Beneteau investit aux Sables d’Olonne

Pourquoi le Groupe Beneteau acquiert-il Sailing Atlantic Services ?

Le Groupe Beneteau vient d’officialiser le rachat de Sailing Atlantic Services (SAS), entreprise vendéenne spécialisée dans la préparation, l’équipement et la personnalisation de bateaux neufs depuis l’an 2000. Ce partenaire historique du groupe, implanté à Port Olona aux Sables d’Olonne, prépare chaque année entre 130 et 150 unités, principalement des catamarans Lagoon et Excess destinés aux flottes de location internationales. L’opération s’inscrit dans la stratégie globale de structuration des activités de services du constructeur vendéen.

Fondée il y a plus de vingt-cinq ans, SAS emploie 11 collaborateurs et a réalisé un chiffre d’affaires de 1,8 million d’euros en 2025. L’entreprise conserve sa gouvernance sous la direction de Denis Fauvet, son dirigeant historique. Cette continuité managériale traduit la volonté du groupe de préserver l’ancrage local et le savoir-faire acquis au fil des décennies de collaboration étroite.

Bruno Thivoyon, Président du Directoire du Groupe Beneteau, souligne que cette acquisition participe à la construction d’une offre de services toujours plus complète, au service de l’expérience client. Denis Fauvet, de son côté, considère cette fusion comme la suite naturelle d’un partenariat de confiance construit sur vingt-cinq années de travail commun.

L’annonce intervient dans un contexte de transformation du modèle économique du nautisme, où la valeur ajoutée se déplace progressivement de la construction vers les services associés à la propriété et à l’exploitation des bateaux.

Qu’est-ce que Sailing Atlantic Services apporte au Groupe Beneteau ?

Sailing Atlantic Services est un acteur reconnu de la préparation de bateaux neufs sur la côte atlantique française. Son expertise couvre l’installation d’équipements de navigation et de sécurité, la personnalisation des unités, la maintenance courante et le stockage. Cette polyvalence en fait un maillon essentiel de la chaîne de valeur entre la sortie d’usine et la livraison finale au client.

Les plus grands constructeurs nautiques — Jeanneau, Bénéteau, Lagoon, Excess, Prestige — et des sociétés de location de renom comme Dream Yacht Charter ou Navigare Yachting font appel à ses services depuis de nombreuses années. Ce portefeuille clients témoigne d’un niveau de confiance élevé de la part des acteurs majeurs du secteur.

Le site de Port Olona représente un point géographique stratégique pour la mise en exploitation des catamarans produits en Vendée. La proximité immédiate avec les usines de production permet d’optimiser les délais de livraison et la qualité de mise en service. L’intégration de SAS au sein du Groupe Beneteau renforce cette chaîne logistique en supprimant les intermédiaires et en garantissant une maîtrise complète du processus.

L’entreprise a su développer au fil du temps un parc de 2 000 m² et un bâtiment de 400 m² dédiés à la préparation des bateaux. Cette infrastructure, couplée à l’acquisition d’un porte-bateaux spécialisé, a permis à SAS de devenir totalement autonome sur toute la chaîne logistique de mise à l’eau, de la réception du bateau en sortie de chantier jusqu’à son lancement dans le port.

Quel est le projet de pôle de services à Port Olona 3 ?

En parallèle de cette acquisition, le Groupe Beneteau confirme un investissement immobilier majeur aux Sables d’Olonne. Une promesse de vente a été signée le 17 février 2026 pour un terrain de 7 000 m² en tranche ferme sur la zone Port Olona 3, dans le cadre de l’extension du port de plaisance. Une option de 5 000 m² supplémentaires pourra être levée dans un délai de cinq ans.

L’investissement initial s’élève à 3,3 millions d’euros, pouvant atteindre 4,5 millions en cas d’activation de l’option foncière. Le dépôt du permis de construire est prévu en septembre 2026, pour une mise en service visée en décembre 2027. Ce nouveau bâtiment sera dimensionné pour accueillir des catamarans de grande taille, notamment les multicoques Lagoon et Excess ainsi que les unités Prestige fabriquées en Vendée.

La capacité annuelle de mise à l’eau passera d’environ 120 unités actuellement à un objectif ambitieux de 300 mises à l’eau par an. Cette multiplication par 2,5 de la capacité opérationnelle traduit l’ambition du groupe de faire de ce site un centre névralgique pour la préparation de ses grandes unités sur la façade atlantique.

Le cahier des charges du futur bâtiment intègre également des exigences environnementales significatives. L’installation de panneaux photovoltaïques, une toiture végétalisée et une optimisation des surfaces s’inscrivent dans la démarche de développement durable portée par le groupe à l’échelle industrielle.

Comment se compare Sailing Atlantic Services avant et après son intégration ?

L’intégration de Sailing Atlantic Services au sein du Groupe Beneteau transforme profondément le périmètre et les capacités de l’entreprise vendéenne. Le tableau ci-dessous détaille les principaux paramètres de cette évolution, depuis le statut juridique jusqu’aux infrastructures prévues dans le cadre du nouveau pôle de Port Olona 3.

Comment s’inscrit cette acquisition dans la stratégie services de Beneteau ?

Le rachat de Sailing Atlantic Services constitue la deuxième opération de structuration des services réalisée par le Groupe Beneteau en quelques mois seulement. En octobre 2025, le constructeur vendéen avait déjà intégré BMS Shipyard, basé à Canet-en-Roussillon dans les Pyrénées-Orientales, spécialisé dans l’entretien, la personnalisation et le refit de grands catamarans Lagoon de 50 à 80 pieds.

Ce chantier méditerranéen, qui prend en charge plus de 50 catamarans par an avec 14 salariés et un chiffre d’affaires de 3,3 millions d’euros en 2025, a permis à la marque Lagoon d’élargir son réseau mondial de centres de service à huit implantations. Les fondateurs de BMS, Pascal Cantiran et Denis Ranjard, sont restés aux commandes, selon le même schéma de continuité managériale appliqué chez SAS.

Cette double stratégie — Atlantique avec Sailing Atlantic Services et Méditerranée avec BMS — dessine un maillage territorial cohérent et complémentaire. Le Groupe Beneteau cible systématiquement des sites disposant d’un accès direct à l’eau, condition indispensable pour proposer des prestations complètes allant de l’optionnage à la mise en service, en passant par la maintenance et le stockage longue durée.

L’objectif affiché est de transformer le modèle économique du groupe. Beneteau évolue d’un positionnement de constructeur pur vers celui d’acteur global de l’expérience propriétaire, intégrant suivi technique, maintenance annuelle, programmes de personnalisation et accompagnement à la revente. La plateforme digitale Seanapps et l’offre Beneteau Boat Club participent également à cette transformation.

Quel est le contexte économique du Groupe Beneteau en 2025-2026 ?

Le Groupe Beneteau traverse une période de transition stratégique après les années record post-Covid. En 2025, le chiffre d’affaires s’est établi à 849 millions d’euros, en baisse de 17 % à taux de change constants par rapport à 2024. Cette contraction résulte principalement du déstockage massif des réseaux de distribution et d’un marché mondial attentiste sur fond d’incertitudes macroéconomiques.

Le premier semestre 2025 a été marqué par un recul sévère de 27 %, tandis que le second semestre a montré une nette amélioration avec une baisse limitée à 5 %. Les prises de commandes ont progressé de 24 % sur l’exercice, portées par le succès des 23 nouveaux modèles lancés lors du salon de Cannes et des rendez-vous professionnels internationaux.

Le groupe maintient une trésorerie nette supérieure à 250 millions d’euros et emploie plus de 6 400 collaborateurs répartis sur 16 sites de production dans le monde. Cette solidité financière permet de financer simultanément le plan produit ambitieux et les acquisitions dans les services.

Pour 2026, Beneteau confirme un retour à la croissance des ventes, avec une progression plus marquée attendue au premier semestre. Le plan stratégique prévoit 66 nouveaux modèles entre 2025 et 2027, avec un objectif de chiffre d’affaires de 1,5 milliard d’euros en 2028 et une marge opérationnelle courante cible de 10 %.

Pourquoi Port Olona est-il stratégique pour l’industrie nautique ?

Port Olona, créé en 1978 avec 600 places, est devenu le plus grand port de plaisance de Vendée avec 1 400 places sur pontons et 110 places visiteurs. Sa notoriété internationale repose largement sur le Vendée Globe, course autour du monde en solitaire et sans escale dont le départ et l’arrivée se font aux Sables d’Olonne. La prochaine édition est prévue en novembre 2028.

Le projet Port Olona 2040 vise à moderniser l’ensemble du site sur quinze ans. Le schéma directeur, adopté quasiment à l’unanimité par le conseil du nautisme, prévoit la création de dix hectares supplémentaires en arrière du port. Un village d’entreprises spécialisées, un pôle course avec PC en dur, une Cité du Vendée Globe et des infrastructures touristiques compléteront le dispositif.

La zone Port Olona 3 constitue le cœur de cette extension terrestre. Les premiers terrains viabilisés seront livrés courant 2026, avec une finalisation espérée à l’été 2027. La société d’économie mixte Les Sables-d’Olonne Développement pilote le projet aux côtés du Département de la Vendée.

Pour le Groupe Beneteau, l’implantation à Port Olona 3 permet de se rapprocher physiquement des clients finaux et des opérateurs de charter, tout en bénéficiant de la synergie logistique avec les chantiers de production vendéens où sont fabriqués les catamarans Lagoon et Excess.

Quel impact pour les propriétaires et les professionnels du charter ?

Les propriétaires de catamarans Lagoon, Excess et de yachts Prestige bénéficieront d’un accompagnement renforcé à chaque étape du cycle de vie de leur bateau. La centralisation des services sur un site moderne et spacieux permettra des prestations de personnalisation plus poussées, des délais de mise en service optimisés et une qualité technique accrue grâce à des équipements de dernière génération.

Pour les opérateurs de charter comme Dream Yacht Charter et Navigare Yachting, l’augmentation de la capacité de 120 à 300 mises à l’eau par an représente un gain opérationnel considérable. La préparation des flottes de location pourra être réalisée dans des conditions optimales, avec des unités prêtes à naviguer dans des délais maîtrisés et une qualité de finition homogène.

Le maillage territorial développé par Beneteau — BMS en Méditerranée à Canet-en-Roussillon et Sailing Atlantic Services sur l’Atlantique aux Sables d’Olonne — offre aux propriétaires une couverture géographique élargie pour l’entretien, le refit et le suivi technique de leurs bateaux, quel que soit leur port d’attache ou leur zone de navigation privilégiée.

Cette approche intégrée répond à une attente croissante des plaisanciers qui recherchent un interlocuteur unique capable de les accompagner de l’achat à la revente, en passant par la personnalisation, la maintenance et les mises à niveau technologiques.

Quelles sont les spécificités techniques du futur pôle de services ?

Le futur bâtiment de Port Olona 3 est conçu pour répondre aux exigences de taille croissante des multicoques modernes. Les catamarans Lagoon et Excess, dont certains modèles dépassent 60 pieds de longueur, nécessitent des infrastructures adaptées en termes de hauteur sous plafond, de largeur d’accès et de capacité de manutention lourde.

Le site intègrera des postes de travail dédiés à l’optionnage complet, à la personnalisation électronique embarquée, à l’installation de systèmes de navigation et de sécurité de dernière génération, ainsi que des zones de stockage couvert pour protéger les unités en attente de livraison ou en cours de préparation.

Les exigences environnementales du cahier des charges reflètent l’engagement du Groupe Beneteau en matière de développement durable. L’installation de panneaux photovoltaïques et d’une toiture végétalisée s’inscrit dans la démarche d’éco-conception qui guide la stratégie industrielle du groupe. Un modèle de bateau réduisant de moitié ses émissions de CO₂ est annoncé pour 2026, confirmant cette orientation responsable.

La conception du bâtiment prend également en compte les contraintes logistiques spécifiques au transport et à la manutention de grands multicoques. Les accès routiers, les aires de retournement et les capacités de levage seront dimensionnés pour gérer efficacement le flux de 300 unités par an prévu à terme.

Quelle est la feuille de route des services du Groupe Beneteau entre 2025 et 2027 ?

La stratégie de développement des services du Groupe Beneteau s’articule autour de plusieurs opérations structurantes réparties sur la période 2025-2027. Le tableau ci-dessous synthétise les acquisitions réalisées et les investissements confirmés qui dessinent le futur réseau de services du constructeur vendéen.

Comment le modèle économique du nautisme évolue-t-il vers les services ?

L’acquisition de Sailing Atlantic Services illustre une mutation profonde de l’industrie nautique mondiale. La croissance des constructeurs ne repose plus uniquement sur la vente de bateaux neufs, mais de plus en plus sur la capacité à structurer des offres de services intégrées couvrant l’ensemble du cycle de vie du produit, de la personnalisation initiale à la revente.

Le Groupe Beneteau a amorcé cette transformation avec le développement de la plateforme digitale Seanapps, qui permet un suivi connecté des bateaux, et de l’offre Beneteau Boat Club pour la location à la journée. L’intégration de partenaires spécialisés comme BMS et SAS accélère cette évolution en apportant un savoir-faire terrain irremplaçable, forgé au contact quotidien des bateaux et de leurs propriétaires.

Dans un marché nautique en phase de normalisation après l’euphorie post-Covid, la capacité à fidéliser les propriétaires par un accompagnement premium constitue un avantage concurrentiel déterminant. Les services génèrent des revenus récurrents, moins sensibles aux cycles conjoncturels que la vente de bateaux neufs, et renforcent la rétention client sur le long terme.

Pour le Groupe Beneteau, l’enjeu est de devenir un acteur global de l’expérience propriétaire. Le service n’est plus une prestation annexe mais une extension naturelle du produit. Cette vision transforme en profondeur la relation entre le constructeur et ses clients, en créant un lien continu qui va bien au-delà de la livraison du bateau.