Salpa Soleil 40 Maxi semi-rigide habitable 2026

Présentation détaillée

Le Salpa Soleil 40 mesure 11,88 mètres hors tout pour 3,80 mètres de large, avec une longueur d'homologation de 9,99 mètres en catégorie CE B pour seize personnes. Il se place juste sous le Soleil 42 dans la gamme Soleil, sur le segment des semi-rigides de croisière habitables. Nautica Salpa, fondée en 1984 par Antonio et Enza Pane, produit l'intégralité de sa gamme sur son site de Vitulazio, en Campanie. Le chantier maîtrise son cycle complet, du bureau d'études aux essais en bassin, et collabore avec le département d'ingénierie des matériaux composites de l'université de Naples Federico II. Cet exemplaire proposé en déstockage est livré avec deux hors-bord Yamaha F350, la configuration motorisée d'entrée du tarif constructeur. Elle correspond exactement à la puissance recommandée par Salpa pour ce modèle. La carène à double redan, les flotteurs ORCA 866 à huit compartiments et la cabine avec salle de bain séparée composent un ensemble rare sous la barre des douze mètres. L'homologation à 9,99 mètres constitue un atout singulier : elle place le bateau sous le seuil des dix mètres, qui conditionne plusieurs obligations administratives et certaines grilles portuaires selon les pays.

Confort et habitabilité

L'aménagement intérieur du Soleil 40 reprend les codes de la gamme Soleil. La cabine avant reçoit un couchage double, des coussins complets et un éclairage d'ambiance, sous trois hublots et un panneau de pont ouvrant. Les menuiseries en chêne blanchi habillent la penderie et le meuble, surmonté d'un plateau effet marbre. Le sol de cabine associe un stratifié effet teck et une incrustation d'érable. La salle de bain dispose d'un WC électrique relié à une cuve à eaux noires et d'une douche, alimentée par un boiler 220 volts. Sur le pont, le cockpit accueille un réfrigérateur inox de 90 litres, un bloc cuisine avec évier et plan de cuisson au gaz, et un pack stéréo marine Bluetooth. Le revêtement souple en EVA imitation teck couvre les plateformes de bain, le cockpit et la proue, dans un coloris choisi à la commande. Le roll bar en polyester blanc porte un taud de soleil au-dessus du poste de pilotage. Le teck synthétique, la climatisation, la table électrique de cockpit et la machine Nespresso figurent au catalogue d'options, tout comme un kit d'éclairage de courtoisie dans le cockpit et sous-marin.

Navigation et manœuvres

La carène du Soleil 40 adopte un double redan, une architecture qui réduit la surface mouillée dès l'allure de croisière. La coque gagne ainsi en portance et abaisse sa résistance à l'avancement, au bénéfice du rendement comme de la stabilité. Les flotteurs ORCA 866 à huit compartiments, d'un diamètre de 74 à 60 centimètres, encaissent le clapot et gardent le pont au sec. Le poste de pilotage reçoit un pare-brise avec main courante, des sièges pilote et copilote et un combiné GPS sondeur Garmin de 12 pouces en série. Le guindeau électrique à double commande facilite le mouillage depuis le poste ou depuis la proue. La bimotorisation Yamaha F350 de cet exemplaire assure une conduite souple et une manœuvre au port précise en jouant sur les deux moteurs. Le kit joystick avec pilote automatique pour Yamaha reste disponible en option, pour les propriétaires qui naviguent en équipage réduit. La VHF Garmin DSC, le radar Garmin GMR 18 HD, le compteur de chaîne et le propulseur d'étrave complètent le catalogue d'options. Une échelle de bain télescopique équipe le bord bâbord, une seconde échelle étant proposée en supplément.

Sécurité

Le Soleil 40 embarque trois pompes de cale, un extracteur de gaz sur le compartiment du réservoir de carburant, les feux de navigation et un circuit électrique en 12 et 220 volts. Les mains courantes en acier inoxydable, à bâbord et à tribord, sécurisent les déplacements par mer formée. Le pare-brise avec main courante offre un point d'appui au poste de pilotage, et la porte de cabine coulissante ferme le volume intérieur en navigation. L'homologation CE catégorie B pour seize personnes autorise la navigation au large, avec des vents jusqu'à force 8 et des vagues significatives jusqu'à quatre mètres. La segmentation des flotteurs en huit compartiments constitue un point fort : la perte d'un compartiment laisse intacte la réserve de flottabilité des autres. La bimotorisation apporte une redondance de propulsion appréciable sur les traversées. Les taquets d'amarrage à la proue et à la poupe, les grands coffres de rangement et le gonfleur manuel fourni de série complètent la dotation. Le certificat CE et la déclaration de conformité figurent au catalogue d'options, de même que le convertisseur 12/230 volts de 1 500 watts.

Performances et comportement en mer

Cet exemplaire reçoit deux hors-bord Yamaha F350, soit 700 chevaux cumulés. Salpa recommande précisément deux moteurs de 350 chevaux et fixe la puissance maximale admissible à deux moteurs de 500 chevaux, soit 1 000 chevaux. La configuration retenue se situe donc au cœur de la plage prévue par le chantier, avec une marge de puissance préservée. Pour un déplacement annoncé de 4 600 kilos à vide, ce rapport vise une croisière rapide et confortable plutôt que la recherche de vitesse pure. La carène à double redan travaille dans le même sens : elle privilégie le rendement à allure soutenue. Le réservoir de 700 litres constitue le paramètre déterminant de l'autonomie. Il autorise des traversées réelles, une liaison entre le continent et la Corse par exemple, avec une marge de sécurité à adapter aux conditions et à l'allure. Deux moteurs simplifient l'entretien par rapport à une triple motorisation et libèrent de la place au tableau arrière. Salpa ne publie ni vitesse de pointe ni courbe de consommation pour ce modèle. Boatcible ne diffuse aucune estimation en l'absence de source constructeur et recommande un essai en mer pour juger l'agrément de cette configuration.

Entretien et aspects pratiques

Une unité de 11,88 mètres pour 3,80 mètres de bau demande un anneau de 12 mètres, poste de dépense majeur sur le littoral méditerranéen où la disponibilité reste tendue. Le carénage annuel, l'antifouling, le contrôle des passe coques et la révision des flotteurs structurent le budget d'entretien courant. Deux moteurs Yamaha signifient deux plans de révision et deux jeux de consommables : filtres, anodes, huile d'embase et turbines. Le réseau Yamaha, dense sur le littoral français, facilite l'accès aux pièces et aux ateliers agréés. Les circuits techniques réclament une attention saisonnière : vidange du boiler et du circuit d'eau douce avant l'hivernage, contrôle du circuit 220 volts et du chargeur de batteries, vidange de la cuve à eaux noires en station portuaire. Le revêtement EVA se nettoie à l'eau savonneuse, sans huile ni ponçage. Le chantier précise que les gelcoats de couleur autre que le blanc peuvent se décolorer : la coque blanche de série reste le choix le plus sûr pour la valeur à la revente. Salpa produit toute sa gamme à Vitulazio et s'appuie sur un réseau de distribution en Europe du Sud, ce qui soutient la cote de la marque.

Équipement de série

• Guindeau électrique à double commande
• Combiné GPS sondeur Garmin 12 pouces
• Roll bar polyester blanc avec taud de soleil
• Réfrigérateur inox de 90 litres dans le cockpit
• Bloc cuisine avec évier et plan de cuisson au gaz
• Pack stéréo marine Bluetooth
• Revêtement souple EVA imitation teck, coloris au choix
• Éclairage LED intérieur et extérieur
• Circuit 220 V avec chargeur de batteries et boiler 220 V
• WC électrique avec cuve à eaux noires
• Douchette de poupe eau chaude et froide
• Intérieur en chêne blanchi, plateau effet marbre
• Sol de cabine en stratifié effet teck incrusté d'érable
• 3 hublots et panneau de pont
• Mains courantes inox bâbord et tribord
• 3 pompes de cale et extracteur de gaz du compartiment réservoir
• Échelle de bain télescopique bâbord
• Flotteurs ORCA 866 Military Grey à 8 compartiments