Cinna La Spezia L23 Motoryacht classique 1978

Présentation détaillée

Le chantier Cinna de La Spezia appartient à cette tradition italienne des constructeurs de motoryachts en acier des années 1970, une époque où les coques de déplacement se dessinaient pour durer des décennies. Ce L23 de 1978 en est la démonstration : près de cinquante ans après sa mise à l'eau, la coque acier porte une unité modernisée en profondeur, remotorisée en 2015 avec deux Iveco Marine de 530 CV et équipée d'un stabilisateur gyroscopique. Ce qui rend cet exemplaire singulier, c'est l'équilibre entre son caractère de classique, silhouette haute, flybridge généreux, boiseries vernies en quatorze couches, et un niveau d'équipement contemporain, de l'audio Bose sans fil au jet-ski posé sur son berceau de flybridge. Les motoryachts classiques de 23 mètres entretenus et remotorisés sont devenus rares sur le marché méditerranéen : celui-ci s'adresse autant à l'amateur de belles unités qu'à un programme de réception ou de charter de caractère, avec douze personnes en capacité de jour.

Confort et habitabilité

Les volumes sont ceux d'un yacht de déplacement : hauteurs sous barrots généreuses, salon habillé de canapés en cuir blanc et boiseries profondes vernies en quatorze couches, l'empreinte des finitions italiennes de la grande époque. Trois cabines accueillent huit invités, desservies par quatre salles d'eau, et deux cabines équipage logent jusqu'à quatre marins, condition d'un service complet à bord. La cuisine a été modernisée avec plaque à induction, four, micro-ondes, deux réfrigérateurs, congélateur et machine à glaçons, appuyée par un lave-linge. Chaque cabine et le salon reçoivent une Smart TV, et l'audio Bose sans fil sonorise l'intérieur comme les ponts. À l'extérieur, la zone de proue aligne des transats pour six personnes avec une vue dégagée en navigation, la plateforme de bain ouvre l'accès à la mer et le flybridge accueille le jet-ski avec sa grue dédiée. La climatisation dessert l'ensemble, et le stabilisateur gyroscopique rend les nuits au mouillage parfaitement calmes.

Navigation et manœuvres

Le poste de pilotage regroupe radar, GPS, traceur, sondeur, pilote automatique, compas et VHF, complétés par un projecteur de recherche pour les approches de nuit. Le propulseur d'étrave assiste les manœuvres de cette coque de 23 mètres, et la passerelle facilite les embarquements à quai. En mer, cette unité navigue comme un vrai yacht de déplacement : 10 nœuds de croisière, 12 nœuds au maximum, une allure qui privilégie le silence, la sobriété, 60 litres par heure annoncés, et la régularité des longues routes côtières. Le stabilisateur gyroscopique maintient la plateforme droite dans la houle, un agrément décisif pour les invités comme pour l'équipage. Les hélices quadripales de la remotorisation 2015 assurent une poussée douce et sans vibration, fidèle au caractère de la coque acier. Le flybridge offre le second poste de veille, précieux dans les approches de criques, et la passerelle classique dégage une vue circulaire que les timoneries modernes n'offrent plus. C'est une navigation de patrimoine, où l'on tient une route plus qu'on ne pilote une machine.

Sécurité

La dotation comprend radeau de survie, balise EPIRB, alarmes incendie, gilets de sauvetage et pompes de cale, au niveau attendu d'une unité recevant douze personnes en journée. La coque en acier offre la robustesse structurelle propre à ce mode de construction, apprécié des marins pour sa tolérance aux contacts et sa longévité. Le parc électrique, batteries, chargeur et batteries de service, soutient les équipements du bord, et le projecteur de recherche sécurise les navigations nocturnes. L'équipage logé à bord assure une veille permanente, au port comme au mouillage. La remotorisation de 2015 a par ailleurs remis à neuf le cœur technique du navire, moteurs et périphériques, ce qui limite les aléas mécaniques propres aux unités anciennes. Les transats de proue et les circulations de pont, larges et bordées de pavois hauts, sécurisent les déplacements des invités en navigation. Enfin, le taud et les protections d'origine préservent les extérieurs lors des longues périodes à quai entre deux sorties.

Performances et comportement en mer

Les deux Iveco Marine C13 de 530 CV, installés en 2015, donnent à cette coque de déplacement une croisière de 10 nœuds et une vitesse maximale de 12 nœuds. Ce ne sont pas des chiffres de sport-cruiser : ce sont ceux d'un yacht qui traverse en silence, consomme 60 litres par heure et enchaîne les étapes côtières sans fatigue pour les invités. À ce rythme, les grandes baies méditerranéennes se rejoignent en journée, le stabilisateur gyroscopique au travail, et le jet-ski Yamaha de 158 CV prend le relais pour les loisirs rapides une fois au mouillage. La remotorisation récente signifie des moteurs jeunes sur une coque éprouvée : la combinaison recherchée sur le marché du classique, où la mécanique fait la valeur d'usage. Les générateurs et le parc de batteries soutiennent la climatisation et le froid au mouillage, et la plateforme de bain transforme chaque escale en base de loisirs, kayaks et paddles à l'eau en quelques minutes.

Entretien et aspects pratiques

Une coque acier de 1978 se juge à son suivi : celle-ci porte une remotorisation complète de 2015 et un entretien continu, visible jusqu'aux quatorze couches de vernis des boiseries. Les Iveco Marine bénéficient d'un réseau de maintenance industriel présent dans tous les grands ports, avec des coûts de pièces raisonnables pour cette gamme de puissance. Le programme type d'un classique acier associe contrôle périodique de la coque, entretien des vernis et hivernage sous surveillance, idéalement avec l'équipage du bord. Sur le marché, les motoryachts classiques italiens remotorisés conservent une clientèle fidèle, collectionneurs, programmes de charter de caractère et amateurs de réception, qui soutient leur valeur dans le temps. Le dossier de cette unité, remotorisation documentée et équipements récents, simplifie l'expertise préalable à l'achat, étape clé sur ce segment. Boatcible vous met en relation avec les experts maritimes spécialisés dans les coques acier pour sécuriser l'acquisition.

Équipement de série

• 2 moteurs Iveco Marine C13 ENT M50 de 530 CV, remotorisation 2015
• Hélices quadripales
• Stabilisateur gyroscopique
• Propulseur d'étrave
• Radar, GPS, traceur et sondeur
• Pilote automatique, compas et VHF
• Projecteur de recherche
• Climatisation
• Cuisine : plaque induction, four, micro-ondes, 2 réfrigérateurs, congélateur, machine à glaçons
• Lave-linge
• Smart TV dans les cabines et au salon
• Audio sans fil Bose intérieur et extérieur
• Jet-ski Yamaha de 158 CV avec sa grue sur le flybridge
• Annexe de 4 mètres
• 2 kayaks doubles et 2 paddles
• Équipement de wakeboard et de snorkeling
• Passerelle et guindeau électrique
• Transats de proue pour 6 personnes et plateforme de bain
• Pont en teck et taud
• Radeau de survie, EPIRB, alarmes incendie, gilets