Le Flyer F45 mesure 13,55 mètres, embarque deux cabines, homologue vingt personnes et se motorise jusqu’à 1 200 chevaux : quatre chiffres qui suffisent à situer l’ambition du vaisseau amiral de la marque Flyer. Éditée par la société italienne Ribitaly, basée à Milan, Flyer se consacre exclusivement aux rib-cruisers habitables et couronne sa gamme avec ce F45 qui succède aux F36 et F38. Cet essai éditorial explore la philosophie de la marque, la vie à bord de ses deux cabines, le comportement en mer de l’unité, son budget réel de possession, sa place au sommet de la gamme Flyer et ses alternatives directes chez les rares chantiers capables de rivaliser sur ce segment. Boatcible propose l’unité en configuration démonstration, prix sur demande auprès du réseau.
Temps de lecture : 14 min
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Deux cabines, galerie photos, spécifications complètes, prix sur demande et modalités d’acquisition.
À retenir
- Flyer F45 : vaisseau amiral habitable de 13,55 mètres, deux cabines, salle d’eau séparée, cockpit-salon avec cuisine
- Marque haut de gamme Flyer, éditée par la société italienne Ribitaly à Milan
- Tri-motorisation jusqu’à 1 200 chevaux, 1 300 litres de carburant, 20 personnes
- Autonomie et confort dignes d’un yacht compact, prix sur demande via Boatcible, unité neuve en démonstration
À qui s’adresse le Flyer F45 ?
Le Flyer F45 est un semi-rigide habitable de 13,55 mètres édité par la marque Flyer, la ligne haut de gamme de la société italienne Ribitaly. Il vise l’armateur expérimenté qui cherche l’espace, l’autonomie et le confort d’un yacht de croisière, sans renoncer aux qualités marines et à la polyvalence du grand pneumatique.
Le profil type de l’armateur
L’acheteur d’un Flyer F45 possède déjà une solide expérience de la mer et souvent plusieurs bateaux derrière lui. Il connaît la Méditerranée, ses traversées et ses mouillages, et cherche une unité capable de recevoir famille et amis en journée comme en croisière de plusieurs jours. Le F45 n’est pas un premier achat : c’est le bateau d’un passionné averti qui privilégie la rareté, la finition et la valeur patrimoniale.
Un maxi-RIB pour la grande traversée
Homologué pour vingt personnes, le F45 accueille un large groupe en journée, avec double bain de soleil, cockpit-salon et plateforme de bain. Ses deux cabines et sa salle d’eau séparée autorisent ensuite les croisières Continent vers Corse, Sardaigne ou Baléares, que ses 1 300 litres de carburant rendent possibles sans escale. La fiche complète du Flyer F45 détaille l’ensemble de ces capacités.
La marque Flyer et la société Ribitaly : quelle légitimité ?
Flyer est la marque haut de gamme éditée par Ribitaly Srl, société italienne basée à Milan. Elle se consacre exclusivement aux rib-cruisers habitables et structure sa gamme autour de trois modèles : le F36, le F38 et le F45, ce dernier occupant la place de vaisseau amiral.
Une marque dédiée au rib-cruiser habitable
Là où beaucoup de constructeurs se contentent de coiffer une gamme sportive d’un modèle habitable, Flyer a fait de l’habitabilité sa raison d’être. Le F36 ouvre la gamme à 11,25 mètres, le F38 la prolonge à 11,85 mètres, et le F45 la couronne à 13,55 mètres avec deux cabines. La marque revendique des cabines aux finitions de haute qualité, des technologies avancées et un haut niveau de personnalisation, pour une expérience qu’elle décrit comme luxueuse (Flyer, site officiel, 2026).
Le style Flyer, une signature reconnaissable
La silhouette élancée, le hard-top enveloppant, les fenêtres de coque en verre trempé et le liseré latéral composent une identité visuelle immédiatement identifiable. Sur le F45, cette signature s’exprime à pleine échelle, avec une console dominante et un pont dessiné comme un salon de plein air. Cette cohérence stylistique participe directement à la valeur patrimoniale des unités (Boatcible, guide des semi-rigides italiens, 2025).
Une production italienne soignée
Les Flyer sont produits en Italie selon des méthodes artisanales, avec un temps de fabrication long qui distingue les grandes signatures du semi-rigide de prestige. Ce soin justifie le positionnement de la marque et fidélise une clientèle exigeante sur un marché pourtant en repli de près de 10 pour cent sur un an (Fédération des Industries Nautiques, 2026). Pour approfondir, Boatcible publie un guide des marques italiennes et un panorama des nouveautés 2025-2026. La fiche constructeur officielle est disponible sur le site Flyer.
Que vaut la vie à bord du Flyer F45 ?
La vie à bord du Flyer F45 s’organise comme celle d’un yacht : chaque zone du pont a été traitée comme une pièce, du bain de soleil de proue au carré de poupe.
Le pont et les bains de soleil
Le F45 dégage deux vastes bains de soleil. Celui de poupe invite au farniente après la baignade, tandis que celui de proue offre une assise chaise longue avec vue dégagée sur la mer. La sellerie à cellules fermées et le pont en teck massif ou synthétique traduisent le soin apporté aux finitions extérieures.
Le cockpit-salon et la cuisine
Le cockpit central s’organise autour de deux canapés disposés face à une grande table, complétés par un meuble de cuisine. Cette configuration transforme le pont en véritable salon de plein air, pensé pour les déjeuners à bord et les moments de partage. Le poste de pilotage, moderne et dominant, réunit un tableau de bord complet et une position de barre confortable pour les longues traversées.
Le rangement et l’autonomie
Le coffre de poupe à ouverture électrique, les rangements de cabine et la plateforme de bain organisent la logistique du bord. Les deux réfrigérateurs à tiroir de 95 litres, la chaudière et l’inverter 12/220 volts de 2 500 watts dotent le F45 d’une vraie autonomie de vie. La fiche technique du Flyer F45 détaille l’ensemble des équipements de série.
Deux cabines et une salle d’eau : le F45 est-il un vrai habitable ?
Le Flyer F45 dispose de deux cabines et d’une salle d’eau séparée avec douche, ce qui le classe parmi les rares semi-rigides réellement conçus pour la nuitée à plusieurs.
La cabine avant
La cabine avant reçoit un couchage double, un éclairage LED et des hublots latéraux en verre trempé qui apportent la lumière du jour. La hauteur sous plafond, rare sur ce type d’unité, permet de s’y tenir debout et renforce la sensation d’habitabilité.
La cabine invités de poupe
La seconde cabine, située à la poupe, offre des couchages supplémentaires pour recevoir famille ou amis lors des croisières. Cette double cabine distingue le F45 de la plupart des maxi-RIB, souvent limités à une seule couche.
La salle d’eau séparée
La salle d’eau indépendante réunit une vasque en verre, un wc marin et une douche, avec des finitions marbre et bois. Le réservoir d’eau douce de 180 litres et la chaudière dimensionnent cet usage pour plusieurs nuits à bord. C’est cette dotation qui autorise le F45 à revendiquer un statut de rib-cruiser digne d’un yacht compact (Boatcible, analyse marché 2026).
En pratique
Sur une unité de ce gabarit, la climatisation de cabine et le générateur de 3,5 kW figurent parmi les options les plus utiles pour les nuitées estivales au mouillage. Boatcible peut détailler la configuration de l’unité de démonstration sur demande.
Comment se comporte le Flyer F45 en mer ?
Le Flyer F45 repose sur une carène profonde renforcée et des flotteurs de grande section qui domptent la mer formée, tout en conservant l’agilité attendue d’un semi-rigide.
Une tri-motorisation jusqu’à 1 200 chevaux
Le F45 se motorise en trois hors-bord. La marque annonce une puissance conseillée de 800 chevaux, une puissance minimale de 600 chevaux et une puissance maximale de 1 200 chevaux (Flyer, fiche officielle, 2026). Cette large plage permet d’ajuster le tempérament du bateau, de la croisière économique à la performance pure.
Assistance et confort de conduite
La direction hydraulique Seastar, doublée d’une assistance électrique power assist, procure une conduite précise malgré la taille de l’unité. Les stabilisateurs et correcteurs d’assiette électriques Intruder gèrent l’assiette au planing et dans le clapot. Le propulseur d’étrave et le guindeau électrique simplifient les manoeuvres portuaires, même en équipage réduit.
Rapport poids-puissance et autonomie
Avec environ 6 950 kilogrammes à vide et jusqu’à 1 200 chevaux, le F45 affiche un rapport poids-puissance proche de 5,8 kg/CV en configuration maximale, une valeur de maxi-RIB performant. Les 1 300 litres de carburant autorisent des traversées méditerranéennes de plusieurs centaines de milles. La largeur de 4 mètres garantit une plateforme stable au mouillage.
Que coûte réellement la possession d’un Flyer F45 ?
La possession d’un maxi-RIB habitable de 13,55 mètres représente typiquement 8 à 12 pour cent du prix d’achat par an. Sur une unité dont le prix dépasse largement les 400 000 euros selon configuration (Boatcible, analyse marché 2026), le budget annuel se situe entre 40 000 et 55 000 euros hors carburant.
Le détail des postes annuels
Six postes principaux structurent ce budget : la place de port grand format, l’entretien des trois moteurs, la coque, l’assurance, l’hivernage et le carburant.
| Poste | Fourchette annuelle en euros | Commentaire |
|---|---|---|
| Place de port 14 mètres Méditerranée | 8 000 à 18 000 | grande unité, contrat annuel |
| Révision annuelle des trois hors-bord | 4 500 à 9 000 | concessionnaire agréé |
| Carénage plus antifouling | 2 000 à 3 500 | par saison, carène 45 pieds |
| Assurance tous risques | 4 500 à 8 000 | selon zone et franchise |
| Hivernage à sec sous housse | 2 500 à 4 500 | forfait saison |
| Carburant selon usage | 8 000 à 25 000 | 60 à 200 heures par an |
Les postes cachés à anticiper
Au-delà des grands postes, la sellerie extérieure se remplace tous les cinq à sept ans selon l’exposition. Les flotteurs demandent un contrôle annuel des valves et une protection UV en hivernage. Le générateur et la climatisation, s’ils sont installés, entrent dans le programme d’entretien. Enfin, un skipper professionnel, souvent utile sur une unité de ce gabarit, représente un coût supplémentaire.
F36, F38 ou F45 : quel Flyer choisir ?
La gamme Flyer couvre trois maxi-RIB habitables, du F36 compact au F45 amiral. Le tableau ci-dessous résume les différences clés.
| Critère | Flyer F36 | Flyer F38 | Flyer F45 |
|---|---|---|---|
| Longueur | 11,25 m | 11,85 m | 13,55 m |
| Cabines | une | deux | deux |
| Puissance max | 2 x 400 CV | 800 CV | 1 200 CV |
| Passagers | 16 | 12 à 16 | 20 |
| Carburant | 700 litres | 700 litres | 1 300 litres |
Le bon choix selon le programme
Le Flyer F36 suffit pour un couple ou une petite famille en programme côtier. Le Flyer F38 ajoute une seconde cabine et vise les traversées avec équipage plus nombreux. Le F45 s’impose pour l’armateur qui veut le maximum d’espace, d’autonomie et de prestige, ou qui envisage un usage charter. À chaque programme son Flyer.
Quelles alternatives dans le même segment ?
Le segment des semi-rigides habitables de 13 à 15 mètres est le plus select du marché, réservé à quelques chantiers italiens et européens.
| Marque | Modèle | Longueur | Puissance max | Prix indicatif |
|---|---|---|---|---|
| Sacs | Strider 15 | 15,00 m | 2 x 700 CV | prix sur demande |
| Pirelli TecnoRib | 42 | 12,84 m | 3 x 450 CV | prix sur demande |
| Nuova Jolly | Prince 43 Cabin | 12,60 m | 3 x 400 CV | prix sur demande |
| SPX Rib | 55 | 16,00 m | 2 x 600 CV | prix sur demande |
| Flyer | F38 | 11,85 m | 800 CV | prix sur demande |
Comment situer le Flyer F45
Le F45 se distingue par son équilibre entre habitabilité à deux cabines, autonomie de 1 300 litres et signature stylistique Flyer. Le Sacs Strider 15 et le SPX Rib 55 jouent sur des longueurs supérieures, tandis que le Pirelli 42 et le Nuova Jolly Prince 43 restent en deçà en taille. Boatcible référence ces alternatives dans sa sélection Luxe, avec un guide des maxi-RIB 10 à 15 mètres et un comparatif des semi-rigides de plus de 11 mètres.
Le Flyer F45 est-il un bon investissement charter ?
Avec sa capacité de vingt personnes et ses deux cabines, le Flyer F45 se prête particulièrement bien au chartering premium en Méditerranée.
Le potentiel locatif
Les grandes unités habitables sont recherchées par les loueurs de haut standing sur Saint-Tropez, Porto Cervo, Ibiza et Palma. Le rendement locatif brut annuel d’un maxi-RIB de ce rang se situe entre 80 000 et 150 000 euros selon la zone et la saison. Cette activité impose une gestion professionnelle et une immatriculation adaptée au commerce nautique.
Les contraintes à intégrer
Le charter implique une usure plus rapide, un entretien renforcé et une assurance spécifique. Le calcul de rentabilité doit intégrer la commission de l’agence de gestion, souvent de 20 à 30 pour cent des revenus. Boatcible peut orienter vers les professionnels du charter pour affiner ce montage.
En pratique
Un usage mixte, personnel une partie de la saison et charter le reste, permet souvent d’amortir une part significative du budget annuel de possession tout en conservant la jouissance du bateau. Ce schéma mérite une simulation précise avant l’acquisition.
Comment acquérir un Flyer F45 via Boatcible ?
L’acquisition d’un vaisseau amiral neuf suit un parcours précis. Trois étapes le structurent : la qualification du besoin, la visite privée et la commande.
Le rôle d’intermédiaire de Boatcible
Boatcible met en relation directe l’armateur qualifié avec le vendeur professionnel. La visite privée de l’unité de démonstration se coordonne à Mandelieu-la-Napoule ou sur le port de présentation. L’essai en mer se réalise en conditions confidentielles, avec un skipper. Aucune commission n’est prélevée sur l’acheteur (Boatcible, méthodologie 2026).
Financement et fiscalité
Le leasing nautique et la LOA nautique restent les schémas privilégiés sur ce segment. Ils optimisent la fiscalité pour un usage personnel ou en société, et la récupération de TVA sur la part professionnelle ou charter exige un conseil fiscal spécialisé. Boatcible oriente vers le vendeur qui propose ses propres partenaires financiers.
En pratique
Une unité de démonstration comme celle référencée sur la fiche du Flyer F45 permet une livraison bien plus rapide qu’une commande d’usine, souvent en quelques semaines selon la disponibilité et la configuration retenue.
Méthodologie et sources
Méthodologie
Cet essai éditorial synthétise la fiche constructeur officielle Flyer (bwa.it, consultée en juillet 2026), le dossier commercial du bateau de démonstration (juillet 2026), l’analyse marché Boatcible sur les semi-rigides en 2026 et le guide Boatcible des maxi-RIB 2025. Les fourchettes budgétaires et locatives reposent sur les tarifs des ports méditerranéens, des concessionnaires et des agences de charter en France en 2026. Aucun prix public du Flyer F45 n’est diffusé, le tarif reste sur demande.
Appelez Louis au 06 25 34 34 25
Louis organise une visite privée du Flyer F45 et un essai en mer en toute confidentialité, en Méditerranée. La demande est qualifiée puis transmise directement au vendeur professionnel.
Conclusion
Le Flyer F45 s’impose comme le maxi-RIB habitable le plus abouti de la marque Flyer et l’une des unités les plus désirables de son segment. Ses deux cabines, sa salle d’eau séparée, sa production italienne soignée, sa carène profonde et sa tri-motorisation jusqu’à 1 200 chevaux dessinent un rib-cruiser qui rivalise avec des yachts de croisière tout en gardant les qualités marines du pneumatique. Le budget annuel de possession, de 40 000 à 55 000 euros hors carburant, et un potentiel charter réel en font un choix patrimonial cohérent. La fiche complète du Flyer F45 présente l’ensemble des caractéristiques et de la galerie sur Boatcible. Contactez Louis pour organiser la visite privée du bateau de démonstration.
FAQ Flyer F45 : les questions essentielles
Le Flyer F45 peut-il être immatriculé en pavillon français ?
Oui. L’immatriculation en pavillon français passe par une déclaration douanière dans les trente jours suivant la mise en circulation, sur présentation du certificat de conformité CE fourni par Ribitaly. Le pavillon français ouvre un accès sans restriction aux eaux territoriales et facilite la revente. Sur une unité de ce gabarit, certains armateurs optent pour un pavillon étranger dans le cadre de montages charter ou patrimoniaux, avec conseil fiscal spécialisé.
Quelle fiscalité s’applique à la détention d’un Flyer F45 ?
La détention d’un bateau de plaisance de 13,55 mètres relève de la taxe annuelle sur les navires de plaisance, calculée selon la longueur et la puissance moteur, qui atteint des montants significatifs sur cette catégorie. Un usage en société ou en charter permet parfois l’amortissement et la récupération de TVA sur la part professionnelle. Un avocat fiscaliste spécialisé nautique reste indispensable avant tout montage d’acquisition.
Comment se déroule le convoyage d’un Flyer F45 neuf ?
Le convoyage d’un maxi-RIB de 13,55 mètres se fait par route sur remorque spéciale, avec convoi exceptionnel car la largeur de 4 mètres dépasse largement les gabarits routiers courants, ou par mer avec équipage professionnel. Depuis Milan, la livraison vers la Côte d’Azur s’organise via le réseau logistique de Ribitaly. Le coût du convoyage, plus élevé que sur une unité plus compacte, s’ajoute au prix du bateau.
Le Flyer F45 se prête-t-il à un refit après quelques saisons ?
Oui. Les Flyer conservent une bonne aptitude au refit grâce à leur construction soignée. Un refit typique concerne la sellerie extérieure après cinq à sept ans, le repowering des trois moteurs après six à huit ans et le remplacement de l’électronique après cinq ans. Les flotteurs peuvent être re-tendus ou remplacés en cas de dommage. Les chantiers italiens spécialisés proposent ces prestations à des tarifs indexés sur la valeur du bateau.
Quel équipage prévoir pour naviguer un Flyer F45 ?
Le Flyer F45 se navigue en équipage réduit grâce à la direction Seastar assistée, au propulseur d’étrave, au guindeau électrique et aux stabilisateurs Intruder. Un pilote confirmé titulaire du permis hauturier gère le bateau avec un équipier. Pour le charter, les grandes traversées ou l’accueil d’invités, un skipper professionnel titulaire du brevet Capitaine 200 apporte confort et sécurité, pour un coût de 350 à 550 euros la journée en Méditerranée.
Quels délais pour la livraison d’un Flyer F45 neuf ?
Une commande d’usine d’un Flyer F45 neuf implique un délai de plusieurs mois selon la configuration et le carnet de commandes, ce vaisseau amiral étant produit en petite série. L’unité de démonstration référencée sur Boatcible permet de raccourcir ce délai à quelques semaines selon la disponibilité. Le calendrier de production italien est particulièrement chargé après le Cannes Yachting Festival et le Salon de Gênes de septembre.
Peut-on mettre le Flyer F45 en location saisonnière ?
Oui, le F45 est particulièrement adapté au chartering premium grâce à sa capacité de vingt personnes et à ses deux cabines. Le rendement locatif brut annuel se situe entre 80 000 et 150 000 euros selon la zone et la saison, sur les destinations de prestige comme Saint-Tropez, Porto Cervo et Ibiza. Cette activité impose une gestion professionnelle, une assurance spécifique et une immatriculation adaptée au commerce nautique.
Quelle est la différence entre le Flyer F45 et un yacht à coque rigide ?
Le Flyer F45 conserve les avantages du pneumatique : stabilité au mouillage, réserve de flottabilité, capacité d’emport de vingt personnes et rapport poids-puissance favorable. Un yacht à coque rigide de longueur comparable offre parfois plus de volume intérieur et une seconde cabine plus vaste, mais un comportement en mer formée moins souple et une plateforme de mouillage moins stable. Le F45 vise l’armateur qui privilégie la polyvalence marine du maxi-RIB.
Que valent les Flyer sur le marché de l’occasion ?
Les Flyer conservent une décote faible sur le marché européen de l’occasion. La rareté des unités, la réputation de la marque et la demande soutenue en Méditerranée maintiennent la cote à un niveau élevé, en particulier sur le vaisseau amiral F45. Cette dynamique de valeur patrimoniale distingue les grands noms du semi-rigide italien et sécurise l’investissement à la revente après quelques saisons.
Comment organiser une visite privée du Flyer F45 chez Boatcible ?
Louis coordonne les visites privées du Flyer F45 de démonstration à Mandelieu-la-Napoule ou sur le port de présentation. La demande passe par le formulaire de contact de la fiche ou par téléphone au 06 25 34 34 25. La visite se déroule en présence du vendeur professionnel et inclut un essai en mer avec skipper. Aucun engagement d’achat ne conditionne cette étape, la confidentialité s’applique de bout en bout.
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