Pourquoi le BMA X299 séduit les familles en quête d’un premier cruiser ?

Pourquoi le BMA X299 séduit les familles en quête d’un premier cruiser ?

Passer d’un bateau de journée à un vrai cruiser capable d’accueillir toute la tribu pour un week-end au mouillage : voilà le rêve de nombreux plaisanciers. Mais la transition s’accompagne souvent de compromis — gabarit imposant, budget conséquent, place de port surdimensionnée. Le dernier-né du chantier milanais Ribitaly entend prouver qu’un cabin sundeck de moins de dix mètres peut cocher toutes les cases. Décryptage d’un modèle qui bouscule les codes du segment.

Un cruiser familial dans un gabarit raisonnable

Le premier argument du X299 tient en un chiffre : 9,10 mètres hors tout, pour une largeur au bau de 2,90 mètres. Ces dimensions le maintiennent dans la catégorie des bateaux transportables par la route sans contraintes administratives particulières, tout en lui permettant d’embarquer jusqu’à douze convives pour une sortie à la journée. Cette compacité relative n’empêche pas le chantier d’y loger quatre vrais couchages — une cabine propriétaire à l’avant et une dinette transformable sous le cockpit — auxquels s’ajoute un cabinet de toilette complet avec douche, lavabo et sanitaire marin.

Le profil d’acheteur type ? Un couple avec enfants, navigant en zone côtière, qui souhaite enchaîner sorties de journée et courtes escapades de deux ou trois nuits sans changer d’embarcation. Le X299 répond aussi aux groupes d’amis adeptes de week-ends itinérants, grâce à un réservoir de carburant de 560 litres autorisant de belles étapes sans ravitaillement. Pour découvrir l’ensemble de la dotation technique, consultez la fiche détaillée du BMA X299.

Le pari réussi du double concept mid-cabin et sundeck

Là où la plupart des concurrents de cette taille choisissent entre un sundeck avec cabine symbolique ou un cabin cruiser au cockpit étriqué, le bureau Carlos Vidal Design a fusionné les deux architectures. En pratique, le pont se structure en trois niveaux : le plancher cockpit, une première marche correspondant au plafond de la mid-cabin arrière, puis l’estrade du sundeck avant. Cette disposition libère un volume habitable souterrain insoupçonné tout en conservant un vaste espace de vie extérieur.

Les passavants ont également bénéficié d’une attention particulière. Suffisamment larges pour circuler en sécurité, ils sont protégés par un pavois surmonté d’une main courante ininterrompue de la poupe à la proue. Un détail qui compte quand de jeunes navigateurs circulent à bord. Le résultat est un agencement d’une cohérence rare pour un bateau inférieur à dix mètres, qui ne sacrifie ni l’espace extérieur ni le confort intérieur.

Sur l’eau : ce que change la bimotorisation Honda

Avec deux Honda BF200 à la poupe, le X299 dispose de la puissance conseillée par le constructeur. Les sensations à la barre s’en ressentent : le passage au déjaugeage est rapide malgré les 3,2 tonnes à vide, et la tenue de cap reste irréprochable en virage appuyé grâce à la carène à extension totale, technologie maison de Ribitaly. En régime de croisière entre 25 et 28 nœuds, l’ensemble se montre remarquablement silencieux pour un bimoteur de cette catégorie.

La maniabilité portuaire constitue un autre point fort, d’autant que le propulseur d’étrave — disponible en option mais installé sur cette version démo — transforme les manœuvres d’accostage en formalité. Pour les skippers habitués aux monocoques à simple motorisation, la transition vers la double commande demande un bref temps d’adaptation, mais les bénéfices en termes de sécurité et de réactivité deviennent vite évidents. Retrouvez la configuration complète de ce modèle sur la page dédiée au X299 chez Boatcible.

Ce qu’il faut savoir avant de signer

Aucun bateau n’est parfait, et le X299 ne fait pas exception. L’absence de protection solaire de série — ni T-Top ni bimini — implique un investissement complémentaire quasi incontournable sous les latitudes méditerranéennes. La catégorie CE « C » (côtière) limite par ailleurs la navigation aux zones abritées, ce qui exclut les traversées hauturières. Enfin, si la cabine avant offre une vraie hauteur sous barrot, la mid-cabin arrière reste un espace de couchage d’appoint davantage adapté aux enfants ou aux adolescents qu’aux adultes de grande taille.

Face à ces réserves, le marché propose des alternatives : le Jeanneau Cap Camarat 9.0 WA pour ceux qui privilégient la polyvalence pêche/croisière, ou le Bénéteau Antares 9 pour un tempérament plus typé cruiser. Cependant, aucun de ces modèles ne combine le concept sundeck avec quatre couchages dans un gabarit aussi contenu que le BMA.

Verdict : à qui s’adresse le BMA X299 ?

Le X299 cible avec justesse un créneau encore mal servi : celui du cabin sundeck polyvalent sous les dix mètres. Sa force réside dans un agencement ingénieux qui maximise chaque centimètre carré, associé à une fabrication italienne soignée et une dotation de série particulièrement généreuse. Pour une famille qui souhaite débuter la croisière côtière sans s’encombrer d’un bateau surdimensionné, il constitue une porte d’entrée convaincante. Découvrez tous les détails de ce BMA X299 sur Boatcible.com.

Questions fréquentes sur le BMA X299

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