Nouveautés Semi-Rigides et Rigides 2025-2026

Introduction

Le marché européen du bateau hors-bord vit une période de renouvellement sans précédent. Des chantiers navals italiens aux constructeurs scandinaves, en passant par les géants français, chaque acteur déploie ses armes pour séduire une clientèle toujours plus exigeante. Que ce soit dans le segment des semi-rigides ou dans celui des coques rigides, les nouveautés annoncées pour 2025 et 2026 redéfinissent les standards en matière de confort, de performance et de polyvalence. Motorisations surpuissantes, carènes à steps, habitabilité digne de yachts, intégration technologique avancée : les frontières entre catégories se brouillent et la concurrence atteint un niveau rarement observé.

Cet article propose un tour d’horizon complet des principales nouveautés annoncées par les constructeurs européens, dans les deux segments phares de la navigation de plaisance hors-bord. Il s’adresse autant aux futurs acquéreurs qu’aux passionnés désireux de comprendre les grandes tendances qui façonnent le nautisme de demain.

Semi-rigides : les constructeurs européens repoussent les limites

Zodiac et le renouveau français : la gamme XCC monte en puissance

Zodiac Nautic, inventeur historique du semi-rigide et leader mondial du segment, a frappé un grand coup en dévoilant le X9CC au Cannes Yachting Festival 2025. Ce modèle de 8,60 metres s’inscrit dans la lignée du X10CC, premier bateau de la gamme XCC lancé en 2024 et vendu à plusieurs dizaines d’exemplaires en quelques mois. Avec sa carène à steps, ses hauts francs-bords en polyester et ses véritables flotteurs ceinturant la coque, le X9CC incarne le concept de semi-rigide hybride cher au constructeur français. Sa console centrale offre une circulation fluide à bord, tandis que sa capacité d’accueil atteint 15 personnes.

La motorisation bimoteur hors-bord permet de conjuguer puissance et flexibilite, aussi bien pour le ski nautique et le wakeboard que pour la croisière côtière paisible. Les flotteurs sont disponibles en néoprène/hypalon ou en version carbone, témoignant du souci du détail apporté aux matériaux. En parallèle, Zodiac a complètement renouvelé sa gamme Medline avec les nouveaux 5.8, 6.8, 7.5 et 9, tout en lançant une opération de reprise de flotteurs pour fidéliser sa base installée. La marque centenaire affirme clairement son ambition : conjuguer innovation et accessibilité pour rester la référence du semi-rigide en France et dans le monde.

BWA et Flyer : le luxe italien dans un semi-rigide

Le constructeur italien BWA, basé à Sabaudia, continue de repousser les frontières du semi-rigide haut de gamme avec sa gamme Premium. Les modèles BWA 44 WL et BWA Sport 28 GT figurent parmi les références du marché en 2025-2026. La gamme Flyer, étiquetée comme la ligne ultra-premium de BWA, propose les F36, F38 et F45, des semi-rigides habités allant de 11 à 13 metres, capables d’accueillir jusqu’à 20 passagers avec des motorisations atteignant 1 200 CV. Le F45, véritable vaisseau amiral de la gamme, offre deux cabines, 1 300 litres de carburant et une autonomie digne d’un yacht de croisière.

Le positionnement de BWA est clair : proposer des semi-rigides dont le confort et les finitions rivalisent avec ceux des coques rigides de prestige, tout en conservant les avantages intrinsèques du pneumatique : stabilité, sécurité, rapport poids-puissance et capacité d’emport exceptionnels. Cette montée en gamme assumée répond à une demande croissante de la clientèle méditerranéenne, notamment en Côte d’Azur, en Sardaigne et aux Baléares.

Capelli Tempest : l’offensive sur tous les segments

Le chantier italien Capelli, installé à Crémone, poursuit son offensive commerciale avec une gamme Tempest qui couvre désormais l’ensemble du spectre, du 480 Open au titanesque Tempest 50. Cette dernière unité, présentée en 2025, embarque quatre moteurs Yamaha XTO de 425 CV et dépasse les 50 noeuds. Ses deux cabines distinctes, son salon de cockpit en U pouvant accueillir dix convives et son poste de pilotage à trois sièges illustrent l’ambition de Capelli de rivaliser avec les plus grands du segment.

Le Tempest 42, autre nouveauté majeure, est équipé des nouveaux 450 CV Yamaha XTO et du joystick couplé au propulseur d’étrave, une combinaison qui facilite considérablement les manoeuvres portuaires. Sur le segment intermédiaire, les Tempest 700, 775, 800 et 900 WA continuent de séduire par leur polyvalence et leur rapport qualité-prix. Capelli mise sur la construction par infusion sous vide, les structures modulaires et les chambres à air renforcées pour maintenir des standards de solidité élevés tout en optimisant le poids de ses coques.

Salpa Soleil 40 : la nouvelle référence du semi-rigide de croisière

Le chantier napolitain Salpa, fondé en 1984, a créé l’événement avec le Soleil 40, un semi-rigide nouvelle génération de 9,99 metres homologué CE. Présenté en avant-première à l’automne 2025, ce modèle se distingue par une habitabilité intérieure exceptionnelle pour sa catégorie : cabine double avant, couchage complémentaire arrière, quatre places de nuit, coin toilette, et des finitions dignes du savoir-faire italien. Le bain de soleil arrière modulable, avec table électrique centrale, se transforme en espace convivial en quelques secondes.

L’équipement de série comprend un réfrigérateur de 90 litres, un réchaud à gaz, une radio marine, un GPS 12 pouces, et une cabine fonctionnelle. En option, le constructeur propose climatisation, machine à café et générateur. Le Soleil 40 incarne une vision du semi-rigide pensé pour des croisières côtières prolongées, loin des standards habituels du segment.

Les autres acteurs italiens : Joker Boat, Nuova Jolly, Lomac, Ranieri, Sacs et Pirelli

L’Italie reste le pays qui concentre le plus grand nombre de constructeurs de semi-rigides de qualité au monde. Joker Boat, avec sa gamme Clubman allant du 22 au 40, continue d’incarner le confort et le style à l’italienne. Le Clubman 28 et le Clubman 40 figurent parmi les choix privilégiés pour le charter premium en Méditerranée. Nuova Jolly confirme son positionnement avec le Prince 38 CC, un modèle artisanal pensé pour les navigateurs exigeants, et le NJ 700 XL pour ceux qui recherchent une unité polyvalente et robuste.

Lomac poursuit son développement avec la gamme Adrenalina, dont le 10.5 et le GranTurismo 12.5 séduisent les amateurs de performances pures. Ranieri capitalise sur la gamme Cayman, avec le Cayman 38 Executive qui se positionne comme l’un des semi-rigides les plus sportifs du marché. Sacs, avec son iconique Strider 15 de 15 metres motorisable jusqu’à 2 x 700 CV, et Pirelli TecnoRib avec le 1400, continuent de dominer le segment du tender de superyacht et du semi-rigide ultra-luxe.

Parmi les outsiders à surveiller, SPX Rib se fait remarquer avec le SPX 38 et le SPX 55, flagship de la marque dédié au charter premium. Anvera, avec son 48, et Novamarine, avec le Black Shiver 140, complètent ce panorama italien d’une richesse impressionnante. Zar Formenti innove avec l’Imagine 130, un semi-rigide aux cabines spacieuses et au design novateur.

Brig et Grand Boats : l’Europe de l’Est entre dans la danse

Brig, constructeur ukrainien distribué par le réseau Suzuki Marine en France, confirme sa présence avec la gamme Eagle, notamment les Eagle 8 et Eagle 11, plébiscités pour leur robustesse et leur rapport qualité-prix. Grand Boats, également basé en Ukraine, a annoncé début 2026 le lancement du G980, un nouveau semi-rigide en fibre de verre haut de gamme. La marque, présente dans plus de 40 pays, investit dans la recherche et le développement pour proposer des unités toujours plus performantes, alliant luxe et fonctionnalité dans un positionnement résolument européen.

Coques rigides hors-bord : la révolution scandinave et la riposte des chantiers historiques

Axopar 38 : la premiere mondiale qui a marqué le Boot Düsseldorf 2026

Le constructeur finlandais Axopar a dévoilé en janvier 2026, au salon Boot de Düsseldorf, le très attendu Axopar 38 XC Cross Cabin. Evolution majeure de l’iconique Axopar 37, dont des milliers d’exemplaires sillonnent déjà les mers du monde entier, ce nouveau modèle de 11,84 metres repousse les limites de l’habitabilité et du confort en mer. La cabine avant offre une hauteur debout accrue, des puits de lumière en hauteur, et un module cuisine optionnel intégrant micro-ondes, réfrigérateur et machine à café.

La carène sportive à double step permet d’atteindre 45 noeuds avec une motorisation bimoteur hors-bord de 700 CV maximum. Parmi les nouveautés notables figurent un gyroscope Quick optionnel pour une stabilité accrue au mouillage, une isolation acoustique renforcée, ainsi qu’une nouvelle interface Simrad couplée à l’application Axopar Connect. Les versions Sun Top et Cross Top, plus ouvertes, seront lancées dans le courant de l’été 2026. L’Axopar 38 se décline en quatre configurations : XC Cross Cabin, Sun Top, Cross Top et CCX, afin de couvrir tous les usages, de la croisière familiale à l’exploration sportive.

Saxdor 460 GTC : le pari de la taille

Saxdor Yachts, marque finlandaise fondée en 2019 par Sakari Mattila, le créateur d’Axopar, a créé la surprise au Boot Düsseldorf 2026 en présentant le 460 GTC, sa première incursion dans le segment des 45-50 pieds. Avec déjà près de quatorze ventes enregistrées lors du salon, le succès commercial semble au rendez-vous. Saxdor, qui a dépassé les 2 000 unités produites en quelques années d’existence, capitalise sur une gamme cohérente allant du 200 au 400 GTO, avec des innovations notables comme les pavois latéraux abattables et les baies vitrées coulissantes.

La marque finlandaise, qui a récemment fait l’objet de rumeurs de mise en vente, illustre la dynamique du marché nordique : des constructeurs jeunes, agiles, au design contemporain, capables de bousculer les acteurs traditionnels. Le Saxdor 320 GTC, déjà bien installé, continue de séduire avec ses deux hors-bord de 300 CV et ses 50 noeuds de vitesse de pointe.

Jeanneau : du Cap Camarat au Sea Loft, l’offensive tous azimuts

Jeanneau, fleuron du groupe Bénéteau, poursuit la refonte de sa gamme moteur. Le Cap Camarat 9.0 CC Série2, nommé aux European Powerboat of the Year 2026, incarne la vision du chantier : un bateau à console centrale polyvalent, performant et accessible. La gamme Merry Fisher s’enrichit du 1095 Série2 en versions Flybridge et Coupé, cette dernière se distinguant par sa silhouette basse et épurée, son carré en U et ses deux panneaux de toit ouvrants.

Mais la grande nouveauté stratégique chez Jeanneau est le lancement de la gamme Sea Loft, avec le Sea Loft 480 comme premier modèle, et surtout la reprise sous pavillon Jeanneau des powercats TH, initialement développés par Four Winns. Les Jeanneau TH33 et TH38, catamarans à moteur hors-bord, permettent aux concessionnaires de faire monter en gamme les propriétaires de Cap Camarat vers une nouvelle expérience de navigation, plus habitable et plus stable. La gamme DB Yachts, dayboats de grande taille à propulsion hors-bord, vient compléter cette offensive avec le DB/43 comme modèle de lancement.

Bénéteau : recentrage sur l’Antares et montée en puissance

Le groupe Bénéteau a opéré un recentrage stratégique majeur. La gamme Barracuda a été arrêtée au profit d’un renforcement de la gamme Antares, désormais déclinée en deux versions : Fishing Line et Sport Line. L’Antares 12 Coupé, présentée en première mondiale au Cannes Yachting Festival 2025 puis au Miami International Boat Show 2026, s’impose comme la nouvelle référence de la croisière en toute saison. Pour célébrer ses 140 ans, le chantier vendéen a dévoilé la nouvelle Antares 9, incarnation d’une tradition d’élégance réinventée.

Le groupe affiche également son ambition sur le segment des Fast Commuters, des bateaux avec cabine de style nordique, capables de naviguer à 40 noeuds dans toutes les conditions grâce à une triple motorisation hors-bord. Cette stratégie vise clairement à concurrencer des marques comme Axopar, Nimbus ou Fjord, sur un segment en pleine croissance en Europe.

Pardo Yachts : l’élégance italienne en hors-bord

Le Cantiere del Pardo, chantier historique italien, continue de faire évoluer sa gamme hors-bord avec les Pardo 38, 43 et 50. Le Pardo 43, en 2025, franchit une nouvelle étape avec une version plus sportive et plus raffinée, consolidant son statut d’icône du Made in Italy. Le Pardo 38, entrée de gamme de la marque, conjugue puissance, élégance et qualité de construction. L’arrivée du Pardo 60 Endurance, trawler moderne et habitable, a marqué une nouvelle orientation vers la croisière au long cours, tout en conservant l’ADN sportif et luxueux de la marque.

Les nordiques : Nimbus, Marex, Nordkapp, Windy et les autres

L’Europe du Nord ne se limite pas à Axopar et Saxdor. Nimbus, constructeur suédois fondé en 1968, continue de séduire avec sa gamme Weekender, pensée pour les familles qui veulent conjuguer confort et sécurité. Le norvégien Marex, importé en France par Merveille Nautic, enrichit son catalogue avec le Marex 390, présenté au Yachting Festival de Cannes 2025. Nordkapp, autre constructeur norvégien, lance l’Enduro 830, une unité au design sportif pensée pour la navigation côtière dynamique.

Windy, référence norvégienne du segment premium, maintient sa position avec le Windy 39, tandis que Flipper et Finnmaster, marques finlandaises, renforcent leur présence sur le marché des daycruisers et weekenders familiaux. L’ensemble de ces constructeurs nordiques partage une philosophie commune : des coques robustes conçues pour affronter les mers du Nord, un design épuré et fonctionnel, une attention particulière portée à la sécurité et à la durabilité.

Les grandes tendances qui dessinent le nautisme hors-bord de demain

La convergence entre semi-rigide et coque rigide

La frontière entre semi-rigide et coque rigide n’a jamais été aussi floue. Le Zodiac X10CC, avec ses hauts francs-bords en polyester ceinturés de flotteurs, brouille volontairement les repères. En face, des coques rigides comme l’Axopar 38 ou le Saxdor 400 GTO adoptent des aménagements modulaires et une philosophie d’usage qui rappellent celle des meilleurs semi-rigides. Le résultat est un marché où le choix se fait de plus en plus sur le style de vie recherché plutôt que sur la catégorie technique du bateau.

La montée en puissance des motorisations hors-bord

L’année 2025-2026 confirme la domination croissante du hors-bord sur l’ensemble du marché. Les constructeurs de moteurs, Yamaha en tête avec ses XTO 450 CV, Mercury avec ses Verado V10 de 400 CV, et Honda avec ses nouvelles générations V6, proposent des blocs toujours plus puissants, sobres et ergonomiques. Les configurations bimoteur et trimoteur se généralisent, permettant d’atteindre des vitesses et des autonomies autrefois réservées aux motorisations in-board. Honda Marine Europe, au Boot Düsseldorf 2026, a d’ailleurs renforcé sa stratégie de partenariats avec des constructeurs italiens, turcs et grecs pour proposer des ensembles carène-moteur validés en amont.

L’habitabilité au coeur de la conception

Qu’il s’agisse du Salpa Soleil 40 avec ses quatre couchages et sa cabine fonctionnelle, de l’Axopar 38 avec son module cuisine optionnel et sa cabine à hauteur debout, ou du Capelli Tempest 50 avec ses deux cabines distinctes, la tendance est unanime : les constructeurs investissent massivement dans l’habitabilité. Les plaisanciers ne veulent plus choisir entre performance et confort. Ils exigent des bateaux capables d’offrir une vraie expérience de croisière, même sur des unités de moins de 12 metres.

La technologie embarquée comme facteur différenciant

Interfaces tactiles Garmin ou Simrad de 16 pouces, applications connectées permettant le suivi à distance, joysticks couplés aux propulseurs d’étrave, gyroscopes stabilisateurs, systèmes audio haut de gamme : la technologie embarquée est devenue un argument de vente majeur. Axopar, avec son application Connect, et Capelli, avec l’intégration du Helm Master Yamaha, montrent la voie d’une navigation toujours plus intuitive et sécurisée.

La durabilité et l’efficacité énergétique

Les carènes à steps, généralisées chez Zodiac, Axopar et Saxdor, réduisent la consommation de 20 à 30 % par rapport aux coques en V classiques. Les matériaux composites légers, l’infusion sous vide chez Capelli, et l’optimisation aérodynamique des superstructures contribuent à des bateaux plus légers et plus efficients. Les premières expérimentations hybrides et électriques, portées par des acteurs comme Candela avec ses hydrofoils, préfigurent un nautisme où la performance ne sera plus synonyme de consommation excessive.

Analyse du marché : qui domine, qui émerge, qui bouscule

Le marché européen du bateau hors-bord se structure autour de trois pôles géographiques majeurs. L’Italie, avec une vingtaine de constructeurs de semi-rigides de premier plan, domine quantitativement et qualitativement le segment pneumatique. BWA, Capelli, Joker Boat, Nuova Jolly, Salpa, Lomac, Ranieri, Sacs et Pirelli forment un écosystème inégalé dans le monde. La France, portée par Zodiac et le groupe Bénéteau via Jeanneau, conserve une position stratégique grâce à la puissance de ses réseaux de distribution et à l’ancrage historique de ses marques.

La Scandinavie, troisième pôle, est le véritable moteur de l’innovation dans le segment des coques rigides hors-bord. Axopar, Saxdor, Nimbus, Marex, Nordkapp, Windy et Flipper imposent des standards de design, de sécurité et de fonctionnalité que les chantiers méditerranéens peinent parfois à égaler. La montée en puissance de Saxdor, qui a atteint 2 000 unités produites en seulement cinq ans d’existence, témoigne de la vitalité de ce segment.

Les acteurs d’Europe de l’Est, Brig et Grand Boats en tête, montent en gamme et gagnent en crédibilité grâce à des partenariats avec des motoristes majeurs comme Suzuki et Honda. Le segment du charter premium en Méditerranée, en croissance constante, tire l’ensemble du marché vers le haut en exigeant des unités toujours plus grandes, mieux équipées et plus confortables.

FAQ : Tout savoir sur les nouveautés bateaux hors-bord 2025-2026

1. Quel est le semi-rigide le plus innovant présenté en 2025-2026 ?

Le Zodiac X9CC se distingue par son concept hybride, à mi-chemin entre semi-rigide et coque rigide, avec sa console centrale, ses hauts francs-bords et ses flotteurs carbone optionnels.

2. Quel est le plus gros semi-rigide européen actuellement sur le marché ?

Le Sacs Strider 15, avec ses 15 metres et sa motorisation pouvant atteindre 2 x 700 CV, est l’un des plus grands semi-rigides disponibles. Le SPX Rib 55, à 16 metres, le concurrence sur le segment du charter ultra-premium.

3. Quelle est la grande nouveauté Axopar pour 2026 ?

L’Axopar 38 XC Cross Cabin, présenté au Boot Düsseldorf en janvier 2026, est l’évolution du légendaire Axopar 37. Plus spacieux, avec un module cuisine optionnel et un gyroscope stabilisateur, il redéfinit le segment des adventure boats.

4. Quelles sont les nouvelles gammes chez Bénéteau et Jeanneau ?

Bénéteau renforce l’Antares en deux lignes (Fishing et Sport) et développe des Fast Commuters. Jeanneau lance la gamme Sea Loft, reprend les powercats TH sous son pavillon et introduit la gamme DB Yachts en hors-bord.

5. Quel budget prévoir pour un semi-rigide premium neuf en 2026 ?

Les semi-rigides de 7 à 9 metres se situent entre 90 000 et 250 000 euros selon la marque et la motorisation. Les maxi-RIB de plus de 10 metres dépassent souvent les 300 000 euros et peuvent atteindre le million pour les modèles les plus exclusifs.

6. Quels constructeurs dominent le marché français du semi-rigide ?

Zodiac reste le leader incontesté en nombre d’unités vendues. Capelli, BWA, Joker Boat et Salpa dominent le segment premium en Méditerranée. Brig et Highfield progressent sur la façade atlantique.

7. Le Saxdor 460 GTC est-il un concurrent direct de l’Axopar 45 ?

Oui, le Saxdor 460 GTC se positionne directement face à l’Axopar 45, avec un accent mis sur la modularité et un positionnement tarifaire potentiellement plus agressif. Les deux marques partagent d’ailleurs le même fondateur historique, Sakari Mattila.

8. Quelles sont les tendances motorisation pour 2026 ?

Les hors-bord de 400 à 450 CV se généralisent en bimoteur et trimoteur. Les nouvelles générations Yamaha XTO et Mercury Verado V10 dominent le segment haute puissance. Honda renforce ses V6 de 200 à 250 CV sur le segment intermédiaire.

9. Quel est l’intérêt d’une carène à steps par rapport à une carène en V classique ?

La carène à steps réduit la surface mouillée et donc la trainée, ce qui se traduit par une consommation réduite de 20 à 30 %, une meilleure accélération et une vitesse de pointe supérieure à puissance égale. C’est la technologie privilégiée par Zodiac, Axopar et Saxdor.

10. Où découvrir toutes ces nouveautés en 2026 ?

Le Boot Düsseldorf en janvier est le rendez-vous mondial de référence. Le Cannes Yachting Festival en septembre reste le salon phare de la Méditerranée. Le Grand Pavois de La Rochelle et le Nautic de Paris complètent le calendrier français. Et pour comparer les modèles, consulter les prix et accéder aux meilleures annonces, boatcible.com centralise l’ensemble de l’offre du marché.

Conclusion

L’année 2025-2026 marque un tournant pour le nautisme européen hors-bord. Jamais l’offre n’a été aussi riche, aussi diversifiée et aussi technologiquement avancée. Les constructeurs italiens continuent de dominer le segment du semi-rigide avec une créativité et un savoir-faire qui forcent l’admiration. Les Scandinaves imposent leur vision du bateau rigide moderne : épuré, fonctionnel, robuste et performant. Les Français, portés par Zodiac et le groupe Bénéteau, opèrent des repositionnements stratégiques audacieux pour ne pas se laisser distancer.

Pour le plaisancier, cette abondance de choix est une aubaine. Que l’on recherche un semi-rigide familial de 7 metres, un maxi-RIB de charter à 15 metres, un adventure boat scandinave ou un dayboat premium à la française, le marché européen offre une réponse à chaque besoin. Les grandes tendances convergent vers une navigation plus confortable, plus sûre, plus connectée et progressivement plus respectueuse de l’environnement. Le meilleur reste à venir.