Mar Sea SP 170 à 19 990 € TTC : le grand semi-rigide italien oublié qui mérite un second regard

À 19 990 € TTC sans transport, ce Mar Sea SP 170 de 2007 offre 7,50 mètres de semi-rigide italien pour le prix d’un 5,5 mètres neuf. Fleuron de la gamme du chantier Mar.Sea, il partage sa carène en V évolutif avec le Lomac 760 et avait été chronométré à 42,5 nœuds avec le Honda 225 ch à l’essai (Pneumag, 2007). C’est précisément la motorisation de cet exemplaire, qui totalise environ 1260 heures. Marque confidentielle, compteur fourni, mais pedigree sérieux : ce profil atypique construit souvent les meilleures affaires du marché. Analyse détaillée.

Temps de lecture : 9 min

À qui s’adresse ce Mar Sea SP 170 d’occasion ?

Le SP 170 est un grand semi-rigide de 7,50 mètres à console centrale, pensé pour le grand tourisme côtier. Il vise les équipages nombreux au budget serré : jusqu’à 20 personnes annoncées par le chantier pour un ticket d’entrée sous les 20 000 euros.

Le maximum de bateau par euro investi

Trouver 7,50 mètres de plateforme stable, un T-Top rigide, un pont partiellement en teck et 250 litres de carburant sous la barre des 20 000 euros relève de l’exception. Le SP 170 y parvient grâce à une marque discrète en France et un compteur assumé. L’acheteur rationnel y gagne un volume de navigation que les marques stars facturent au double.

Un programme grand tourisme assumé

La presse spécialisée positionnait le modèle sur le confort et le comportement marin, avec 20 personnes annoncées (Pneumag, 2007). Journées en groupe, baignades et liaisons côtières composent son quotidien naturel en Méditerranée.

Pourquoi sa carène vaut-elle mieux que sa notoriété ?

Le SP 170 partage sa coque en V évolutif avec le Lomac 760, l’une des références du semi-rigide italien (Pneumag, 2007). Patin de fond arrière, flotteurs néoprène Hypalon Orca : la fiche technique parle le langage des connaisseurs.

Une coque sister-ship d’une référence

L’essai de Pneumag identifiait la carène comme sister-ship du Lomac 760, un des V évolutifs les plus aboutis de sa génération (Pneumag, 2007). Passage sec dans le clapot, stabilité au mouillage et accroche en virage : le comportement reprend les qualités du modèle de référence, sans en payer le badge.

Des matériaux de premier plan

Les flotteurs en tissu Orca 1670 décitex, un néoprène Hypalon haut de gamme, comptent parmi les plus durables du marché (Pneumag, 2007). Vingt ans plus tard, ce choix de fabrication fait la différence entre un semi-rigide à resurfacer et un flotteur encore sain.

Que contient la dotation de cet exemplaire 2007 ?

T-Top rigide, GPS Garmin, guindeau, douchette et plancher teck au poste : la dotation couvre le programme journée sans investissement immédiat. Les 60 litres d’eau douce complètent les journées baignade.

L’équipement constaté à bord

• Console centrale avec GPS traceur Garmin et instrumentation
• T-Top rigide noir sur structure aluminium
• Bain de soleil avant et banquette arrière sur coffre
• Plancher teck au poste de pilotage
• Guindeau, davier et douchette de pont
• Réservoirs de 250 litres de carburant et 60 litres d’eau

Les onze photos qui documentent l’unité

L’annonce aligne onze vues détaillées, du poste de pilotage aux flotteurs. La fiche du Mar Sea SP 170 les rassemble avec les caractéristiques sourcées, base solide pour préparer la visite.

Quelles performances avec le Honda 225 ch ?

Avec le Honda 225 ch, le SP 170 avait été chronométré à 42,5 nœuds par la presse spécialisée, moteur pourtant sous la puissance maximale (Pneumag, 2007). La croisière s’établit autour de 25 nœuds, portée par la carène planante.

Des chiffres d’essai qui parlent

42,5 nœuds en pointe avec 225 ch sur 7,50 mètres : le rapport révèle une carène efficace, taillée pour transformer chaque cheval en vitesse (Pneumag, 2007). En usage réel, la croisière de 22 à 26 nœuds couvre les liaisons côtières avec une consommation contenue pour le gabarit.

1260 heures : l’enjeu central de l’annonce

Les Honda quatre temps de cette génération comptent parmi les plus endurants du marché, mais 1260 heures imposent la méthode : compression, diagnostic électronique, état de l’embase et historique des turbines. Le prix affiché intègre ce travail de vérification, que notre équipe peut organiser.

Que valent les concurrents face au SP 170 ?

Les grands semi-rigides de 7,5 mètres des grandes marques se négocient entre 35 000 et 65 000 euros en occasion récente. Le SP 170 attaque le segment avec une décote de plus de 40 % liée à sa marque et son compteur.

La même coque, la moitié du prix

Le Lomac 760 du tableau partage la carène de ce SP 170 : à comportement équivalent, l’écart tient au badge et au millésime. Sur Boatcible, le BSC 70 Sport d’occasion joue la même partition prix dans un gabarit inférieur, et le Sea Water Smeralda 250 l’alternative plus récente.

Pour quel profil d’acheteur ?

Celui qui privilégie la surface de pont et le comportement marin au prestige du logo, accepte une expertise sérieuse et navigue en eaux connues du réseau d’entretien Honda, dense sur tout le littoral.

Quel budget global pour exploiter ce 7,5 mètres ?

Le budget annuel d’un grand semi-rigide en Méditerranée combine stationnement, entretien du Honda, assurance et carburant. Les fourchettes 2026 ci-dessous situent les ordres de grandeur du marché français.

Provisionner l’âge du moteur

Au-delà de la révision courante, une enveloppe de précaution de 1 500 à 2 500 euros couvre les consommables d’un moteur de 1260 heures : turbine, bougies, anodes, voire injecteurs. Intégrée au plan de financement, elle transforme le risque en simple ligne budgétaire.

Le carburant en usage réel

Comptez 40 à 55 litres par heure à pleine charge, et 20 à 28 litres en croisière économique. Les 250 litres embarqués absorbent une grande journée côtière en groupe sans escale station. Sur une saison de 60 heures, le poste carburant pèse 2 000 à 3 000 euros selon le rythme adopté.

Le sec comme stratégie

Les flotteurs Orca vieillissent encore mieux à l’abri : un port à sec préserve le capital flotteurs tout en économisant l’antifouling. Sur dix ans, l’écart de valeur entre un semi-rigide stocké au sec et un jumeau resté à flot se chiffre en milliers d’euros.

Comment sécuriser l’achat de cette unité de 2007 ?

La méthode tient en trois volets : flotteurs, moteur, papiers. Sur une unité de cet âge et de ce compteur, chaque contrôle documenté devient un argument de négociation ou une raison de passer son chemin.

Les contrôles décisifs

• Tenue de pression des flotteurs sur 24 heures et état des collages
• Compression et diagnostic électronique du Honda 225 moteur chaud
• État de la structure du T-Top et des fixations de console
• Sondage du tableau arrière et des fonds
• Concordance coque et moteur avec l’acte de francisation

L’essai en mer, juge de paix

Relevez les chiffres aux trois allures : mi-régime, croisière et pleine charge. Un SP 170 sain en Honda 225 dépasse franchement les 35 nœuds et déjauge sans trim excessif. Notre équipe organise l’essai, l’expertise et la transaction sécurisée. Point de départ : la fiche technique du SP 170. Pour nourrir la comparaison, le rayon occasion et le guide choisir son semi-rigide complètent le dossier.

Conclusion

À 19 990 € TTC sans transport, ce Mar Sea SP 170 de 2007 propose une équation unique : la carène d’une référence italienne, des flotteurs haut de gamme et un Honda 225 ch chronométré à 42,5 nœuds par la presse, pour le prix d’un petit open neuf. Le compteur de 1260 heures impose l’expertise, mais le rapport surface prix reste imbattable. Boatcible.com organise visite et vérifications : appelez Louis au 06 25 34 34 25 et consultez la fiche complète du bateau.

FAQ : Mar Sea SP 170, les questions essentielles

👉 Consultez la fiche technique complète du Mar Sea SP 170 sur Boatcible.com