Witsen & Vis Custom 33M Motoryacht classique 1971

Présentation détaillée

Witsen & Vis, chantier d'Alkmaar aux Pays-Bas, appartient au cercle très fermé des constructeurs qui ont fondé l'association Feadship et bâti la réputation mondiale de la coque acier néerlandaise. Ce Custom 33M, dessiné par Marc Picaut et livré en 1971, en est un témoin direct : coque en acier, superstructure en aluminium et une allure de canoe-stern classique que plus aucun chantier ne produit. Sa singularité tient à sa seconde vie : en 2018, une restauration complète, esthétique et mécanique, a été menée sous la supervision des représentants du propriétaire. Coque testée aux ultrasons et tôles remplacées là où nécessaire, repeinte intégrale en gris quartz Awlgrip, moteurs MTU de 1500 CV neufs, stabilisateur gyroscopique, dessalinisateur, chaudières et climatisation neufs, électronique de navigation renouvelée : le navire est reparti sur des bases techniques de yacht récent. Les classiques néerlandais de 30 mètres restaurés à ce niveau sont une denrée rare, recherchée des connaisseurs comme des programmes de charter de prestige.

Confort et habitabilité

La disposition sur deux ponts a été pensée pour les propriétaires exigeants. Le grand pont arrière mène au spacieux salon du pont principal, puis à la cabine propriétaire, installée en position privilégiée sur ce même pont, une configuration typique des grands classiques. Le pont inférieur accueille une grande cabine VIP et deux cabines invités, pour huit couchages au total, tandis que deux cabines équipage logent quatre marins. La rénovation intérieure signée Estudio Ojinaga a modernisé et réorganisé les volumes avec des finitions de haute qualité, laissant un intérieur comme neuf qui respecte l'élégance d'origine. La cuisine professionnelle associe plaque à induction Miele, four, lave-vaisselle, congélateur et machine à glaçons, appuyée par un lave-linge. La climatisation neuve et les chaudières neuves garantissent le confort en toute saison, et les ponts en teck offrent de vastes espaces de réception extérieurs, servis par la grue et la passerelle.

Navigation et manœuvres

L'équipement de navigation a été intégralement renouvelé lors du refit : radar, GPS, traceur, sondeur, pilote automatique, VHF et feux de navigation neufs, complétés par un projecteur de recherche et un système de vidéosurveillance CCTV. Les propulseurs d'étrave et de poupe assistent les manœuvres de cette coque de 30,30 mètres, dont le tirant d'eau de 3,30 mètres signé l'architecture de déplacement. En route, le stabilisateur gyroscopique maintient la plateforme droite, et les deux MTU de 1500 CV sur hélices cinq pales délivrent une poussée régulière et silencieuse. La passerelle de pilotage offre la visibilité dégagée des yachts classiques, avec un second poste sur le flybridge pour les navigations côtières. C'est un navire qui se mène comme un petit navire de commerce : stable, prévisible, taillé pour les longues routes. Les winchs d'amarrage dimensionnés et le guindeau à plaques de protection inox encaissent les mouillages exposés, et la grue gère annexe et charges lourdes sans effort. Chaque manœuvre a été pensée pour un équipage réduit malgré la taille du navire.

Sécurité

La coque acier, testée aux ultrasons en 2018 avec remplacement des tôles là où nécessaire, constitue le premier équipement de sécurité du navire : une structure contrôlée et documentée. La dotation comprend radeau de survie, balise EPIRB, alarmes incendie, gilets et pompes de cale, et le CCTV ajoute une surveillance permanente des espaces. Le transformateur triphasé neuf de 30 kVA et le générateur Onan assurent une alimentation électrique redondante, tandis que les plaques de protection en inox du mouillage et les winchs d'amarrage dimensionnés sécurisent les manœuvres de port et les mouillages exposés. L'équipage de quatre personnes garantit une veille continue. L'ensemble des systèmes vitaux, chaudières, climatisation, dessalinisateur, électronique, date du refit de 2018 : le navire ne porte plus l'aléa technique habituel des unités anciennes. Les chaudières neuves sécurisent l'eau chaude et le chauffage en toute saison, et le parc de batteries avec chargeur dédié soutient les servitudes lors des escales sans quai électrifié. C'est le niveau de redondance d'un navire pensé pour naviguer loin et longtemps.

Performances et comportement en mer

Les deux MTU de 1500 CV, installés neufs en 2018, propulsent ce déplacement lourd à 10 nœuds de croisière et 16 nœuds au maximum, des allures de yacht classique qui privilégient la régularité et le silence. Avec 15 000 litres de carburant, l'autonomie se compte en milliers de milles : les grandes migrations méditerranéennes, et au-delà, se planifient sans contrainte d'avitaillement. Les 4400 litres d'eau douce, renouvelés par le dessalinisateur neuf, soutiennent de longues périodes au mouillage avec huit invités et quatre équipiers. Le stabilisateur gyroscopique transforme ces chiffres en confort vécu : la route se fait à plat, les invités vivent normalement à bord, et les nuits à l'ancre restent parfaitement calmes. Des moteurs quasi neufs sur une coque de 1971 contrôlée : c'est l'équation technique la plus saine qui soit sur le marché du classique.

Entretien et aspects pratiques

Un classique acier de 30 mètres s'entretient comme un programme : contrôle périodique de la coque, suivi des MTU par le réseau mondial du motoriste, maintenance des générateurs et du stabilisateur, entretien des teck et de la peinture Awlgrip. Le refit de 2018 a remis à zéro les grands postes, de la mécanique aux chaudières, ce qui écarte les principales échéances pour les années à venir. Un équipage permanent de quatre personnes assure le maintien en condition, la formule qui préserve la valeur de ce type d'unité. Les classiques néerlandais liés à l'histoire de Feadship bénéficient d'une cote d'estime durable auprès des collectionneurs et des programmes de charter de caractère : un exemplaire restauré et documenté comme celui-ci se positionne au sommet de ce marché de niche. Le dossier technique du refit, tests de coque inclus, se transmet à l'acquéreur et simplifie l'expertise préalable. Boatcible organise la mise en relation avec les experts spécialisés dans les grandes unités classiques pour sécuriser chaque étape de l'acquisition.

Équipement de série

• 2 moteurs MTU de 1500 CV installés en 2018, hélices 5 pales
• Stabilisateur gyroscopique
• Propulseurs d'étrave et de poupe
• Générateur Onan et transformateur triphasé 30 kVA neuf
• Dessalinisateur neuf
• Climatisation neuve et chauffage, chaudières neuves
• Équipement de navigation neuf : radar, GPS, traceur, sondeur, pilote automatique, VHF
• Feux de navigation neufs et projecteur de recherche
• CCTV
• Cuisine : plaque induction Miele, four, micro-ondes, réfrigérateur, congélateur, lave-vaisselle, machine à glaçons
• Lave-linge
• Grue et passerelle
• Guindeau électrique avec plaques de protection inox
• Winchs d'amarrage
• Pont en teck
• Dessalinisateur et chauffe-eau
• Convertisseur et parc batteries avec chargeur
• Radeau de survie, EPIRB, alarmes incendie, gilets
• Échelle de bain
• Coque repeinte en gris quartz Awlgrip