Que vaut ce Maxus 24 dériveur intégral affiché à 31 000 € TTC ?

31 000 € TTC pour un voilier habitable de 7,15 m qui dort 6 personnes, affiche 30 heures moteur et vient de recevoir un génois neuf : le Maxus 24 de 2011 à découvrir sur Boatcible coche des cases rares sur le marché de l’occasion. Construit par le chantier polonais Northman, ce dériveur intégral navigue partout, du mouillage à 40 cm d’eau à la croisière côtière. Son moteur Yamaha 9,9 CV, posé à neuf et encore sous garantie constructeur, règle d’avance la question qui fâche sur tout voilier de cet âge. Cet article passe l’exemplaire au crible : dotation, performances, alternatives du marché et budget réel de possession.

Temps de lecture : 10 min

À qui s’adresse ce Maxus 24 dériveur intégral ?

Le Maxus 24 est un voilier habitable transportable de 7,15 m construit par le chantier polonais Northman, proposé ici en version dériveur intégral de 2011 à 31 000 € TTC sur Boatcible. Avec 6 couchages, un tirant d’eau mini de 0,35 m et un moteur neuf, il vise les familles qui veulent naviguer partout sans se ruiner.

Un programme famille et petits fonds

Ce bateau a été pensé pour la croisière côtière avec enfants. La version dériveur intégral descend à 0,35 m de tirant d’eau dérive relevée, contre 1,40 m dérive basse (XBOAT, annonce Maxus 24 DI). Un mouillage au ras de la plage devient possible, tout comme l’échouage sur une grève abritée. Les plans d’eau intérieurs, lacs et golfes peu profonds entrent aussi au programme. Avec sa cabine fermée et sa cuisine équipée, le bord permet des itinéraires de plusieurs jours avec nuits au mouillage, le format décrit dans le guide des croisières côtières en bateau à cabine (Boatcible, 2026).

Un format accessible aux équipages qui débutent

Un 24 pieds à dérive pardonne beaucoup. Le plan de pont reste simple, le génois s’enroule depuis le cockpit et la grand-voile tombe dans un lazy bag neuf. Le déplacement lège d’environ 1 650 kg avec 500 kg de lest donne un bateau raide à la toile sans être physique (XBOAT). Pour un premier voilier habitable, la marche est basse, et la fiche complète détaille un armement déjà prêt à naviguer.

Qu’est-ce qui distingue le Maxus 24 du chantier Northman ?

Le Maxus 24 n’est pas un inconnu : le chantier Northman en a écoulé environ 300 exemplaires, dont une centaine en France, avant de lui donner un successeur en 2016. Son architecte, Jacek Daszkiewicz, a signé une carène stable et un volume intérieur hors norme pour un 24 pieds.

Un chantier polonais installé sur le segment du transportable

Northman Shipyard s’est fait un nom sur les voiliers habitables transportables de 24 à 33 pieds, construits en polyester en Pologne (TheYachtMarket, 2026). Le Maxus 24 a été diffusé en France par l’importateur Catway, et la presse nautique rapportait déjà 300 exemplaires vendus dont 100 en France au moment du lancement du Maxus 26 (ActuNautique, 2014). Une diffusion de ce niveau garantit des pièces, un retour d’expérience et une revente plus simple. Le modèle a ensuite évolué vers le Maxus 24 Evo, qui porte 3 m² de toile supplémentaires (Vvanat).

L’architecture de Jacek Daszkiewicz

L’architecte Jacek Daszkiewicz, auteur également de l’Antila 24.4, a dessiné une coque à bouchains porteurs qui privilégie la stabilité de forme et l’habitabilité (De Valk). Résultat : une hauteur sous barrot de 1,74 m, deux couchages doubles et un cabinet de toilette séparé sur une flottaison de 6,98 m (De Valk). Peu de 24 pieds offrent cette combinaison, et c’est précisément ce qui a fait le succès commercial du modèle.

La version dériveur intégral, la plus polyvalente

Le Maxus 24 existait en plusieurs configurations d’appendices : quillard, quille relevable, biquille et dériveur intégral (ActuNautique, 2014). La version dériveur intégral de cet exemplaire est la plus recherchée pour un usage mixte : échouage, remorque, petits fonds, et navigation côtière en catégorie CE C (XBOAT). Le système de démâtage rapide monté à bord complète cette logique de bateau nomade.

Que vaut la dotation de cet exemplaire de 2011 ?

Un millésime 2011 avec 30 heures moteur et des voiles d’avant neuves, cela change le calcul. Les postes qui coûtent cher sur un voilier d’occasion, moteur, génois, lazy bag, ont été remplacés en 2026. L’acheteur récupère un bateau prêt à naviguer, caréné chaque année.

Un gréement et un accastillage renouvelés en juillet 2026

Le vendeur a installé en juillet 2026 un génois neuf sur un enrouleur neuf, ainsi qu’un lazy bag et des lazy jacks neufs. Un gennaker sur emmagasineur complète la garde-robe pour le portant. Ces équipements figurent noir sur blanc sur la fiche du Maxus 24. À titre de repère, un jeu génois plus enrouleur représente couramment plus de 3 000 euros sur ce gabarit : c’est autant que l’acheteur n’aura pas à sortir.

Un Yamaha 9,9 CV neuf, sous garantie, avec trim électrique

Le moteur hors-bord Yamaha 9,9 CV a été posé à neuf, avec trim et relevage électrique, et reste couvert par la garantie constructeur. Le compteur affiche 30 heures. Sur un voilier de cette taille, le moteur est le premier poste d’inquiétude en occasion : ici, le sujet est réglé. Les Yamaha de cette gamme bénéficient d’un réseau de maintenance dense en France, un point qui pèse sur la valeur de revente.

Énergie, confort et vie à bord

La dotation couvre les besoins d’une croisière familiale sans escale technique :

• Pilote automatique pour les convoyages en solitaire ou en équipage réduit
• Deux batteries avec panneau solaire et circuit électrique complet avec tableau
• Cuisine équipée avec réchaud gaz, évier et rangements
• Cabinet de toilette séparé, rare sur un 24 pieds
• 4 à 6 couchages selon la configuration retenue
• Système de démâtage rapide pour le transport sur remorque
• Carénage et antifouling refaits chaque année

Quelles performances attendre sous voiles et au moteur ?

Un dériveur intégral de 1 650 kg avec 500 kg de lest ne joue pas la régate, il joue la polyvalence. La carène de Daszkiewicz tient la toile, la dérive relevable ouvre tous les plans d’eau, et le 9,9 CV suffit largement à pousser la coque à sa vitesse de carène.

Sous voiles : stabilité et tolérance

Le plan de voilure du Maxus 24 d’origine porte environ 27 m² au près (itBoat). Rapportée au déplacement, cette surface donne un bateau sage, qui privilégie le confort de marche à la performance pure. Les bouchains et le lest de 500 kg assurent une raideur rassurante pour un équipage familial (XBOAT). Dérive basse, le tirant d’eau de 1,40 m procure un cap honnête ; dérive relevée, le bateau glisse au portant et se faufile dans les criques. Ce caractère tolérant explique la place du modèle parmi les références du segment, un segment où le comparatif des bateaux de 7 m aide à situer les attentes (Boatcible, 2025).

Au moteur : le bon dimensionnement

Avec 6,90 m de flottaison, la vitesse de carène théorique se situe autour de 6 nœuds, un seuil qu’un hors-bord de 9,9 CV atteint sans forcer sur ce déplacement (longueur de flottaison selon De Valk). Les Maxus 24 du marché sont d’ailleurs motorisés dans cette plage : Mercury 9,9 CV sur l’exemplaire de 2012 vendu en Normandie, Honda 10 CV sur celui courtier aux Pays-Bas (XBOAT ; De Valk). Le trim électrique du Yamaha facilite les manœuvres de port et le relevage au mouillage.

Que valent les alternatives du marché ?

Pour juger les 31 000 € TTC demandés, il faut regarder ce que le marché propose à périmètre comparable : voiliers habitables transportables autour de 24 pieds, à dérive, en occasion comme en neuf. Le constat : l’exemplaire se place dans la fourchette basse des Maxus 24 disponibles.

Les Maxus 24 sur le marché de l’occasion

Les Maxus 24 d’occasion restent peu nombreux en France au regard des 100 unités importées. Un Maxus 24 DI de 2012, sans électronique et avec remorque en option payante, était affiché 31 500 euros TTC par un courtier normand (XBOAT). Aux Pays-Bas, un exemplaire de 2014 très équipé était proposé autour de 37 000 euros avec remorque double essieu (TheYachtMarket, 2026). Face à ces références, un 2011 à 31 000 € TTC avec moteur neuf sous garantie et génois neuf se compare favorablement.

Les concurrents neufs du segment transportable

Le neuf fixe le plafond du raisonnement. L’Antila 24.4, dessinée par le même architecte, démarre à 41 500 euros hors taxes prêt à naviguer (Yachtall, 2025). Le successeur Maxus 24 Evo, produit depuis 2016, se vend sur demande via le réseau Northman. Le tableau ci-dessous résume le paysage.

Côté occasions à moteur du même budget, le catalogue Boatcible aligne d’autres unités de 7 à 8 m comme le Nimbus T8 de 2022 ou le Parker 800 Cruiser de 2022, pour qui hésite encore entre voile et moteur. L’ensemble des annonces du moment se consulte sur la page occasion du site.

Quel budget global prévoir au-delà des 31 000 € TTC ?

Le prix d’achat ne fait pas le budget. Place de port, entretien, assurance et expertise initiale forment le vrai coût de possession. Bonne nouvelle : sur un 7,15 m transportable et échouable, chacun de ces postes se compresse.

Les postes annuels d’un 7,15 m

Pour ce gabarit, la place à flot va de 800 à 5 000 euros par an selon la façade, avec des listes d’attente de 1 à 15 ans selon les ports (Boatcible, 2026). L’entretien courant se situe entre 1 600 et 2 500 euros par an hors port et assurance (guide entretien, 2026). L’assurance s’étage de 150 à 300 euros en responsabilité civile et de 300 à 700 euros en tous risques, avec des écarts de 30 à 40 % entre assureurs sur un même dossier (guide assurance, 2026). Le guide des tarifs de places de port et celui du budget d’entretien détaillent ces fourchettes.

Les frais d’entrée à anticiper

Avant la signature, une expertise maritime indépendante se facture sur une base de 20 à 35 euros par mètre, soit 140 à 250 euros pour ce bateau, essai en mer en sus (guide expertise, 2025). Le mode d’emploi complet figure dans le guide expertise avant achat. La remorque, si l’acheteur veut exploiter le caractère transportable, constitue l’autre dépense d’entrée possible.

Comment acheter ce bateau en direct ?

Le site agit en intermédiaire : la vente se conclut en direct entre l’acheteur et le vendeur, sans commission acheteur. Louis organise la visite, l’essai en mer et répond aux questions techniques avant tout engagement.

Une mise en relation directe, sans commission acheteur

Le modèle du site repose sur la mise en relation : l’acheteur ne verse rien à Boatcible et traite directement avec le vendeur. Le prix affiché, 31 000 € TTC, reste celui du vendeur. Cette transparence vaut sur toutes les annonces de la page northon maxus 24 2011 comme sur le reste du catalogue, et chaque demande d’information passe par un simple formulaire ou un appel.

Visite, essai et vérifications avant de signer

La démarche conseillée reste la même que pour toute occasion : visite à flot, contrôle des factures des équipements de juillet 2026, essai en mer avec démarrage à froid du Yamaha, puis expertise indépendante avant le versement du solde. Sur un bateau caréné chaque année et motorisé à neuf, l’expertise se concentre sur la coque, la dérive et le gréement dormant. Comptez 2 à 3 semaines entre le premier contact et la signature quand le dossier est propre.

Conclusion

À 31 000 € TTC, ce Maxus 24 de 2011 aligne des arguments que l’occasion offre rarement ensemble : 30 heures moteur, un Yamaha 9,9 CV neuf sous garantie, un génois et un lazy bag de juillet 2026, 6 couchages et un tirant d’eau de 0,35 m dérive relevée. Les exemplaires comparables s’affichent entre 31 500 et 37 000 euros, souvent moins bien dotés. Pour une famille qui cherche un premier voilier habitable polyvalent, le dossier mérite une visite. Contactez Louis via Boatcible.com et réservez un essai en mer sur la fiche du bateau.

FAQ : Maxus 24, les questions essentielles

👉 Consultez la fiche technique complète du Maxus 24 sur Boatcible.com