douce de quai et le réservoir de 160 litres complètent l’autonomie au mouillage. Cette dotation limite les frais d’options après achat.
Quelles performances avec le Volvo Penta D4-260 ?
Le NC 9 reçoit un unique Volvo Penta D4-260 diesel de 260 chevaux, en transmission Duoprop. Il permet une croisière confortable entre 19 et 24 nœuds et une pointe à 26 nœuds (Argus du Bateau). L’accent est mis sur l’économie plutôt que sur la vitesse.
Un bloc diesel reconnu
Ce quatre cylindres de 3,7 litres, turbo et common rail, développe plus de 600 newtons-mètres de couple dès 1 900 tours par minute (Trade a Boat, 2016). Cette disponibilité à bas régime rend la conduite souple et rassurante en manœuvre comme en croisière.
Une consommation contenue
À allure de croisière économique, un NC 9 diesel reste sobre pour une vedette de ce gabarit. Le réservoir de 300 litres de gasoil autorise de belles étapes côtières sans ravitaillement fréquent. Ce profil convient au propriétaire qui privilégie le rayon d’action à la vitesse de pointe.
En pratique
Sur un diesel de 520 heures, demandez le carnet d’entretien et la date de la dernière vidange d’embase. Un moteur suivi tous les ans et hiverné correctement passe sans souci le cap des 1 000 heures.
Comment le NC 9 se situe-t-il face à ses concurrents ?
Le NC 9 se compare aux vedettes et coques dures habitables autour de neuf mètres. Il défend une place à part grâce à son in-bord diesel, là où beaucoup de rivales misent sur le hors-bord. Il fait figure d’occasion diesel rare à ce prix.
Diesel in-bord contre hors-bord
Face à l’Antares 9 ou au Merry Fisher 895, souvent en hors-bord, le NC 9 mise sur le couple et la longévité du diesel. Il demande un entretien différent mais offre un centre de gravité bas et une autonomie supérieure. Le Nimbus 305 joue lui aussi la carte du diesel, à un tarif plus élevé.
La liste privée
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| Modèle | Longueur | Motorisation | Prix indicatif occasion |
|---|---|---|---|
| Jeanneau NC 9 (2012) | 9,43 m | In-bord diesel 260 CV | environ 89 000 à 120 000 euros |
| Bénéteau Antares 9 | 8,90 m | Hors-bord | environ 90 000 à 130 000 euros |
| Jeanneau Merry Fisher 895 | 8,80 m | Hors-bord | environ 90 000 à 130 000 euros |
| Quicksilver 905 Weekend | 8,80 m | Hors-bord | environ 80 000 à 110 000 euros |
| Nimbus 305 Coupé | 9,30 m | In-bord diesel | environ 130 000 à 180 000 euros |
Un rapport équipement prix favorable
À 89 000 euros TTC, ce NC 9 se place dans le bas de la fourchette du modèle tout en affichant une dotation riche. Il fait jeu égal avec des hors-bord plus récents mais moins habitables. Retrouvez les alternatives disponibles dans le catalogue occasion.
Quel budget pour posséder un NC 9 ?
Le prix d’achat ne représente qu’une partie du coût total. Sur un NC 9, il faut ajouter la place de port, l’assurance, l’entretien du diesel et l’hivernage. Le guide d’achat 2026 de Boatcible détaille chaque poste.
Les postes annuels
Pour une unité de 9 à 10 mètres en Méditerranée, la place de port pèse le plus lourd, suivie de l’entretien courant estimé entre cinq et dix pour cent de la valeur du bateau par an (Boatcible, 2026). Le tableau ci-dessous donne des fourchettes réalistes.
| Poste | Fourchette annuelle |
|---|---|
| Place de port (anneau 10 m) | de 3 000 à 6 000 euros |
| Assurance | de 300 à 800 euros |
| Entretien courant (5 à 10 %) | de 3 000 à 7 000 euros |
| Carburant (usage loisir) | de 1 000 à 3 000 euros |
| Hivernage et carénage | de 800 à 1 500 euros |
Optimiser la facture
Un contrat de place à l’année, un hivernage à terre et un suivi moteur régulier réduisent la note globale. Le diesel du NC 9 consomme peu en usage côtier, ce qui limite le poste carburant. Un financement adapté à une occasion récente reste possible selon les dossiers.
Conclusion
À 89 000 euros TTC, ce Jeanneau NC 9 de 2012 offre une entrée accessible dans la vedette hard-top habitable. Il combine deux cabines fermées, une dotation riche et un diesel sobre au programme côtier clair. Sa motorisation unique impose un accostage soigné, mais son rapport équipement prix reste convaincant sur le marché de l’occasion. Pour une famille qui cherche une coque dure lumineuse et économique, c’est une candidate sérieuse. Réservez un essai en mer avec Boatcible et jugez sur l’eau : consultez la fiche complète du NC 9 pour tous les détails.
Méthodologie
Données techniques issues de la fiche constructeur Jeanneau et de l’acte de francisation de l’unité. Performances relevées dans l’essai de l’Argus du Bateau et la revue moteur de Trade a Boat (2016). Repères de marché et de budget tirés des publications Boatcible (2026) et des annonces spécialisées consultées en juillet 2026.
Un projet sur ce NC 9 ? Appelez Louis au 06 25 34 34 25.
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FAQ : Jeanneau NC 9, les questions essentielles
Le Jeanneau NC 9 est-il un bon achat à l’occasion en 2026 ?
Le Jeanneau NC 9 est une vedette hard-top de croisière côtière de 9,43 mètres construite par Jeanneau, positionnée sur le segment des coques dures habitables à moteur diesel in-bord. Sur le marché de l’occasion, il conserve une bonne valeur grâce au réseau Jeanneau. Un millésime 2012 bien suivi se négocie aujourd’hui autour de 89 000 à 120 000 euros selon les heures moteur et la dotation, ce qui en fait une porte d’entrée raisonnée vers la croisière côtière habitable.
Peut-on manœuvrer un NC 9 en solo ?
Oui. Le propulseur d’étrave, le guindeau électrique et la timonerie vitrée offrant une vision dégagée rendent les manœuvres de port accessibles à un seul équipier. La longueur de 9,43 mètres reste raisonnable pour une prise en main progressive, même sans grande expérience préalable de la vedette à moteur.
Le monomoteur du NC 9 est-il une limite ?
Le NC 9 n’existe qu’en une seule motorisation, un Volvo Penta D4-260 unique. Ce choix privilégie l’économie à l’usage plutôt que la puissance pure. Il impose de soigner l’accostage par vent fort, faute de second moteur pour aider, mais 260 chevaux suffisent au programme de croisière côtière de ce bateau de 4 830 kilos.
Quel permis pour naviguer avec un NC 9 ?
En France, le permis côtier suffit pour piloter le NC 9 en mer, quelle que soit la puissance installée. Pour s’éloigner au-delà de 6 milles d’un abri, l’extension hauturière est requise. Le NC 9, avec ses 300 litres de gasoil, se prête surtout au cabotage et aux traversées côtières à la journée ou sur quelques jours.
Le NC 9 tient-il la mer formée ?
Sa carène, dérivée du concept NC, vise avant tout le confort et l’habitabilité plutôt que le franchissement sportif. Il encaisse correctement un clapot côtier, mais reste une vedette de croisière, pas un walkaround de pêche au large. Par mer de force 4 à 5, il faut adapter l’allure et privilégier une navigation abritée.
Quelle place de port prévoir pour un NC 9 de 9,43 mètres ?
Il faut viser un anneau de 10 mètres, largeur 3,20 mètres environ. En Méditerranée, ce format se loue le plus souvent entre 3 000 et 6 000 euros par an selon le port et la saison. Le tirant d’eau de 1,15 mètre autorise l’accès à la plupart des marinas et mouillages côtiers sans contrainte particulière.
Comment se déroule l’achat d’un NC 9 via Boatcible ?
Boatcible agit comme intermédiaire de mise en relation. L’annonce est anonyme, le prix affiché réservé aux abonnés connectés, et l’acheteur sérieux est mis en relation directe avec le détenteur du bateau. Aucun frais côté acheteur. Un seul interlocuteur, Louis, coordonne la visite et l’essai en mer, généralement sous quelques jours.
Quelle décote attendre sur un NC 9 dans les prochaines années ?
La décote d’une vedette Jeanneau s’est stabilisée sur les modèles de 8 à 12 ans. Un NC 9 suivi, avec moins de 600 heures moteur, perd peu de valeur d’une année sur l’autre car la demande reste soutenue en Méditerranée. Les marques Bénéteau, Jeanneau et Quicksilver conservent la meilleure valeur de revente sur ce segment (Boatcible, 2026).
👉 Consultez la fiche technique complète du Jeanneau NC 9 sur Boatcible.com