Seize mille neuf cents euros TTC pour un bateau de six mètres qui navigue encore vingt-sept ans après sa sortie de chantier : le White Shark 205 pose une question simple, celle de la valeur réelle d’un polyester bien construit. Le chantier français Kelt a bâti la réputation de cette gamme sur ses carènes plutôt que sur ses aménagements. L’unité référencée ici date de 1999, affiche 481 heures au compteur et reçoit un hors-bord Evinrude de 150 chevaux. Elle mesure 5,97 mètres, ce qui la place sous plusieurs seuils administratifs utiles. Ce format garde une demande constante sur le marché de l’occasion. Encore faut-il savoir ce qu’il faut contrôler. La fiche technique de cette unité détaille sa dotation.
Temps de lecture : 9 min
À retenir
- White Shark 205 de 1999 affiché à 16 900 € TTC sur Boatcible
- Open à coque rigide de 5,97 mètres construit par le chantier français Kelt
- Hors-bord Evinrude de 150 chevaux, 481 heures de navigation
- GPS-sondeur Lowrance, taud bimini et échelle de bain en place
Le White Shark 205 est-il un semi-rigide ou un open ?
Le White Shark 205 est un open à coque rigide de 5,97 mètres construit par le chantier français Kelt, sans flotteurs gonflables. Le nom du modèle et son liston périphérique entretiennent la confusion, mais il s’agit bien d’un monocoque à console centrale, référencé comme bateau à moteur par la presse spécialisée.
Une confusion fréquente
Le liston de protection qui ceinture la coque évoque visuellement un boudin. Il s’agit d’un profilé, pas d’un flotteur gonflable.
La distinction compte pour l’entretien. Un open n’a ni collage à surveiller ni tissu caoutchouté à traiter contre les ultraviolets.
Elle compte aussi pour l’assurance et pour la revente, où les deux catégories ne se comparent pas au même barème.
La signature Kelt
Kelt a construit sa réputation sur des carènes taillées pour encaisser la mer, un choix assumé au détriment du volume habitable.
La gamme White Shark s’est déclinée sur plusieurs longueurs, dont le 205 constituait l’entrée. Le parc en circulation reste important en France.
Cette diffusion large facilite aujourd’hui la recherche de pièces d’accastillage et la comparaison des prix pratiqués.
Un bateau de 1999 est-il un bon achat aujourd’hui ?
Un polyester de 1999 correctement entretenu peut se comparer favorablement à une unité plus récente mal suivie. Sur ce millésime, quatre points structurent le diagnostic : l’humidité du plancher, l’état du tableau arrière, la santé du circuit électrique et l’historique du hors-bord.
Ce que le polyester supporte
Un stratifié polyester bien construit vieillit lentement. Les chantiers des années quatre-vingt-dix employaient des épaisseurs généreuses, souvent supérieures aux standards actuels.
Le point faible n’est pas la coque mais les inserts bois du plancher et du tableau arrière, qui peuvent absorber l’humidité au fil des saisons.
Un contrôle à l’humidimètre lors de la visite lève le doute en quelques minutes.
Le poids réel de l’entretien passé
L’historique d’entretien vaut davantage que le millésime. Un bateau hiverné à terre chaque année et caréné régulièrement se présente mieux qu’une unité de dix ans laissée à flot en permanence.
Sur cette unité, le taud bimini et la sellerie sont les postes de remise à niveau les plus courants pour ce millésime.
Le guide sur le parcours complet d’achat d’un bateau détaille la séquence de contrôles à respecter.
En pratique
Emportez un humidimètre lors de la visite, ou faites appel à un expert maritime pour une unité de ce millésime. Le coût d’un rapport reste très inférieur au prix d’une réfection de plancher.
Que valent 481 heures sur un hors-bord Evinrude ?
Quatre cent quatre-vingt-un heures constituent un compteur modéré pour un hors-bord. Les blocs de cette puissance dépassent couramment 1 500 heures avec une maintenance régulière. Sur un moteur ancien, la compression des cylindres et l’historique des révisions pèsent davantage que le chiffre affiché.
Les contrôles à demander
Un test de compression sur chaque cylindre donne l’image la plus fiable de l’état interne. L’écart entre cylindres compte autant que la valeur absolue.
L’état de l’embase, la présence d’eau dans l’huile et l’usure des anodes complètent le diagnostic.
L’hélice se contrôle à la main : une pale voilée ou ébréchée dégrade les performances et fatigue l’arbre.
La question des pièces
Evinrude a cessé sa production de moteurs hors-bord, ce qui interroge légitimement sur l’approvisionnement en pièces.
Le réseau de maintenance et le stock de pièces détachées restent néanmoins actifs en France pour les modèles diffusés en volume.
Ce point mérite d’être vérifié auprès d’un atelier local avant l’achat, en fonction du bassin de navigation retenu.
Pourquoi le format six mètres reste-t-il aussi recherché ?
Une unité de moins de six mètres échappe à plusieurs contraintes : droit annuel de francisation limité, remorquage possible derrière un véhicule courant, place de port plus accessible et hivernage à terre peu coûteux. C’est ce cumul qui entretient la demande sur ce segment.
Les avantages administratifs
La longueur de coque conditionne le calcul du droit annuel de francisation et de navigation en France.
Sous six mètres, les seuils applicables restent modérés, ce qui allège la facture annuelle par rapport à une unité de sept ou huit mètres.
La réglementation évolue régulièrement. Une vérification auprès des services compétents s’impose avant tout engagement.
La souplesse d’usage
Le remorquage derrière un véhicule courant ouvre l’accès à plusieurs bassins dans la même saison.
L’hivernage à domicile devient possible, ce qui supprime un poste de coût significatif.
La mise à l’eau sur cale ne demande pas d’équipement lourd, contrairement aux unités plus longues.
Un marché de l’occasion actif
Ce segment concentre une part importante des transactions annuelles sur le marché français du bateau d’occasion.
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La demande reste soutenue, ce qui limite la décote sur les unités bien entretenues.
Plusieurs alternatives figurent au catalogue, notamment le Pacific Craft 545 Open et le Quicksilver Commander 555.
| Modèle | Longueur | Puissance courante | Prix indicatif occasion | Profil |
|---|---|---|---|---|
| White Shark 205 | 5,97 m | 150 ch | 15 000 à 25 000 euros | Open marin polyvalent |
| Quicksilver Commander 555 | 5,50 m | 115 ch | 18 000 à 26 000 euros | Open familial |
| Pacific Craft 545 Open | 5,45 m | 100 ch | 20 000 à 30 000 euros | Open côtier |
| B2 Marine Cap Ferret 572 | 5,72 m | 115 ch | 28 000 à 40 000 euros | Open de tradition |
| Glastron 185 GTS | 5,60 m | 150 ch | 20 000 à 28 000 euros | Bow-rider de loisir |
Quels usages ce bateau permet-il réellement ?
Le pont open et la console centrale du White Shark 205 conviennent à la pêche côtière, aux sorties familiales à la journée et aux sports tractés. Le GPS-sondeur en place permet le repérage des fonds, l’échelle de bain sécurise les baignades.
La pêche côtière
La circulation périphérique autour de la console est l’atout principal pour la traîne et la pêche au posé.
Le sondeur permet de travailler les fonds sans matériel supplémentaire.
Les coffres de pont absorbent le matériel de la journée sans encombrer la surface utile.
La journée en famille
Le taud bimini couvre la zone de pilotage pendant les heures les plus chaudes.
L’échelle de bain facilite les remontées à bord après la baignade.
Sur un bateau de cette taille, quatre à six personnes correspondent au confort réel en sortie côtière.
Quel budget annuel prévoir pour un six mètres d’occasion ?
Sur un open de six mètres acquis autour de 16 900 € TTC, le budget annuel courant se situe entre 1 500 et 4 000 euros selon le mode de stationnement retenu. L’écart entre un hivernage à domicile sur remorque et une place de port à flot toute l’année constitue la variable dominante.
Le poste stationnement
Une place de port à flot pour une unité de six mètres reste le poste le plus lourd en Méditerranée.
Le stockage à terre chez un professionnel, ou à domicile sur remorque, divise cette dépense.
La disponibilité varie fortement selon le bassin et impose parfois une inscription sur liste d’attente.
L’entretien courant
Le carénage et l’antifouling annuels s’imposent dès que le bateau reste à flot une saison entière.
La révision du hors-bord, la batterie et les consommables complètent l’enveloppe.
L’assurance d’une unité de cette valeur reste modérée comparée aux autres postes.
En pratique
Chiffrez le budget avant l’achat en incluant la remorque si elle n’est pas fournie. Sur ce format, une remorque adaptée représente souvent plusieurs milliers d’euros et change complètement l’économie du projet.
| Poste | Fréquence | Ordre de grandeur annuel |
|---|---|---|
| Place de port à flot | Annuel | 1 500 à 3 500 euros selon le bassin |
| Stockage à terre ou remorque | Annuel | 0 à 900 euros |
| Carénage et antifouling | Annuel | 500 à 900 euros |
| Révision du hors-bord | Annuel | 350 à 700 euros |
| Assurance | Annuel | 250 à 500 euros |
Conclusion
À 16 900 € TTC, ce White Shark 205 propose une équation lisible : une carène Kelt réputée marine, un compteur moteur modéré à 481 heures et un format de six mètres qui limite les charges annuelles. Le millésime 1999 impose en contrepartie une visite sérieuse, humidimètre en main, avec un contrôle du plancher, du tableau arrière et de la compression moteur. Ces vérifications faites, l’unité offre un ticket d’entrée bas vers une navigation côtière régulière. Boatcible référence ce bateau et met en relation directe avec son détenteur, sans intermédiaire supplémentaire. Contactez l’équipe pour programmer la visite, puis parcourez la fiche complète de l’unité.
Méthodologie
Caractéristiques du modèle recoupées sur les fiches techniques publiées par les sites spécialisés dans le bateau d’occasion et sur les annonces comparables du marché français, consultées en août 2026. Les données propres à l’unité, motorisation, compteur horaire et dotation, proviennent des éléments transmis au référencement. Les fourchettes budgétaires reflètent les pratiques constatées en 2026 et ne valent pas devis.
Une question sur cette unité, une visite à programmer, un essai en mer à caler ? Appelez Louis au 06 25 34 34 25.
FAQ : White Shark 205, les questions essentielles
Quelle puissance maximale accepte un White Shark 205 ?
Les configurations rencontrées sur le marché s’échelonnent couramment de 115 à 150 chevaux selon le millésime et l’équipement d’origine. La plaque constructeur apposée sur la console donne la valeur homologuée pour l’unité concernée. C’est ce document qui fait foi en cas de contrôle.
Peut-on remorquer ce bateau avec un véhicule courant ?
Avec 5,97 mètres de longueur et 2,38 mètres de largeur, le convoi reste dans les gabarits autorisés sans autorisation spéciale. Le poids total roulant, remorque comprise, détermine la catégorie de permis nécessaire et la capacité de traction requise du véhicule.
Kelt existe-t-il toujours comme chantier ?
Le chantier Kelt appartient à une génération de constructeurs français des années quatre-vingt et quatre-vingt-dix. La gamme White Shark a poursuivi sa carrière au delà, portée par la réputation de ses carènes. Le parc en circulation en France reste conséquent, ce qui soutient la disponibilité des pièces d’accastillage.
Faut-il craindre l’osmose sur un polyester de 1999 ?
L’osmose reste possible sur un stratifié de cette génération, particulièrement s’il a séjourné à flot en permanence. Le diagnostic se fait carène nue, après séchage, par observation de cloques et mesure d’humidité. Un traitement curatif représente un budget significatif, à chiffrer avant tout engagement.
Le GPS-sondeur Lowrance est-il encore exploitable ?
Les traceurs de cette marque restent fonctionnels tant que l’écran et la sonde répondent. La cartographie peut être ancienne et mériter une mise à jour, voire un remplacement de la cartouche. Le sondeur, lui, garde son utilité indépendamment de l’âge de la cartographie embarquée.
Quel permis pour naviguer avec cette unité ?
Le permis plaisance option côtière couvre la navigation jusqu’à six milles d’un abri. C’est le titre standard pour un usage côtier de ce type de bateau. L’option hauturière s’ajoute pour aller au delà.
Combien de personnes peut embarquer ce bateau ?
La capacité homologuée figure sur la plaque constructeur du bateau et n’a pas été communiquée dans les éléments transmis. Sur un open de six mètres, le confort réel se situe généralement entre quatre et six personnes en sortie côtière. La vérification se fait à la visite.
Le prix de 16 900 € TTC est-il négociable ?
Ce montant correspond au prix demandé au moment du référencement. Toute discussion se mène directement avec le détenteur de l’unité. Boatcible n’intervient pas dans la fixation ni dans la négociation du prix.
Comment organiser une visite avec Boatcible ?
Un appel ou le formulaire de contact du site suffit. Boatcible transmet la demande au détenteur et cale la visite ainsi que l’essai. La plateforme agit uniquement comme intermédiaire de mise en relation et n’est ni propriétaire, ni vendeur, ni distributeur.
👉 Consultez la fiche technique complète du White Shark 205 sur Boatcible.com
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