Weenav moteurs électriques marins 2026

Le marche mondial des bateaux et navires electriques atteint 14,68 milliards de dollars en 2025 et vise 28,81 milliards de dollars d’ici 2030, avec un taux de croissance annuel compose de 14,44 pour cent (Mordor Intelligence, 2025). Dans ce contexte de decarbonation acceleree, un motoriste francais s’impose comme acteur strategique : Weenav. Fondee en avril 2022 dans les Hauts-de-France, la societe conçoit et integre des moteurs 100 pour cent electriques pour bateaux de plaisance et professionnels, avec deux gammes phares industrialisees en 2024 : le hors-bord KRONOS et l’inboard ARION. Ce dossier passe en revue l’histoire, les produits, la technologie, la grille tarifaire et le positionnement de Weenav sur un marche europeen ou la France affiche l’un des reseaux de recharge marine les plus denses. Pour les plaisanciers qui envisagent l’achat d’un bateau motorise recent ou d’occasion, BoatCible reference regulierement des unites en déstockage compatibles avec un rétrofit electrique.

Temps de lecture : 12 min

Qui est Weenav et pourquoi cette start-up réinvente-t-elle la motorisation nautique ?

Weenav est un motoriste français fondé en 2022 qui conçoit et intègre des moteurs 100 % électriques pour bateaux de plaisance et professionnels afin d’accompagner la décarbonation du secteur nautique. La société revendique une position de pionnier européen sur la motorisation électrique de forte puissance, avec deux produits industrialisés depuis 2024 : le hors-bord KRONOS et l’inboard ARION.

Une aventure d’ingénieurs née dans les Hauts-de-France

Trois ingénieurs spécialisés en véhicules intelligents électriques et technologies de l’information lancent Weenav fin 2021. Leur constat de départ : le nautisme pèse 3 % des émissions globales de gaz à effet de serre mondiales (Weenav, 2022). Le nom Weenav renvoie à la formule « We navigate in electric » et acte l’ambition industrielle du projet dès sa fondation.

La société démarre dans un garage à Roncq, dans la métropole lilloise. Le siège actuel se situe au 2 rue Pierre Antoine Delahousse, dans le parc d’activités Pierre Mauroy. Weenav dépose une nouvelle identité graphique en 2024, en cohérence avec le passage du prototype à la série. Pour les plaisanciers qui cherchent à comprendre le paysage industriel du moteur électrique marin en 2026, Weenav incarne la percée française sur ce segment.

Du prototype 2022 à l’industrialisation 2024

Le premier essai en conditions réelles a lieu le 27 décembre 2022 dans la Manche. Le prototype est un FourWinns 195 sundowner de 1992 de 6,5 mètres, initialement équipé d’un hors-bord thermique de 175 chevaux. Weenav le convertit en 100 % électrique avec un moteur de 100 chevaux (73 kW) et un pack batterie de 54 kWh (Weenav, 2022). Ce bateau navigue ensuite toute la saison estivale suivante en Méditerranée.

L’année 2023 marque une accélération commerciale. Weenav participe au Consumer Electronics Show de Las Vegas, boucle une levée de fonds et déploie une présence média significative. En 2024, la société bascule d’un processus artisanal vers la production industrielle avec le lancement simultané des gammes KRONOS et ARION. Elle bénéficie du soutien de Bpifrance, du groupe EDF et du dispositif France 2030.

Quels moteurs électriques Weenav propose-t-il en 2026 ?

Weenav commercialise en 2026 deux gammes complémentaires : un moteur hors-bord (KRONOS) pour les bateaux à propulsion externe, et un moteur inboard (ARION) pour les unités à propulsion en ligne d’arbre. Une version hybride du ARION vient compléter le catalogue pour les programmes de navigation longue distance qui exigent un secours thermique.

KRONOS : le hors-bord électrique 80 à 200 chevaux

Le KRONOS remplace un moteur hors-bord thermique sur des bateaux rapides. Weenav propose quatre puissances au catalogue : 80, 110, 180 et 200 chevaux. Le moteur conserve une embase développée en interne pour absorber les couples élevés spécifiques à l’électrique, un point qui distingue Weenav des tentatives précoces d’adaptation sur embases thermiques. Cette approche répond aux limites identifiées lors du prototypage initial et sécurise la fiabilité mécanique en série.

Le segment du hors-bord vit une mutation profonde. Les nouveaux moteurs hors-bord 2026 illustrent cette bascule : Yamaha a racheté Torqeedo, Mercury a lancé sa gamme Avator, et des acteurs français comme Weenav visent le haut du segment (au-delà de 100 chevaux) où les concurrents mondiaux restent limités.

ARION : l’inboard électrique 100 à 500 chevaux

Le ARION s’installe dans les cales d’un bateau à propulsion en ligne d’arbre. Trois puissances sont proposées : 100 ch, 200 ch et 500 ch. Cette dernière valeur place Weenav dans le club restreint des motoristes européens capables de fournir de la forte puissance électrique marine en série. Le ARION vise les day-cruisers, les yachts de plaisance et les navires professionnels (taxi nautique, transport de passagers, unités portuaires).

Une variante hybride du ARION est également disponible : elle combine la propulsion électrique pour les manœuvres portuaires et la navigation lente avec un secours thermique pour les traversées longues. Ce schéma est le plus proche des attentes d’un armateur habitué au thermique, comme le détaille le comparatif thermique versus électrique 2026 publié sur BoatCible.

Comment se déroule un rétrofit électrique avec Weenav ?

Weenav a structuré son rétrofit autour d’un bureau d’études interne qui suit un processus en quatre étapes. Le rétrofit consiste à remplacer la motorisation thermique d’un bateau existant par un ensemble 100 % électrique tout en conservant la coque, les aménagements et la structure. Le gain environnemental atteint 56 % d’émissions de GES en moins par rapport à l’achat d’un bateau neuf (Weenav, 2024).

Les quatre étapes du bureau d’études Weenav

La première phase analyse le bateau et ses besoins énergétiques : profil de navigation, autonomie recherchée, contraintes d’espace pour l’implantation des batteries. La deuxième étape traite la conception de la solution et l’étude de faisabilité technique. La troisième étape produit le dossier réglementaire nécessaire à la mise en conformité selon le type de navigation (fluvial ou maritime). La quatrième étape édite le devis chiffré de la motorisation.

• Étape 1 : analyse du fonctionnement du bateau et de ses besoins énergétiques.
• Étape 2 : conception de la solution et recommandations techniques.
• Étape 3 : rédaction du dossier réglementaire adapté au type de navigation.
• Étape 4 : devis détaillé de la motorisation et calendrier d’installation.
• Étape 5 : installation en chantier naval partenaire, mise en service et suivi.

Réseau de chantiers navals partenaires

Weenav travaille avec un réseau de chantiers navals partenaires pour équiper le bateau soit dans son chantier habituel, soit dans celui le plus proche de son port d’attache. Cette organisation évite au propriétaire d’organiser lui-même la logistique. La durée de vie moyenne d’un bateau atteint 40 ans (Weenav, 2024) : la remotorisation fait partie du cycle de vie normal d’une coque, au même titre qu’un refit d’intérieur ou une réfection d’accastillage.

Pour un plaisancier qui hésite entre acheter un bateau électrique neuf ou remotoriser un bateau récent en déstockage, l’analyse coût-bénéfice publiée dans notre comparatif bateau électrique versus thermique apporte des repères chiffrés utiles.

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Combien coûte un moteur électrique Weenav et quels financements existent ?

Les tarifs affichés par Weenav en 2026 positionnent la marque sur le segment haut de la propulsion marine, avec des prix cohérents avec la puissance et la robustesse industrielle du produit. Les prix indiqués ne comprennent pas les batteries, dont le coût varie selon la capacité choisie et le profil de navigation.

Grille tarifaire ARION et KRONOS 2026

Les prix publics de la gamme ARION inboard démarrent à 36 500 euros TTC pour la version 100 chevaux et grimpent à 89 900 euros TTC pour la version 500 chevaux. La gamme KRONOS hors-bord démarre à 39 900 euros pour le 80 chevaux et atteint 67 900 euros pour le 200 chevaux (Weenav, 2026).

Aides publiques et dispositifs de financement

Plusieurs dispositifs allègent la facture. Le programme Advenir finance jusqu’à 2 200 euros HT par borne de recharge marine installée (Advenir, 2025). Le programme des Certificats d’Économies d’Énergie subventionne la remotorisation de bateaux fluviaux passant à l’électrique. Certaines collectivités territoriales proposent des aides directes à l’achat de bateaux électriques neufs, variables selon les régions. Les entreprises bénéficient d’une déduction fiscale pour investissements dans les véhicules propres, applicable aux bateaux professionnels.

Weenav accompagne également le montage des dossiers de financement via des partenaires bancaires spécialisés. Pour un plaisancier qui vise un budget total motorisation + coque, l’achat d’un bateau récent en déstockage sur BoatCible peut représenter une économie de 15 à 34 pour cent sur le prix catalogue, ce qui compense partiellement le surcoût initial de l’électrique.

Quelles technologies embarquent les moteurs Weenav ?

Weenav mise sur trois briques technologiques structurantes : la gestion d’énergie Garmin EMPIRBUS certifiée marine, une application mobile de suivi à distance et un système de recharge compatible avec les standards européens. Cet écosystème couvre l’expérience utilisateur du port à la haute mer.

Le système de gestion d’énergie Garmin EMPIRBUS

Les moteurs Weenav intègrent la technologie Garmin EMPIRBUS, un automate programmable qui centralise le contrôle de tous les équipements du bateau. L’interface tactile permet de suivre l’activité en navigation et de piloter le bateau depuis un écran unique. Les composants Garmin EMPIRBUS bénéficient d’une certification marine, gage de résistance à l’environnement salin. Une interface personnalisée s’adapte aux équipements installés à bord et reçoit des mises à jour de sécurité à distance.

Les moteurs affichent une certification IP67 (étanchéité jusqu’à 1 mètre de profondeur pendant 30 minutes), une conformité CE et une conformité marine CM (Weenav, 2026). Cette conformité est un prérequis absolu pour la mise sur le marché européen des motorisations marines.

Application mobile et recharge CCS Combo 2

Une application mobile Weenav permet au plaisancier de suivre en temps réel la recharge, la position du bateau et l’état des équipements à bord. La cartographie multifonction identifie les bornes de recharge à proximité. Le monitoring en ligne est également disponible pour les flottes professionnelles qui gèrent plusieurs unités.

Côté recharge, Weenav supporte deux standards européens : l’AC Type 2 jusqu’à 22 kW pour la recharge lente sur ponton, et le DC ultra-rapide CCS Combo 2 jusqu’à 350 kW pour la recharge rapide entre deux sorties. La société travaille avec AquaSuperPower, opérateur qui installe des bornes rapides dans les ports français. En 2026, les ports équipés de bornes rapides AquaSuperPower comprennent Cannes, Saint-Tropez, Monaco, Cogolin, Thonon-les-Bains, Saint-Quay-Portrieux et Saint-Cast-Le Guildo (BoatCible, 2026).

Quels bénéfices concrets un plaisancier retire-t-il d’un moteur Weenav ?

Un moteur électrique marin Weenav apporte au plaisancier cinq bénéfices tangibles : un rendement énergétique 3 à 4 fois supérieur au thermique, une durée de vie au moins trois fois plus longue, une navigation silencieuse et sans vibrations, la suppression des odeurs de gaz d’échappement et une baisse marquée du coût de maintenance annuel. Ces avantages se cumulent dans un profil d’usage cohérent.

Rendement énergétique et longévité mécanique

L’efficacité énergétique d’un moteur électrique atteint 90 à 97 pour cent, contre 20 à 30 pour cent seulement pour un moteur thermique (Weenav, 2026). Cela signifie qu’un moteur électrique transforme la quasi-totalité de l’énergie électrique consommée en travail mécanique utile pour propulser le bateau, avec très peu de pertes thermiques.

La longévité mécanique découle directement de la simplicité de conception. Un moteur électrique comporte environ 100 fois moins de pièces mobiles qu’un thermique et ne connaît que des pièces en rotation, sans pièces en translation. Cette absence d’usure par frottement translatoire allonge la durée de vie et réduit drastiquement les besoins d’entretien. La durée de vie d’un système électrique atteint au moins trois fois celle d’un équivalent thermique.

Silence, absence de vibrations et zéro émission directe

La navigation à bord d’un bateau équipé d’un moteur Weenav se caractérise par un silence quasi total et une absence de vibrations. L’expérience à bord change radicalement : conversations possibles à pleine puissance, écoute des sons marins, sensations tactiles inédites au niveau du gouvernail. Les moteurs électriques suppriment également les rejets de gaz à effet de serre à l’usage et les odeurs de gaz d’échappement.

Une batterie lithium-ion de type LFP moderne offre 2 000 à 3 000 cycles complets, soit une longévité qui dépasse largement les dix ans en plaisance normale. Pour approfondir la question, notre analyse détaillée du marché des bateaux électriques et des innovations nautiques 2025-2026 apporte des repères sectoriels complémentaires.

Conclusion

Weenav a bâti en quatre ans une position industrielle rare sur le marché européen : celui d’un motoriste français capable de fournir en série de la motorisation électrique marine de forte puissance, avec un catalogue qui va du hors-bord 80 chevaux à l’inboard 500 chevaux. Dans un marché mondial des bateaux électriques évalué à 14,68 milliards de dollars en 2025, cette montée en gamme française est stratégique. Pour un plaisancier qui prépare l’achat d’un bateau motorisé compatible avec un rétrofit ultérieur, ou qui souhaite intégrer un moteur Weenav sur un projet neuf, BoatCible.com identifie chaque semaine des unités récentes en déstockage à 15 à 34 pour cent sous le prix catalogue. Contactez Louis au 06 25 34 34 25 pour identifier le bateau qui correspond à votre programme.

Questions fréquentes

Qu’est-ce que Weenav exactement ?

Weenav est un motoriste français fondé en 2022 qui conçoit et intègre des moteurs 100 % électriques pour bateaux de plaisance et professionnels afin d’accompagner la décarbonation du secteur nautique. La société siège à Roncq dans les Hauts-de-France et industrialise depuis 2024 deux gammes : le hors-bord KRONOS de 80 à 200 chevaux et l’inboard ARION de 100 à 500 chevaux. Weenav bénéficie du soutien de Bpifrance, du groupe EDF et du dispositif France 2030.

Quels sont les modèles de moteurs Weenav disponibles en 2026 ?

Weenav commercialise trois lignes de produits en 2026. Le KRONOS est un hors-bord 100 % électrique proposé en 80, 110, 180 et 200 chevaux. Le ARION est un inboard 100 % électrique disponible en 100, 200 et 500 chevaux. Une version hybride du ARION combine la propulsion électrique et un secours thermique pour les traversées longue distance. Chaque moteur intègre la technologie de gestion Garmin EMPIRBUS certifiée marine.

Combien coûte un moteur électrique Weenav en 2026 ?

La grille tarifaire publique 2026 débute à 36 500 euros TTC pour l’ARION 100 chevaux et culmine à 89 900 euros TTC pour l’ARION 500 chevaux. Côté hors-bord, le KRONOS 80 ch démarre à 39 900 euros et le KRONOS 200 ch atteint 67 900 euros. Ces prix ne comprennent pas les batteries, dont le coût dépend de la capacité choisie. Plusieurs aides existent, dont le programme Advenir pour la recharge portuaire.

Où Weenav a-t-il été fondé et par qui ?

Weenav a été fondé en avril 2022 par trois ingénieurs français spécialisés en véhicules intelligents électriques et en technologies de l’information. Le siège se situe à Roncq dans le parc d’activités Pierre Mauroy, dans les Hauts-de-France. L’aventure a démarré dans un garage puis a bénéficié d’une levée de fonds en 2023, suivie de l’industrialisation en 2024. Le nom Weenav renvoie à la formule « We navigate in electric ».

Qu’est-ce que le rétrofit électrique et comment fonctionne-t-il chez Weenav ?

Le rétrofit électrique consiste à remplacer la motorisation thermique d’un bateau existant par un ensemble 100 % électrique tout en conservant la coque et les aménagements. Weenav structure le processus en quatre étapes : analyse du bateau, conception de la solution, dossier réglementaire, devis chiffré. Le rétrofit permet de réduire de 56 pour cent les émissions de GES par rapport à l’achat d’un bateau neuf équivalent, tout en prolongeant la durée de vie utile de la coque.

Quels bateaux sont compatibles avec une motorisation Weenav ?

La compatibilité dépend du type de motorisation et de la coque. Le KRONOS s’installe sur un bateau à propulsion hors-bord existant (semi-rigide, open, day-boat rapide). L’ARION s’installe dans les cales d’un bateau à ligne d’arbre (day-cruiser, yacht, unité professionnelle). Weenav propose des pages dédiées à la compatibilité pour chaque gamme. Le bureau d’études valide la faisabilité technique avant toute commande, avec un devis chiffré et un calendrier d’installation.

Quelle est l’autonomie réelle d’un bateau motorisé par Weenav ?

L’autonomie dépend de la capacité batterie choisie et du profil de navigation. Le prototype Weenav de 2022 embarquait 54 kWh sur un bateau de 6,5 mètres motorisé en 100 chevaux (73 kW). En navigation économique à basse vitesse, un tel pack offre 4 à 6 heures d’autonomie. À vitesse maximale, l’autonomie chute à 30 à 60 minutes. Les configurations récentes vont de 45 à 200 kWh selon le programme, avec recharge rapide CCS Combo 2 jusqu’à 350 kW.

Peut-on recharger un bateau Weenav dans un port français ?

Oui, une douzaine de ports français sont équipés de bornes rapides marines en 2026. Le réseau AquaSuperPower couvre Cannes, Saint-Tropez, Monaco, Cogolin, Thonon-les-Bains, Saint-Quay-Portrieux et Saint-Cast-Le Guildo. La loi d’orientation des mobilités de 2019 impose depuis 2022 qu’au moins 1 pour cent des postes à quai des ports de plus de 100 places soient réservés aux navires électriques. Weenav supporte les standards européens Type 2 et CCS Combo 2.

Quelle est la différence entre KRONOS et ARION ?

Le KRONOS est un moteur hors-bord monté sur la poupe du bateau, avec embase orientable pour la direction. Il concerne les bateaux à propulsion externe : semi-rigides, opens, day-boats rapides. L’ARION est un moteur inboard installé dans la cale du bateau, relié à l’hélice par une ligne d’arbre traditionnelle. Il équipe les day-cruisers, yachts et unités professionnelles. Le KRONOS va de 80 à 200 ch, l’ARION de 100 à 500 ch en version 100 pour cent électrique.

Comment se compare Weenav aux autres motoristes électriques marins ?

Weenav se positionne sur le segment de la moyenne et forte puissance électrique marine, un créneau où peu d’acteurs européens sont présents en série. Torqeedo (racheté par Yamaha) et ePropulsion couvrent les petites puissances jusqu’à environ 80 chevaux. BlueNav se concentre sur l’hybride. Candela intègre sa propre motorisation dans ses foilers. Weenav vise le rétrofit et l’équipement d’unités jusqu’à 500 chevaux, un segment critique pour la décarbonation du transport passagers.

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