TAEMUP 2026 : Moins ou plus de 7 mètres ?

Près de 970 000 bateaux sont immatriculés en France et seulement 20 % du parc moteur tombent sous le coup de la TAEMUP, la taxe annuelle sur les engins maritimes à usage personnel (Tout sur mes finances, 2025). Le seuil de bascule est précis : 7 mètres de longueur de coque, ou 22 chevaux administratifs si le bateau est plus court. En 2026, cette frontière fiscale devient un critère d’achat à part entière, surtout avec la réforme votée dans la loi de finances 2026 qui doit entrer en vigueur le 1er janvier 2027. Comparer un bateau de moins de 7 mètres et un bateau de plus de 7 mètres ne se résume plus aux dimensions : c’est un arbitrage de coût total à 5 ou 10 ans.

Temps de lecture : 13 min

Qu’est-ce que la TAEMUP et pourquoi 7 mètres font la différence ?

La TAEMUP est la taxe annuelle sur les engins maritimes à usage personnel qui s’applique à tout propriétaire d’un bateau de plaisance dont la longueur de coque atteint 7 mètres, ou dont la motorisation dépasse 22 chevaux administratifs sur un bateau plus court. Elle a remplacé en 2022 les anciens DAFN (Droit Annuel de Francisation et de Navigation) et DAP (Droit Annuel de Passeport) collectés par la douane, et rapporte environ 45 millions d’euros par an à l’État (BoatCible, 2026).

Une fiscalité patrimoniale, pas une fiscalité d’usage

La logique est simple : c’est la détention qui crée l’obligation fiscale, pas l’utilisation. Un bateau qui ne sort jamais de son port d’attache reste taxable s’il franchit l’un des seuils. Un plaisancier qui sort 3 fois par été paie le même montant qu’un propriétaire qui navigue 200 jours par an. Cette approche a été dénoncée comme injuste par la Fédération des Industries Nautiques (FIN) et la Confédération du Nautisme et de la Plaisance (CNP) début 2026.

La TAEMUP finance principalement le Conservatoire du Littoral et la Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM). Le paiement s’effectue exclusivement en ligne sur demarches-plaisance.gouv.fr, avant le 31 mars de chaque année, avec une majoration automatique de 5 % en cas de retard.

Les trois seuils de déclenchement

• Longueur de coque ≥ 7 mètres : assujettissement automatique, quelle que soit la motorisation.
• Longueur < 7 mètres + puissance administrative ≥ 22 CV : assujettissement par le critère moteur.
• Véhicule nautique à moteur (jet-ski) ≥ 90 kW : barème spécifique, 3 euros/kW puis 4 euros/kW au-delà de 159 kW.
• Yachts de 30 mètres et plus avec 750 kW : barème spécifique pour les unités de luxe.
• Seuil minimal de perception : si le calcul aboutit sous 76 euros, aucune taxe n’est exigible.

Ces seuils sont définis aux articles L.423-4 à L.423-37 du Code des impositions sur les biens et services. La logique de bascule à 7 mètres est ancienne et structure aujourd’hui toute la stratégie d’achat des plaisanciers français. Le guide complet de la TAEMUP 2026 publié par BoatCible détaille les barèmes précis et les exonérations.

Combien coûte un bateau de moins de 7 mètres en taxes annuelles ?

Un bateau de moins de 7 mètres dont la motorisation reste sous 22 CV administratifs est totalement exonéré de TAEMUP : zéro euro de taxe annuelle. Cette exonération couvre la grande majorité des semi-rigides, des coques rigides et des day cruisers du marché français, dont la motorisation réelle (en chevaux DIN) reste largement inférieure au seuil fiscal des 22 CV administratifs.

Le décalage entre puissance réelle et puissance administrative

La puissance administrative (PA) se calcule à partir de la cylindrée du moteur exprimée en litres, multipliée par un coefficient réglementaire : 5,727 pour un moteur essence, 4,009 pour un diesel. Ce calcul aboutit à un chiffre très inférieur à la puissance réelle exprimée en chevaux DIN. Un moteur de 150 chevaux réels correspond environ à 14 CV administratifs, ce qui reste très en dessous du seuil de 22 CV.

Une franchise supplémentaire de 5 CV s’applique pour les motorisations totales sous 100 CV, ce qui repousse encore le seuil de bascule. Un bateau de moins de 7 mètres équipé d’un hors-bord de 100 à 150 chevaux réels reste donc structurellement hors champ de la TAEMUP. L’analyse détaillée de la fiscalité du segment 6 mètres chiffre précisément cette zéro-taxe sur 5 et 10 ans.

Les autres économies indirectes

L’absence de TAEMUP n’est qu’un des avantages du segment moins de 7 mètres. La place de port y coûte typiquement 30 à 40 % moins cher, l’assurance baisse de 15 à 25 %, et le carénage annuel s’allège mécaniquement avec la surface immergée. Un bateau de 6 mètres autorise même le stockage à domicile sur remorque, ce qui supprime intégralement le poste place de port.

Pour un primo-acheteur, le rapport plaisir/coût total est imbattable. Les modèles haut de gamme du segment 6 mètres (Italboats Stingher, Marinello, BMA, Highfield ADV 7 homologué 6,98 m) offrent un confort très supérieur à ce qu’on attendait du segment il y a 10 ans.

Combien coûte un bateau de plus de 7 mètres en taxes annuelles ?

Un bateau de plus de 7 mètres paie une TAEMUP qui combine deux barèmes : un terme longueur (de 77 euros pour 7-8 m à plusieurs centaines d’euros pour les unités plus longues) et un terme puissance moteur progressif par tranches de chevaux administratifs. Le total annuel se situe typiquement entre 200 et 1 000 euros pour un bateau familial de 7 à 10 mètres, et peut dépasser 2 500 euros sur les unités habitables de 12 mètres et plus.

Le barème puissance par tranches

Cinq exemples concrets de calcul

• Bateau 7 m, 200 ch (PA ≈ 15 CV) : terme longueur 77 euros + puissance taxable 10 × 35 = 350 euros = 427 euros par an.
• Bateau 7 m, 250 ch (PA ≈ 22 CV) : 77 + (17 × 40) = 757 euros par an.
• Bateau 8,5 m, 350 ch (PA ≈ 24 CV) : 105 + (19 × 40) = 865 euros par an.
• Voilier 14 m motorisé en 75 ch (PA ≈ 10 CV) : terme longueur 192 euros + (5 × 16) = environ 270 euros par an, dépendant du modèle.
• Yacht 14 m avec 300 ch (PA ≈ 28 CV) : autour de 1 200 à 1 500 euros par an selon configuration.

Ces exemples sont issus de simulations publiées par peche.com en février 2026 et confirmés par les barèmes officiels du Ministère de la Mer. Pour les modèles construits avant 2008, un abattement vétusté progressif s’applique : 33 % entre 11 et 21 ans, 55 % entre 21 et 26 ans, 80 % au-delà.

→ Comparer les bateaux de moins de 7 mètres et de plus de 7 mètres en stock chez BoatCible

Quelle réforme se prépare pour 2027 et qui sera touché ?

La réforme TAEMUP 2027 a été adoptée par amendement au Sénat dans le cadre de la loi de finances pour 2026 et entrera en vigueur le 1er janvier 2027. Elle remplace les chevaux administratifs par les kilowatts (kW) comme base de la taxation moteur, fixe le seuil d’entrée à 120 kW au lieu des 22 CV actuels, réduit le barème de 8 à 4 tranches progressives et resserre les abattements pour vétusté.

Ce qui change de façon mesurable

Le pivot kilowatts est techniquement plus moderne mais ses effets pratiques inquiètent la filière. Les barèmes de longueur de coque seront revalorisés avec de nouvelles tranches pour les unités de plus de 15 mètres et 24 mètres. L’analyse de l’alerte FIN-CNP par BoatCible chiffre les hausses attendues par profil de bateau.

Le basculement le plus brutal touchera les bateaux de moins de 7 mètres équipés de moteurs puissants. Un open ou un semi-rigide de 6,5 mètres équipé d’un 200 chevaux pourrait basculer dans le champ de la TAEMUP par le seul critère technique du kW. Le déclencheur n’est plus la longueur, ni la valeur, ni l’usage : juste la puissance moteur.

Les arguments des opposants

La FIN et la CNP ont alerté la ministre de la Mer dès le 20 janvier 2026 et demandent une concertation approfondie. Leurs arguments : la réforme va à l’encontre de la démocratisation du nautisme défendue par la filière, frappe les petites unités plus durement que les grandes, et ne propose pas d’incitation réelle à adopter des motorisations alternatives. Le secteur compte 16 millions de pratiquants en France, dont 4 millions de réguliers.

Le 6,99 mètres : astuce légale ou compromis insuffisant ?

L’astuce 6,99 mètres est devenue un standard industriel chez les constructeurs européens. La TAEMUP se calcule exclusivement sur la longueur de coque inscrite sur l’acte de francisation, pas sur la longueur hors tout. Un bateau dont la coque mesure 6,99 mètres n’est pas assujetti, même si sa longueur hors tout avec moteur, plateforme arrière et étrave avancée dépasse 7,30 ou 7,50 mètres.

Les modèles qui exploitent cette stratégie en 2026

• Highfield ADV 7 (6,98 m) : crossover semi-rigide/coque rigide, première mondiale Boot Düsseldorf 2025, 250 ch max, à partir de 67 366 euros HT.
• Salpa Soleil 24.5 (6,99 m) : nouveau modèle 2025, carène à step 28°, 14 passagers, 350 ch max, dès 84 500 euros.
• Zodiac Medline 7.5 (coque homologuée < 7 m grâce à plateformes démontables) : longueur hors tout 7,34 m mais 0 euro de TAEMUP.
• BWA Sport 24 GTO (6,99 m) : référence du semi-rigide italien premium.
• Capelli Tempest 700 (6,99 m) : semi-rigide pêche-promenade reconnu pour sa carène marine.
• Parker 690 (6,90 m) : coque rigide polyvalente avec version timonier.

Le guide BoatCible des nouveautés 7 mètres 2025-2026 détaille les caractéristiques précises et les arbitrages techniques de chaque modèle. Cette pratique est parfaitement légale et reconnue par l’administration maritime.

Les limites du compromis

L’astuce 6,99 mètres a deux limites pratiques. La première est l’habitabilité : à coque égale, un 6,99 m ne propose pas la cabine isolée d’un vrai 8 mètres, ce qui limite les sorties multi-jours. La seconde est la réforme 2027 : si le critère puissance kW devient prépondérant, un Highfield ADV 7 motorisé en 250 chevaux pourrait basculer dans le champ malgré sa coque sub-7 m.

Le compromis reste néanmoins très favorable aujourd’hui. Sur dix ans, l’économie de TAEMUP cumulée sur un Zodiac Medline 7.5 vs un Zodiac Medline 8 atteint 2 000 à 5 000 euros, hors différentiel d’assurance et de place de port.

Comment choisir entre un moins de 7 mètres et un plus de 7 mètres en 2026 ?

Le choix dépend de quatre variables hiérarchisées : le programme de navigation (sortie journée vs croisière multi-jours), la zone géographique d’utilisation (côtier protégé vs mer ouverte), le budget total à 5 ans (achat + charges) et la sensibilité fiscale du propriétaire. Un bateau de moins de 7 mètres convient à 70 % des plaisanciers français ; un plus de 7 mètres devient pertinent dès qu’on cherche habitabilité ou polyvalence offshore.

Tableau récapitulatif des deux profils

Les profils qui basculent vers le plus de 7 mètres

Un acheteur qui prévoit des nuits à bord, des traversées Corse-continent, une famille de 5 personnes et un programme de croisière entre amis, ou une rentabilisation par la location à la semaine, gagne à passer le seuil des 7 mètres malgré le coût fiscal. Les bateaux cabine de 8 à 10 mètres autorisent une double rentabilisation par la location BoatCible qui efface souvent la TAEMUP par les revenus locatifs.

Pour réduire le ticket d’entrée sur ce segment, le programme Boat Expo de BoatCible propose des modèles exposés en salon avec 15 à 30 % de remise. Sur un cabine cruiser de 9 mètres affiché à 120 000 euros catalogue, le différentiel obtenu compense plusieurs années de TAEMUP cumulée.

Les profils qui restent sur le moins de 7 mètres

Un primo-acheteur, un pêcheur côtier, une famille de 4 personnes en sortie journée, un propriétaire qui stocke à domicile entre deux saisons, ou un acheteur qui veut verrouiller son budget sur 10 ans gagne à rester sous le seuil. L’analyse complète de la fiscalité du segment plus de 7 mètres par BoatCible précise les arbitrages TVA, francisation et taxes annuelles à anticiper avant l’achat.

Conclusion

Le seuil des 7 mètres reste en 2026 la frontière fiscale la plus structurante du nautisme français, avec une bascule annuelle qui passe de zéro euro à plusieurs centaines d’euros de TAEMUP selon la motorisation. La réforme votée pour 2027 va resserrer cette frontière et rendre l’arbitrage encore plus stratégique pour qui achète aujourd’hui. BoatCible.com identifie chaque mois des bateaux des deux segments en déstockage à 15-34 % sous le prix catalogue, ce qui permet d’optimiser le coût total quel que soit le format choisi. Pour comparer par l’exemple les options selon votre programme et votre budget, consultez le catalogue BoatCible.com ou contactez Louis directement au 06 25 34 34 25.

FAQ : moins de 7 mètres vs plus de 7 mètres et la nouvelle taxe

Qu’est-ce que la TAEMUP et qui doit la payer ?

La TAEMUP est la taxe annuelle sur les engins maritimes à usage personnel qui s’applique à tout propriétaire d’un bateau de plaisance dont la longueur de coque atteint 7 mètres, ou dont la motorisation dépasse 22 chevaux administratifs sur un bateau plus court. Elle a remplacé en 2022 les anciens DAFN et DAP, et rapporte environ 45 millions d’euros par an à l’État (BoatCible, 2026). Le paiement se fait avant le 31 mars sur demarches-plaisance.gouv.fr.

Un bateau de moins de 7 mètres paie-t-il une taxe annuelle ?

Non, sous deux conditions cumulatives : la longueur de coque doit être inférieure à 7 mètres et la puissance administrative totale doit rester sous 22 chevaux administratifs. Avec une motorisation réelle de 100 à 150 chevaux DIN, un bateau de 6 mètres reste largement sous ce seuil. Sur 5 ans, l’économie cumulée vs un 7 mètres équivalent atteint 2 000 à 4 000 euros, soit le coût d’une assurance complète sur la même période.

Combien coûte la TAEMUP sur un bateau de 7 à 8 mètres en 2026 ?

La fourchette typique se situe entre 200 et 757 euros par an selon la motorisation. Un 7 mètres équipé d’un 200 ch (PA 15 CV) paie environ 427 euros. Un 7 mètres équipé d’un 250 ch (PA 22 CV) paie environ 757 euros. Le calcul combine un terme longueur fixe (77 euros pour 7-8 m) et un terme puissance progressif. Si le total reste sous 76 euros, aucune taxe n’est exigible (BoatCible, 2026).

Quelle est la réforme TAEMUP prévue pour 2027 ?

La réforme adoptée dans la loi de finances 2026 entrera en vigueur le 1er janvier 2027. Elle remplace les chevaux administratifs par les kilowatts (kW) avec un seuil de 120 kW au lieu de 22 CV, fait passer le barème de 8 à 4 tranches, revalorise les tranches longueur au-dessus de 15 et 24 mètres et resserre les abattements vétusté. La FIN et la CNP ont demandé une concertation approfondie début 2026 (BoatCible, 2026).

L’astuce 6,99 mètres pour échapper à la TAEMUP est-elle légale ?

Oui, cette pratique est parfaitement légale et reconnue par l’administration maritime. La TAEMUP se calcule sur la longueur de coque inscrite sur l’acte de francisation, pas sur la longueur hors tout. Un bateau dont la coque mesure 6,99 m n’est pas assujetti, même si sa longueur hors tout avec moteur dépasse 7 mètres. Highfield ADV 7, Salpa Soleil 24.5 et Zodiac Medline 7.5 exploitent cette stratégie en 2026.

Les bateaux anciens bénéficient-ils d’une réduction sur la TAEMUP ?

Oui, sous conditions de date de construction. Les navires construits avant 1993 paient seulement 20 % de leur taxe théorique, ceux entre 1993 et 1997 paient 45 %, ceux entre 1998 et 2007 paient 67 %. Cet abattement vétusté s’applique aussi bien au terme longueur qu’au terme puissance. Attention : l’abattement ne s’applique pas aux moteurs de 100 CV administratifs et plus, taxés à 64 euros par CV sans franchise (CGI Finance, 2026).

Faut-il acheter avant 2027 pour échapper à la nouvelle taxe ?

L’arbitrage dépend du profil. Pour un bateau de moins de 7 mètres avec motorisation modérée, l’achat avant 2027 verrouille l’exonération actuelle et offre une couverture face au critère kW de la réforme. Pour un bateau de plus de 7 mètres, le critère longueur reste prépondérant et la réforme touchera surtout les unités très puissantes. Les acheteurs avisés combinent l’arbitrage fiscal avec les déstockages des salons (Cannes, Gênes) pour optimiser le coût total.

Comment se calcule la puissance administrative d’un moteur ?

La puissance administrative (PA) se calcule à partir de la cylindrée du moteur exprimée en litres, multipliée par un coefficient réglementaire : 5,727 pour un essence, 4,009 pour un diesel. La PA est arrondie à l’unité inférieure. Une franchise de 5 CV s’applique pour les motorisations totales sous 100 CV administratifs. Un moteur de 150 ch DIN correspond environ à 14 CV admin, ce qui reste sous le seuil de 22 CV (BoatCible, 2026).

Qu’est-ce qui finance la TAEMUP collectée en France ?

La TAEMUP rapporte environ 45 millions d’euros par an à l’État. Elle finance principalement le Conservatoire du Littoral, opérateur public chargé de la protection des espaces naturels côtiers, et la Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM), association reconnue d’utilité publique. Une partie minoritaire est affectée à la modernisation des affaires maritimes et au financement des services plaisance (BoatCible, 2026).

Que se passe-t-il en cas de retard ou non-paiement de la TAEMUP ?

Une majoration automatique de 5 % s’applique en cas de paiement après le 31 mars. Le non-paiement constitue une infraction administrative pouvant déclencher des poursuites par la Direction Générale des Finances Publiques (DGFiP). Le défaut de carte de circulation ou de marques extérieures d’identité expose à des amendes pouvant atteindre 1 500 à 3 750 euros. La TAEMUP doit être réglée même si le bateau n’est pas utilisé dans l’année.

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