Un moteur hors-bord électrique de 300 chevaux délivre plus de 600 newtons-mètres de couple, quand un bloc thermique de puissance identique plafonne entre 380 et 420 newtons-mètres (ActuNautique, 2023). Cet écart explique pourquoi la propulsion électrique de forte puissance quitte le stade du démonstrateur. ExploMar, constructeur né en 2021 et installé à Changshu, revendique plus de 100 brevets et une présence dans plus de 20 pays (Marine Business News, 2025). Depuis mai 2026, la marque dispose d’un distributeur exclusif pour la France, Monaco et les Antilles françaises. BoatCible.com suit ce dossier de près : la motorisation pèse désormais autant que la coque dans un budget d’achat.
Temps de lecture : 11 min
À retenir
- ExploMar aligne cinq niveaux de puissance, de 108 à 1 200 chevaux, avec des parcs de batteries de 60 à 1 080 kWh (données constructeur, 2026)
- Le WAVE 300 a gagné la course des 16 milles du Monaco Energy Boat Challenge 2025 à 33 nœuds de moyenne (Plugboats, 2025)
- SAS Opensea distribue la marque en France, à Monaco et aux Antilles françaises depuis mai 2026
- Le passage à l’électrique se juge sur le coût d’usage sur cinq à dix saisons, pas sur le prix affiché du moteur
Ce guide fait partie du dossier Moteurs électriques pour bateaux.
Qu’est-ce qu’un hors-bord électrique haute puissance ?
Le hors-bord électrique haute puissance est un système de propulsion complet qui associe moteur, batteries et commandes électroniques pour remplacer un bloc thermique de 70 à 300 chevaux sur un bateau de plaisance ou de travail. ExploMar assemble ce type d’ensemble depuis 2021 et livre moteur, batteries, calculateur et solution de recharge dans un seul lot.
Trois briques indissociables
Le plaisancier achète rarement un moteur seul. Il achète un ensemble : bloc de propulsion, parc de batteries, électronique de commande.
Cette logique de système change la relation avec le chantier. Un moteur hors-bord thermique se remplace en une journée, un ensemble électrique demande une étude de charge et d’implantation.
Le système de commande ExploMar, baptisé Smart Captain, gère plus de 200 diagnostics embarqués (ExploMar, 2026). Il surveille la température des cellules, la puissance disponible et l’assiette.
Le flux axial, l’atout technique de la marque
ExploMar revendique la première application marine du moteur à flux axial associé à une direction par câble électrique (Marine Industry News, 2025). Cette architecture loge plus de couple dans un volume réduit.
Le gain se mesure sur la balance. Le WAVE 300 affiche 218 kilos pour 150 kW de puissance nominale, un ratio que peu de blocs marins atteignent (NauticExpo, 2025).
Le refroidissement liquide en circuit fermé supprime le contact entre eau de mer et circuits internes. Ce choix limite la corrosion, premier poste de panne des moteurs marins.
Le couple, ce que ressent le barreur
Un moteur électrique fournit son couple maximal dès le premier tour. Le déjaugeage d’un semi-rigide chargé devient franc, sans montée en régime.
Cette réponse instantanée séduit les professionnels du transport de passagers. Elle explique aussi la percée de l’électrique sur les bateaux de travail, détaillée dans notre analyse de la propulsion électrique et hybride en nautisme.
Quelle est la gamme ExploMar disponible en 2026 ?
La gamme ExploMar 2026 couvre cinq niveaux de puissance, de 108 chevaux à 1 200 chevaux, tous construits autour du même bloc WAVE 300 dupliqué en simple, double ou quadruple installation. Les parcs de batteries suivent, de 60 kWh à 1 080 kWh.
Du WAVE 70+ au WAVE 300 Quad
La logique de gamme repose sur la multiplication d’un même moteur. Le constructeur évite ainsi de développer quatre blocs distincts.
Cette standardisation simplifie la maintenance et la disponibilité des pièces. Elle limite aussi les écarts de comportement entre un bateau de 6 mètres et une navette de 12 mètres.
| Système | Puissance | Batterie | Masse totale | Taille de bateau |
|---|---|---|---|---|
| WAVE 70+ | 108 ch | 60 kWh | 440 kg | 4 à 8 m |
| WAVE 150+ | 200 ch | 90 kWh | 744 kg | 6 à 8 m |
| WAVE 300 | 300 ch | 180 kWh | 1 298 kg | 6 à 10 m |
| WAVE 300 Twin | 600 ch | 360 kWh | 2 596 kg | 8 à 12 m |
| WAVE 300 Quad | 1 200 ch | 720 kWh | 5 192 kg | 10 à 15 m |
Les plateformes de batteries SI et HEDB
ExploMar propose deux familles de stockage. La plateforme SUPER/ISLAND réunit deux modules, 60 kWh et 90 kWh, empilables jusqu’à 1 080 kWh sur une installation quadruple (Marine Business News, 2025).
La seconde famille, baptisée HEDB, mise sur des cellules semi-solides de 125 ou 240 kWh. Cette technologie promet une densité supérieure et une meilleure tenue en température, sujet traité dans notre dossier sur les batteries de bateau électrique.
Le choix entre les deux tient au programme de navigation. Les cellules lithium-ion classiques restent moins chères, les batteries à électrolyte solide visent la performance pure.
En pratique
Avant de choisir une capacité, chronométrez une sortie type sur trois week-ends. La majorité des plaisanciers méditerranéens naviguent moins de 25 milles par sortie : une batterie de 90 kWh suffit alors largement, et l’économie sur le parc dépasse souvent 20 000 euros. Les acheteurs de BoatCible.com font ce calcul avant de valider une motorisation.
Que valent les performances réelles de ces moteurs ?
Les performances réelles d’un hors-bord électrique ExploMar se lisent sur deux chiffres : le couple disponible et la consommation par kilomètre. Le WAVE 300 dépasse 600 newtons-mètres et consomme environ 2,5 kWh par kilomètre à allure de croisière (données constructeur, 2026).
Le résultat du Monaco Energy Boat Challenge 2025
La course des 16 milles nautiques de Monaco sert de référence au secteur. En juillet 2025, un semi-rigide carbone de 6,3 mètres du chantier XTenders, équipé d’un WAVE 300 et d’une batterie de 125 kWh, a franchi la ligne en 29 minutes et 8 secondes (Plugboats, 2025).
Cela représente une moyenne proche de 33 nœuds. Le bateau conservait encore 50 kWh, soit 40 pour cent de sa capacité, à l’arrivée.
Ce résultat place la marque au niveau des références norvégiennes du segment. Les essais comparatifs de la saison figurent dans notre comparatif des hors-bord électriques de 45 kW et plus.
Consommation et autonomie annoncées
La consommation grimpe avec la puissance installée, mais moins vite qu’on ne l’imagine. Un ensemble de 1 200 chevaux consomme trois fois plus qu’un 300 chevaux, pas quatre fois.
L’autonomie dépend surtout de l’allure. Naviguer à 60 pour cent du régime maximal double souvent la distance parcourue, comme le montre notre analyse de l’autonomie réelle d’un bateau électrique.
| Système | Consommation estimée | Autonomie indicative |
|---|---|---|
| WAVE 70+ / 60 kWh | 1 kWh par km | environ 55 km |
| WAVE 150+ / 90 kWh | 2 kWh par km | environ 42 km |
| WAVE 300 / 180 kWh | 2,5 kWh par km | environ 68 km |
| WAVE 300 Twin / 360 kWh | 3,75 kWh par km | environ 90 km |
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Comment recharge-t-on un bateau électrique de forte puissance ?
La recharge d’un bateau électrique de forte puissance repose sur trois équipements : un chargeur portatif de 7 kW, une station fixe de 40 kW et une station bi-pistolet de 120 kW (ExploMar, 2026). Le choix dépend du temps disponible entre deux sorties.
Trois niveaux de recharge
Le chargeur portatif accompagne le bateau. Il se branche sur une prise renforcée de ponton et remplit le parc pendant la nuit.
La station de 40 kW cible les ports et les bases nautiques. Elle rend une capacité utile en deux à trois heures sur un parc de 90 kilowattheures.
La station de 120 kW à deux pistolets vise les exploitants professionnels. Elle permet d’enchaîner les rotations touristiques sans immobiliser le bateau une demi-journée.
Les bornes marines rapides en Europe
ExploMar a rejoint le réseau Aqua superPower en août 2025, ce qui ouvre l’accès à des bornes marines rapides en Méditerranée et en Europe du Nord (Plugboats, 2025). L’interopérabilité devient le vrai sujet du marché.
Voici les points à vérifier avant tout achat :
La liste privée
Recevez les bateaux en déstockage avant tout le monde
Désinscription en un clic
- Présence d’une borne rapide dans le port d’attache ou à moins de 20 milles
- Puissance réellement délivrée par le quai, souvent inférieure à la puissance affichée
- Compatibilité du connecteur avec le standard retenu par le constructeur
- Tarif du kilowattheure au ponton, deux à quatre fois le tarif résidentiel selon les ports
- Disponibilité d’une prise renforcée sur l’anneau, à défaut de borne dédiée
- Conditions d’assurance liées à la recharge de nuit sans surveillance
Le sujet du raccordement portuaire progresse lentement en France. Les tarifs et les usages varient fortement d’un port à l’autre.
En pratique
Appelez la capitainerie avant de signer un bon de commande. Demandez la puissance disponible sur votre anneau, le tarif du kilowattheure et l’existence d’un compteur individuel. Un anneau limité à 16 ampères interdit toute recharge sérieuse d’un parc de 180 kWh, et l’information ne figure jamais sur les brochures de motorisation.
Où trouver un ExploMar en France et à quel budget ?
ExploMar distribue ses systèmes en France par un réseau exclusif depuis mai 2026. SAS Opensea, filiale du groupe Vanguard Yachts, couvre la France métropolitaine, Monaco, la Guadeloupe, la Martinique, Saint-Barthélemy et Saint-Martin (Marine Industry News, 2026).
Un distributeur exclusif depuis mai 2026
Le partenariat est né au salon nautique international de Shanghai 2026. Joel Amor, président de SAS Opensea, a poursuivi par des essais en mer à Changshu avant de signer (ExploMar, 2026).
Cette structure change tout pour l’acheteur français. Elle apporte un interlocuteur local pour la garantie, les pièces et la mise en service.
La marque a par ailleurs bouclé un tour de table supérieur à 10 millions de dollars en 2026 (Marine Industry News, 2026). Ce point compte : la solidité financière du constructeur conditionne le suivi des batteries sur dix ans.
Ce que pèse la motorisation dans le budget
Un ensemble électrique haute puissance démarre autour de 60 000 euros et dépasse largement 200 000 euros en configuration double (fourchettes constructeurs européens, 2026). La batterie représente souvent plus de la moitié de la facture.
Le calcul se fait sur la durée. Le coût énergétique d’un bateau électrique se situe autour du sixième d’un équivalent thermique (ExploMar, 2026), un ratio détaillé dans notre étude du coût réel d’un bateau électrique.
Reste le prix d’entrée. Les acheteurs qui visent une décote réelle passent par le déstockage : BoatCible.com référence chaque mois des bateaux neufs et récents à prix réduit, sans aucun frais prélevé au vendeur.
| Poste | Thermique 300 ch | Électrique 300 ch |
|---|---|---|
| Investissement initial | Référence marché | Deux à trois fois supérieur |
| Énergie pour 100 km | Référence marché | Environ un sixième |
| Entretien annuel | Vidanges, filtres, anodes | Contrôle logiciel et anodes |
| Renouvellement lourd | Moteur vers 2 000 heures | Batterie sous 10 à 15 ans |
Quels bateaux tirent parti d’un hors-bord électrique ExploMar ?
Un hors-bord électrique ExploMar convient d’abord aux bateaux qui naviguent souvent sur des distances courtes : semi-rigides de 6 à 10 mètres, day-boats, navettes de tourisme et unités de travail portuaire. Le retour sur investissement suit le nombre d’heures annuelles.
Semi-rigides et day-boats de 6 à 10 mètres
Le semi-rigide reste la cible naturelle du WAVE 300. Sa coque supporte bien la masse répartie du parc de batteries.
Les livraisons documentées portent sur des unités de 6,3 à 11 mètres en Italie, aux Pays-Bas et en Chine (Marine Industry News, 2025). Le marché français suivra la même trajectoire, à la manière du parcours de Weenav sur les moteurs électriques marins.
Tourisme, navettes et bateaux de travail
L’observation des baleines aux Açores utilise depuis 2025 un bateau en polyéthylène du chantier Tideman, propulsé par un WAVE 300 (Marine Industry News, 2025). Le silence devient un argument commercial pour l’opérateur.
Le Nigeria exploite de son côté un ferry électrique de 12 mètres en configuration double moteur. Ces usages professionnels valident l’endurance du système bien plus vite que la plaisance.
Toutes ces unités portent le marquage CE ou son équivalent local. La conversion des puissances entre kilowatts et chevaux suit les règles détaillées dans notre guide des équivalences kW et CV.
Conclusion
Le hors-bord électrique de forte puissance sort de sa phase expérimentale : 600 newtons-mètres de couple, une victoire à Monaco en 2025 et un distributeur français depuis mai 2026 dessinent un produit mûr. ExploMar joue la carte du système complet, du moteur à la borne de recharge. Le prix d’entrée reste élevé, mais le coût d’usage divisé par six change l’équation dès 100 heures de navigation par an. BoatCible.com aide les acheteurs à comparer ces arbitrages sur des bateaux réellement disponibles. Comparez dès maintenant les unités en déstockage et appelez Louis pour cadrer votre projet.
Méthodologie
Cet article s’appuie sur les données publiées par ExploMar, Marine Industry News et Plugboats, consultées en juillet 2026. Les chiffres de puissance, de masse et de consommation proviennent des fiches constructeur en vigueur au moment de la rédaction. La veille éditoriale est assurée par HDVMA.
📞 Appelez Louis au 06 25 34 34 25
Questions fréquentes
Qu’est-ce qu’un hors-bord électrique haute puissance ?
Le hors-bord électrique haute puissance est un système de propulsion complet qui associe moteur, batteries et commandes électroniques pour remplacer un bloc thermique de 70 à 300 chevaux sur un bateau de plaisance ou de travail. ExploMar en assemble depuis 2021 et couvre cinq niveaux de puissance, de 108 à 1 200 chevaux (données constructeur, 2026). Cette approche par système évite au chantier de marier des composants d’origines différentes. Le calculateur pilote le moteur, la batterie et la recharge avec un protocole unique.
Quelle autonomie offre un système ExploMar WAVE 300 ?
Le WAVE 300 associé à une batterie haute densité de 125 kWh annonce trois à six heures de navigation selon l’allure (Marine Industry News, 2025). La consommation de référence tourne autour de 2,5 kWh par kilomètre pour cette puissance (données constructeur, 2026). Une plateforme de 180 kWh porte donc l’autonomie théorique vers 70 kilomètres à allure soutenue, davantage en régime de croisière basse.
ExploMar est-il disponible en France ?
Oui. La marque a nommé SAS Opensea, filiale du groupe Vanguard Yachts, distributeur exclusif pour la France, Monaco, la Guadeloupe, la Martinique, Saint-Barthélemy et Saint-Martin en mai 2026 (Marine Industry News, 2026). Ce partenariat couvre la vente, les essais en mer et le suivi technique. Les acheteurs français passent donc par ce réseau plutôt que par un contact direct avec l’usine chinoise.
Combien coûte un hors-bord électrique de 300 chevaux ?
Un ensemble complet moteur, batteries et commandes démarre autour de 60 000 euros et grimpe au-delà de 200 000 euros en configuration double (fourchettes constructeurs européens, 2026). La batterie pèse souvent plus lourd que le moteur dans la facture. Le budget se raisonne donc en coût d’usage sur cinq à dix saisons, et non sur le seul prix affiché du bloc de propulsion.
Un moteur électrique de 300 chevaux tire-t-il autant qu’un thermique ?
Il tire davantage au démarrage. Un ensemble électrique de 300 chevaux délivre plus de 600 newtons-mètres de couple, contre 380 à 420 newtons-mètres pour un thermique de puissance identique (ActuNautique, 2023). Le couple maximal arrive dès le premier tour de moteur, sans montée en régime. Le déjaugeage d’un semi-rigide chargé gagne donc en franchise, un point sensible pour les bateaux de travail.
Combien de temps dure la recharge d’un bateau électrique ExploMar ?
Tout dépend de la borne. Le chargeur portatif de 7 kW convient à une nuit au ponton, la station de 40 kW à une pause déjeuner, la station bi-pistolet de 120 kW à un rechargement express entre deux rotations (données constructeur, 2026). Sur une batterie de 180 kWh, comptez environ une heure et demie en 120 kW pour reprendre l’essentiel de la capacité.
Quelle est la durée de vie des batteries d’un hors-bord électrique ?
Les cellules lithium-ion marines tiennent en général dix à quinze ans selon l’intensité d’usage, avec un remplacement chiffré entre 30 et 50 pour cent du prix du bateau neuf (BoatCible, 2026). Les batteries semi-solides annoncées par ExploMar visent une densité supérieure et une meilleure tenue thermique. Ce poste reste le principal risque financier d’un achat électrique d’occasion.
Peut-on remotoriser un semi-rigide existant avec un ExploMar ?
Techniquement oui, à condition de vérifier trois points : la charge maximale admissible du tableau arrière, le volume disponible pour le parc de batteries et l’équilibrage longitudinal. Un ensemble de 108 chevaux pèse près de 440 kilos batterie comprise (données constructeur, 2026). Un chantier agréé valide la compatibilité avant tout devis, et le distributeur français accompagne cette étude.
Faut-il un permis particulier pour un bateau électrique de forte puissance ?
Non, les règles restent celles de la plaisance classique. La puissance administrative se calcule à partir des kilowatts, avec une équivalence proche de 1 kW pour 1,36 cheval. Au-delà de 4,5 kilowatts, le permis plaisance option côtière devient obligatoire, quelle que soit l’énergie. Un ensemble de 300 chevaux impose donc les mêmes titres qu’un thermique équivalent.
Où voir un ExploMar en démonstration en 2026 ?
La marque annonce sa présence au Cannes Yachting Festival du 8 au 13 septembre 2026, au Monaco Yacht Show du 23 au 26 septembre et à Interboot Friedrichshafen aux mêmes dates (ExploMar, 2026). Ces trois rendez-vous permettent de comparer plusieurs systèmes en une semaine. BoatCible.com recommande de réserver un essai en mer auprès du distributeur français avant le salon.
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Eric Christophe, expert SEO et IA Stratège digital spécialisé en référencement naturel et automatisation IA. Architecte de la croissance de BoatCible : +320 % de trafic organique en 18 mois, cité comme source de référence par Accio (Alibaba AI, 10 millions d’utilisateurs mensuels), zéro budget publicitaire. LinkedIn |
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