74 000 euros hors taxes : c’est le prix de déstockage d’un bateau à console italien millésime 2026, neuf, jamais vendu. Le Capoforte CX 240 Summer Edition affiche 7,45 mètres, une cabine fermée avec WC, un guindeau électrique, une hélice d’étrave et un Yamaha F200 de la même année. Sur un segment ou la plupart des unités comparables se négocient entre 50 000 et 120 000 euros TTC motorisées et équipées (Boatcible, 2026), cette unité pose une question simple : que cache une décote pareille sur un bateau qui sort du stock du chantier ?
Temps de lecture : 10 min
À retenir
- Capoforte CX 240 Summer Edition, millésime 2026, neuf de stock, affiché 74 000 euros HT
- 7,45 mètres hors tout, cabine fermée, WC Vacuflush, dix personnes en catégorie CE C
- Yamaha F200 hors-bord millésime 2026, 33 nœuds annoncés, coque homologuée jusqu’à 250 chevaux
- Dotation de port complète : guindeau électrique et hélice d’étrave, rares sous 7,50 mètres
Qu’est-ce que le Capoforte CX 240 Summer Edition ?
Le Capoforte CX 240 est un bateau à console de 7,45 mètres construit par le chantier italien Aschenez, positionné sur le segment des day boats habitables de moins de 7,50 mètres. La configuration Summer Edition est une série spéciale du chantier, habillée de blanc intégral. Cet exemplaire millésime 2026 est neuf, disponible en stock, et affiché 74 000 euros HT sur Boatcible.
Un format calculé au centimètre
Le chantier annonce 7,45 mètres hors tout et 2,50 mètres de bau maximum (Capoforte Boats, 2026). L’annonce de cet exemplaire retient 2,45 mètres, une divergence de 5 centimètres qui tient probablement à la méthode de mesure. Le poids à vide publié est de 1 950 kilos, pour une charge utile comprise entre 899 et 1 055 kilos selon la catégorie retenue.
Ce gabarit place le CX 240 dans la zone la plus disputée du marché européen. Les unités de 6 à 7 mètres privilégient la simplicité, celles de 9 à 10 mètres imposent une place de port permanente. Entre les deux, le format 7 mètres reste le compromis de la majorité des navigateurs.
Ce que veut dire Summer Edition
Le chantier décrit cette série comme une célébration du soleil, de l’espace et de la lumière, avec une coque blanche inspirée des villages calcaires de la côte méditerranéenne (Capoforte Boats, 2026). Au delà du discours, la version se traduit par un blanc intégral et un niveau de finition rehaussé. Le catalogue standard propose par ailleurs quatre autres teintes de coque.
À qui s’adresse ce bateau à console de 7,45 mètres ?
Le CX 240 vise les familles de quatre à six personnes qui veulent une vraie cabine sans changer de catégorie de bateau. Les sundecks italiens de ce format offrent un grand bain de soleil avant, un cockpit avec banquette en L et un couchage double pour les siestes des enfants. Le CX 240 coche ces trois cases.
Le profil famille en day cruising
La cabine ferme sur deux couchages et un cabinet de toilette avec WC Vacuflush. C’est l’argument qui sépare le CX 240 des consoles ouvertes pures. Sous 7,50 mètres, rares sont les coques capables de loger un WC séparé sans sacrifier le cockpit. Les dix places en catégorie C couvrent la sortie à la journée en groupe.
Le siège de pilotage à dossier basculant pivote face à la poupe et prolonge le canapé en L. Le pont se réorganise selon le moment : navigation, repas, mouillage.
Le profil primo accédant au format 7 mètres
Passer d’un 6 mètres à un 7,45 mètres change surtout deux choses : la tenue de mer et les manœuvres de port. Le CX 240 amortit la seconde avec son hélice d’étrave et son guindeau électrique. Peu de bateaux de ce gabarit proposent les deux. Notre guide des bateaux à moteur de moins de 7 mètres détaille les autres arbitrages de cette bascule.
En pratique
L’hélice d’étrave n’est utile que si le bateau reste à quai dans un port ventilé ou sur une panne étroite. Sur remorque ou au corps mort, elle ajoute du poids et un circuit à entretenir. Vérifiez votre usage réel avant d’en faire un critère.
Qu’est-ce qui distingue le chantier Aschenez et sa carène ?
Capoforte est une marque du chantier Aschenez, implanté à Borgia en Calabre, dans le sud de l’Italie. Le dessin de la gamme CX est signé Christian Grande (Capoforte Boats, 2026). Le chantier revendique deux modèles sur cette ligne : le CX 240 et son aînée, la CX 280.
Une signature de designer plutôt qu’un catalogue
Christian Grande est l’un des noms qui circulent le plus dans le design nautique italien contemporain. Sa marque de fabrique sur le CX 240 se lit dans les finitions cuir et acier chromé de la zone de bain de soleil avant, que le chantier met en avant comme argument central (Capoforte Boats, 2026). La sellerie bicolore blanc et terracotta prolonge cette intention.
Cette approche a un revers : Capoforte reste une marque de diffusion confidentielle en France, là où BMA, Invictus, Marinello et Ranieri International occupent le terrain.
Une carène planante en fibre de verre
La coque est en fibre de verre, à carène planante, homologuée CE catégorie C pour dix personnes sur cet exemplaire. Le chantier publie également une homologation à huit personnes en catégorie B selon les configurations. Le tirant d’eau reste contenu à 1,00 mètre.
Le chantier ne publie ni l’angle de V de la carène, ni le détail du stratifié, ni la présence de redans. Ces informations ne figurent dans aucune source constructeur accessible : elles restent à demander au vendeur si elles pèsent dans votre décision.
Que vaut la dotation de cet exemplaire 2026 ?
La liste d’équipements de cette unité dépasse ce qu’on trouve d’ordinaire sur un 7 mètres de stock. Guindeau électrique, hélice d’étrave, WC Vacuflush, réfrigérateur 12 volts avec deux batteries, très grand bimini top, double bain de soleil, table de cockpit, éclairage LED et douchette de pont figurent tous sur la fiche.
Ce que la fiche annonce précisément
- Configuration Summer Edition, coque blanche
- Guindeau électrique et hélice d’étrave
- WC Vacuflush dans la cabine fermée
- Réfrigérateur 12 volts et deux batteries
- Très grand bimini top et douchette de pont
- Bain de soleil avant et bain de soleil arrière
- Table de cockpit et éclairage LED
- Moteur en finition grise
Le détail complet figure sur la fiche technique du CX 240 sur Boatcible, avec les 9 photos de l’unité.
Ce qui reste en supplément
| Poste | Statut |
|---|---|
| Bateau, configuration Summer Edition | Compris |
| Yamaha F200 hors-bord, millésime 2026 | Compris |
| Guindeau, hélice d’étrave, WC Vacuflush, frigo, bimini | Compris |
| Garantie internationale du constructeur | Comprise, transmise par le chantier |
| Forfait de livraison | En supplément |
| Bâche de mouillage | En supplément |
| Options du catalogue chantier | En supplément, au cas par cas |
| TVA | Selon pays d’immatriculation |
Quelles performances attendre du Yamaha F200 ?
Cet exemplaire reçoit un Yamaha F200, hors-bord quatre temps de 200 chevaux, soit 147 kilowatts, daté 2026 et livré en finition grise. La vitesse maximale annoncée est de 33 nœuds. Le chantier homologue la coque jusqu’à 250 chevaux et annonce alors 38 nœuds en pointe pour 25 nœuds de croisière (Capoforte Boats, 2026).
200 ou 250 chevaux, quel écart réel
Les 50 chevaux manquants coûtent environ 5 nœuds de vitesse de pointe selon les chiffres du chantier. Sur un usage familial, l’écart se joue surtout au passage au planing et en charge. Un 200 chevaux offre le meilleur rapport puissance consommation pour une utilisation familiale et polyvalente sur ce format.
À vitesse de croisière comprise entre 20 et 25 nœuds, la consommation d’un rigide de 7 mètres se situe entre 25 et 40 litres par heure (Boatcible, 2026). Les 270 litres du réservoir donnent donc de sept à dix heures d’autonomie. L’Axopar 22 Spyder, plus léger de 750 kilos, dépasse 40 nœuds avec un 200 chevaux (Boating Mag, 2021).
L’avantage mécanique du hors-bord
Le hors-bord se relève entièrement au trim pendant les périodes à quai. Cette manœuvre protège l’embase de la corrosion galvanique et des concrétions dans les circuits de refroidissement. Elle explique pourquoi le hors-bord a remplacé le diesel in-bord sur ce segment.
Sur des formats voisins, le Parker 760 Quest a été relevé à 35,6 nœuds avec 200 chevaux par Voile et Moteur, pour 2 270 kilos à vide. Le CX 240 est plus léger de 300 kilos environ, mais sa carène et son fardage diffèrent.
En pratique
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Le chantier ne publie pas de courbe de consommation officielle pour le CX 240. Si l’autonomie compte dans votre programme, demandez un essai avec relevé au débitmètre plutôt que de vous fier à une extrapolation de segment.
Que valent les concurrents du CX 240 ?
Le segment des rigides de 7 mètres est dominé par quatre écoles : les sundecks italiens, les day cruisers polonais, les bowriders nordiques et les adventure boats finlandais. Le CX 240 appartient à la première, avec l’argument de la cabine fermée et du WC séparé.
Le tableau comparatif
| Modèle | Longueur hors tout | Largeur | Puissance max | Type |
|---|---|---|---|---|
| Capoforte CX 240 | 7,45 m | 2,45 m | 250 cv | Console avec cabine |
| BMA X233 | 7,55 m | non communiquée | 250 cv | Cabin sundeck |
| BMA X222 | 7,10 m | 2,50 m | 230 cv | Open |
| Parker 720 Adventure | 7,70 m | 2,45 m | 225 cv | Day cruiser |
| Nordkapp Avant 705 | 7,13 m | 2,30 m | 250 cv | Bowrider |
| Axopar 22 Spyder | 7,20 m | 2,23 m | 200 cv | Console ouverte |
Lecture du tableau
Le BMA X233 mesure 7,55 mètres hors tout pour une coque de 6,85 mètres, une astuce qui le fait échapper à la taxe annuelle des embarcations de 7 mètres et plus (Boatcible, 2026). Sa carène en V profond accepte 250 chevaux. C’est le rival le plus direct du CX 240 sur le terrain de la cabine.
Le Parker 720 Adventure annonce 7,70 mètres pour 2,45 mètres et 1 600 kilos, avec 225 chevaux maximum (Parker Poland, 2026). Le Nordkapp Avant 705 est donné pour 7,13 mètres, 2,30 mètres et 1 150 kilos, avec 250 chevaux maximum (Arcachon Marine, 2024). Les Parker 690 Sport et Parker 630 Sport illustrent l’école console centrale sans cabine. Notre comparatif des rigides de 7 mètres et notre guide des day cruisers et weekenders couvrent le reste du segment.
Quel budget prévoir au delà des 74 000 euros HT ?
Le budget moyen d’un rigide de 7 mètres neuf, motorisé et équipé, se situe entre 50 000 et 120 000 euros TTC (Boatcible, 2026). Les 74 000 euros HT du CX 240 le placent dans la moitie haute de cette fourchette une fois la TVA appliquée, mais avec une dotation nettement supérieure à la moyenne du segment.
La logique du déstockage
Sur un bateau affiché 100 000 euros, une remise de déstockage représente 15 000 à 35 000 euros d’économie selon le type d’unité, la marque et la saison (Boatcible, 2026). Le mécanisme est simple : un chantier ou un partenaire porte un stock qu’il doit écouler, et l’acheteur récupère la différence sans rien perdre sur la garantie.
Boatcible met en relation directe avec ceux qui vendent, sans jamais s’interposer dans la transaction. Le paiement va au vendeur, la garantie vient du constructeur.
Les postes récurrents à anticiper
Au delà du prix d’achat, trois lignes structurent le budget annuel d’un 7,45 mètres : la place de port ou la remorque, l’entretien du hors-bord, l’assurance. La quatrième, la taxe annuelle de plaisance, dépend de la longueur de coque homologuée et non de la longueur hors tout (Boatcible, 2026). Le chantier ne publie pas cette cote pour le CX 240 : c’est le premier document à réclamer.
Le poste entretien reste modeste : révision annuelle du moteur, carénage et antifouling par saison, rinçage des circuits, contrôle de la sellerie et du taud. La coque en fibre de verre ne demande ni collage ni remplacement de flotteurs, contrairement à un semi-rigide. Toutes les unités disponibles sont réunies dans la rubrique coques dures de Boatcible.
Conclusion
Le Capoforte CX 240 Summer Edition à 74 000 euros HT est un cas de figure lisible : un millésime 2026 neuf, une dotation de port complète, un WC séparé sous 7,50 mètres et un Yamaha F200 de la même année. Les zones d’ombre sont identifiées et vérifiables : la longueur de coque CE, l’angle de carène et la courbe de consommation ne sont pas publiés par le chantier. Ce sont trois questions à poser, pas trois défauts. Si le format vous parle, Boatcible vous met en relation directe avec le vendeur. Contactez Louis pour organiser la visite et l’essai.
Méthodologie
Données techniques du modèle : site officiel Capoforte Boats, page CX240, consultée le 15 juillet 2026. Données de cet exemplaire : fiche du vendeur, juillet 2026. Comparaisons de segment : Parker Poland, page 720 Adventure, 2026 ; Arcachon Marine, fiche Nordkapp Avant 705, 2024 ; dossiers Boatcible sur les rigides de 7 mètres et les day cruisers, 2026. Essai Parker 760 Quest : Voile et Moteur. Aucune donnée non sourcée n’a été ajoutée : les cotes absentes du catalogue constructeur sont signalées comme telles.
Appelez Louis au 06 25 34 34 25
Il vous dit en deux minutes si le CX 240 correspond à votre programme, et cherche l’alternative si ce n’est pas le cas.
FAQ : Capoforte CX 240, les questions essentielles
Comment situer le CX 240 dans le marché des day boats ?
Le Capoforte CX 240 est un bateau à console de 7,45 mètres construit par le chantier italien Aschenez, positionné sur le segment des day boats habitables de moins de 7,50 mètres. Il vise les familles de quatre à six personnes qui veulent une cabine fermée sans passer aux 8 mètres. Le chantier annonce 1 950 kilos à vide, ce qui le garde dans les cotes de manutention courantes (Capoforte Boats, 2026). Sa concurrence directe reunit le BMA X233, le Parker 720 Adventure et le Nordkapp Avant 705.
Quelle différence entre Capoforte et Invictus Yacht ?
Capoforte est une marque du chantier Aschenez, installé à Borgia en Calabre. Les annonces mentionnent souvent la formule Capoforte by Invictus, car les deux gammes partagent le studio de design de Christian Grande et une partie de la culture industrielle. Sur le CX 240, le nom qui figure sur le pont et la sellerie est Capoforte. Le chantier revendique une seule ligne CX, déclinée en 240 et 280 (Capoforte Boats, 2026).
Quel permis faut-il pour piloter ce bateau ?
Le permis côtier suffit en France pour un day boat hors-bord de cette taille, tant que la navigation reste à moins de 6 milles d’un abri. Au delà, le permis hauturier devient obligatoire. Le CX 240 est homologué CE catégorie C, soit les eaux côtières, avec dix personnes à bord. Son autonomie de 270 litres d’essence cadre bien avec ce cadre réglementaire.
Combien consomme un 200 chevaux sur ce format ?
Sur un rigide de 7 mètres, la consommation à vitesse de croisière comprise entre 20 et 25 nœuds se situe entre 25 et 40 litres par heure selon la motorisation et le poids. Avec les 270 litres du CX 240, cela donne une autonomie de l’ordre de sept à dix heures de navigation. Le chantier ne publie pas de courbe de consommation officielle pour ce modèle, ni de tableau de performances au 200 chevaux.
Le CX 240 est-il soumis à la taxe annuelle de plaisance ?
La taxe annuelle sur les engins de plaisance à moteur se déclenche à partir de 7 mètres de longueur de coque homologuée, pas de longueur hors tout (Boatcible, 2026). Plusieurs constructeurs dessinent leurs modeles pour rester sous ce seuil, avec des coques homologuées entre 6,77 et 6,99 mètres. Le chantier ne publie pas la longueur de coque CE du CX 240 : le point est à vérifier sur le certificat de l’unité avant achat.
Quelle garantie sur un bateau acheté en déstockage ?
Un bateau neuf de déstockage conserve la garantie internationale de son constructeur, transmise directement par le chantier et valable en France quel que soit le pays d’origine. Boatcible n’est pas le garant : c’est le constructeur qui couvre l’unité. Le CX 240 présenté ici est un millésime 2026 neuf, donc sa période de couverture démarre à la livraison et non à la sortie d’usine. Aucune extension n’est nécessaire sur une unité de cet âge.
Peut-on essayer le bateau avant de s’engager ?
Un essai est généralement possible. Pour les unités situées en France, la visite s’organise directement avec le vendeur. Pour celles basées ailleurs en Europe, un dossier complet est fourni, avec photos, vidéos et fiche technique, et l’organisation de la visite est facilitée avant tout engagement. Le CX 240 compte 9 photos publiées sur sa fiche, prises à quai.
Que vaut le CX 240 à la revente ?
Sur le segment des rigides de 7 mètres, les marques à réseau dense comme Parker, Jeanneau et BMA conservent une bonne valeur de revente, tandis que les Axopar et Nordkapp se négocient souvent proche du prix du neuf (Boatcible, 2026). Capoforte reste une marque de diffusion plus confidentielle en France, ce qui joue dans les deux sens : rareté à l’achat, marché de seconde main plus étroit. Le chantier ne construit que deux modèles sur la ligne CX.
Le blanc intégral de la Summer Edition est-il contraignant ?
La configuration Summer Edition habille la coque de blanc, une teinte que le chantier compare aux villages calcaires de la côte méditerranéenne (Capoforte Boats, 2026). Le blanc marque moins la chaleur qu’une coque sombre et pardonne mieux les micro rayures du gelcoat. En contrepartie, les traces d’accostage et le liseré de flottaison se voient davantage. Une bâche de mouillage reste le meilleur investissement, à prévoir en supplément sur cette unité.
Pourquoi le prix est-il affiché hors taxes ?
Les bateaux neufs, de démonstration et de déstockage sont affichés hors taxes, car la TVA dépend du pays d’immatriculation et du statut de l’acheteur. Les 74 000 euros HT du CX 240 correspondent donc au prix du bateau seul. Le forfait de livraison, la bâche et les options du catalogue chantier s’ajoutent. Les bateaux d’occasion, eux, sont toujours affichés TTC, une règle constante sur Boatcible.
👉 Consultez la fiche technique complète du Capoforte CX 240 sur Boatcible.com
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