Marex 320 Aft Cabin Cruiser Cruiser hardtop aft cabin 2024

Présentation détaillée

Le Marex 320 Aft Cabin Cruiser inaugure en 2013 une géométrie originale sur le segment 10 mètres : deux cabines séparées, une avant et une aft cabin arrière, sur une plate-forme cruiser habitable. Cette signature aft cabin, empruntée au Marex 370 ACC son grand frère, distingue immédiatement l'unité de ses concurrents à cabine avant unique. Le modèle a été récompensé dès son lancement par le European Motor Boat of the Year et le European Powerboat of the Year 2013 dans la catégorie jusqu'à 10 mètres, titres décernés par le jury international des principaux magazines nautiques européens. Le chantier Marex Boats, fondé en Norvège, dessine et développe intégralement ses unités en interne (design, architecture, coque) ; la production actuelle est réalisée en Lituanie. La lignée du 320 ACC est éprouvée sur onze ans de production continue entre 2013 et 2024, avec une base d'unités livrées significative à travers l'Europe du Nord, la Méditerranée et la Baltique. L'exemplaire présenté est un modèle de démonstration 2024 affichant 26 heures moteur, en fin de série avant renouvellement de la gamme par le chantier. Cette configuration ouvre un accès à une plateforme complètement stabilisée dans son évolution, sans les inconvénients d'un premier millésime de production.

Confort et habitabilité

L'aménagement du 320 ACC s'articule autour d'un salon-carré principal ouvert sur le cockpit par un canopy Marex à ouverture rapide (breveté maison), d'une galley en U avec chambre froide 29 litres et four à gaz, et de deux cabines séparées offrant chacune un couchage double. La cabine avant reçoit un lit presque circulaire de 2,1 mètres de diamètre, configuration inhabituelle sur un 10 mètres qui libère un volume de vie généreux. La cabine arrière, sous le cockpit, propose un couchage double transversal et bénéficie d'une intimité renforcée par sa position dédiée. Le salon transforme sa dinette en couchage double occasionnel, portant la capacité totale à cinq personnes en croisière selon les données constructeur, quand l'annonce commerciale suisse retient une configuration plus stricte de deux couchettes. La hauteur sous barrots dans le salon et le passavant large des deux côtés facilitent la vie à bord des équipages familiaux. Une salle d'eau complète avec douche séparée équipe le pont inférieur. Le teck sur la plage de bain, les sidewalks, le pont et les détails, la sellerie Alcantara grise en option et les boiseries noyer complètent une finition orientée haut de gamme.

Navigation et manœuvres

L'architecture navale et le dessin extérieur sont l'œuvre du bureau d'études interne de Marex Boats, qui a construit sur le 370 ACC (2010) puis étendu au 320 ACC (2013) le principe d'une aft cabin intégrée sans compromis sur la circulation à bord. La coque est de type planante en polyester renforcé fibre de verre, éprouvée sur onze années de production continue. Le poste de pilotage à visibilité 360 degrés est complété par une barre à hauteur variable, un accoudoir passager et un flip-over bench navigator qui rejoint la banquette de cockpit à l'ouverture du canopy. Le Zipwake dynamic trim control équipe cette unité en option, améliorant automatiquement l'assiette dans les changements de régime et de charge. Le propulseur d'étrave, le propulseur de poupe 3,1 kW à télécommande et le guindeau électrique avec compteur de chaîne facilitent les manœuvres seul à bord. L'interface NMEA2000 Volvo Penta assure l'intégration des instruments de navigation et du moteur. La caméra de recul et le mât radar rabattable complètent la dotation d'aide au pilotage. L'ensemble a été salué par Nick Burnham (Motor Boats Monthly, 2013) qui décrivait le 320 ACC comme la meilleure combinaison compacte d'espace habitable et de style de son époque.

Sécurité

Le Marex 320 Aft Cabin Cruiser est certifié CE catégorie B, ce qui autorise une navigation jusqu'à 200 milles nautiques d'un abri, hors gros temps hauturier au sens réglementaire. Le PDF constructeur affiche également une double indication B8 / C10, précisant le nombre maximal de personnes admises selon le régime de navigation retenu. L'annonce commerciale suisse retient la catégorie B avec dix personnes en journée. La dotation standard comprend les extincteurs, les feux de navigation, le propulseur d'étrave 4 chevaux, le guindeau électrique avec télécommande et compteur de chaîne, la caméra de recul, la préparation pilote automatique électrique, la main courante devant l'échelle de bain et les moustiquaires pour l'ensemble des cinq fenêtres. Le mât radar rabattable, l'ordinateur de bord, le compas et le sondeur assurent le socle électronique. Le générateur n'est pas installé sur cette unité de démonstration, choix cohérent avec un usage familial côtier ; l'onduleur combiné 12 / 230 V 3 000 W avec chargeur 100 A couvre les besoins électriques au mouillage court. Les fenêtres ouvrantes latérales et le système de contrôle dynamique Zipwake améliorent le confort et la sécurité en navigation par mer formée.

Performances et comportement en mer

La motorisation retenue sur cette unité est un Volvo Penta monobloc de 381 chevaux (280 kW), installé sur ligne d'arbre avec transmission classique et hélice conventionnelle. Cette configuration se situe dans la fourchette supérieure des motorisations proposées par le chantier, qui va de 110 à 370 chevaux selon le PDF Marex. L'annonce commerciale mesure une vitesse maximale de 35 kilomètres heure et une vitesse de croisière de 30 kilomètres heure, valeurs cohérentes avec une utilisation en eaux intérieures et lacs alpins. La documentation chantier Marex indique de son côté une vitesse maximale théorique de 28 nœuds environ, mesurée en mer, soit environ 52 kilomètres heure. L'écart entre les deux valeurs s'explique par le bridage éventuel appliqué localement, la charge d'essai retenue et les conditions de mesure. Le réservoir gasoil de 480 litres autorise une autonomie confortable pour la navigation côtière méditerranéenne ou pour les grands lacs alpins. L'agrément d'une transmission par ligne d'arbre reste supérieur à celui d'un stern-drive équivalent en fiabilité longue durée, ce qui explique la préférence Marex pour ce montage.

Entretien et aspects pratiques

L'entretien du 320 Aft Cabin Cruiser repose sur les visites Volvo Penta D6 (huile, filtres, joint arbre, anodes, impellers de pompes) et le programme constructeur Marex Boats qui définit les intervalles complémentaires. La transmission par ligne d'arbre présente un accès moteur généreux et des composants standards disponibles chez la plupart des motoristes marins européens, avantage significatif face aux solutions stern-drive plus contraignantes en accessibilité et en pièces spécifiques. Le réseau Marex, coordonné depuis la Norvège, couvre l'Europe du Nord, la Baltique et la Méditerranée avec une densité importante en Scandinavie et en Suisse. Pour l'hivernage à sec, l'anti-fouling annuel et les remises en état saisonnières, les dealers locaux et les chantiers agréés prennent le relais du constructeur. La valeur résiduelle des Marex 320 ACC reste réputée solide sur le second marché, appuyée par onze années de production continue, les distinctions European Motor Boat of the Year 2013, et la reconnaissance internationale de la signature aft cabin unique dans le segment 10 mètres. Cet argument constitue un point d'attention pour l'acquéreur patrimonial qui souhaite préserver la valeur de son unité à moyen terme.

Équipement de série

• Guindeau électrique de proue avec télécommande + compteur de chaîne
• Chaîne d'ancre acier chromé 30 m, batterie supplémentaire 95 Ah
• Radio Fusion DAB, ensemble linge de lit, bimini extensible sur hardtop
• Caméra de recul, éclairage LED intérieur (10 pièces) avec variateur
• Pare-battages avec housses et logo chantier (4 pièces) et 6 cordes d'amarrage
• Mât radar rabattable, chambre froide 29 litres, four à gaz
• Onduleur combiné 12 / 230 V 3 000 W avec chargeur 100 A
• Moustiquaires pour les 5 fenêtres, housses de matelas
• Préparation pilote automatique électrique
• Propulseur de poupe 3,1 kW (4 CV) avec télécommande
• Teck sur plateforme de bain, sidewalks, pont et détails
• Interface Volvo Penta NMEA2000, fenêtres latérales ouvrantes
• Système de contrôle dynamique Zipwake
• Tableau de bord Nextel gris moyen, sellerie Alcantara grise, boiseries noyer
• Antifouling International, bâche complète, prises standard suisse