Zeta Elle 20 Semi-rigide yachtrib 2021

Présentation détaillée

Zeta Elle SRL est un chantier italien installé à Foggia, dans les Pouilles, spécialisé dans les semi-rigides de luxe de très grand format. Le chantier revendique une construction intégralement réalisée en interne, ce qui autorise un degré de personnalisation élevé et des séries volontairement courtes. Le partenaire industriel Marli apporte une tradition ancienne de construction navale adriatique, de la transformation des composites à la menuiserie marine. Le 20 est l'unité amirale de la gamme. Elle pousse la logique du yachtrib à son terme : la stabilité et la surface de pont d'un yacht, la carène et l'agilité d'un semi-rigide. Cet exemplaire de 2021 totalise 350 heures de navigation et conserve la garantie constructeur sur ses quatre moteurs.

Confort et habitabilité

L'aménagement extérieur a été conçu pour la réception. Le pont avant reçoit un véritable salon de plein air, avec bar, évier, plaque de cuisson et deux réfrigérateurs, une organisation que l'on rencontre habituellement sur des yachts de même longueur plutôt que sur des semi-rigides. La plateforme de bain hydraulique transforme l'arrière en plage privée au ras de l'eau et facilite la mise à l'eau des engins de loisir. Le T-Top surplombe le poste de pilotage et ses trois fauteuils, avec un éclairage LED intégré pour les soirées au mouillage. La largeur de près de six mètres explique cette générosité de volumes : elle libère des circulations et des assises impossibles sur une unité plus étroite.

Navigation et manœuvres

Les carènes de la série Zeta Elle sont dessinées par le studio Akes Design, spécialisé dans les bateaux à moteur et les semi-rigides, et développées avec des outils de simulation numérique des écoulements. Le poste de pilotage réunit deux écrans traceurs de dix pouces et un radar haute définition. Le pilotage au joystick coordonne les quatre hors-bord et rend les manœuvres de port praticables malgré les vingt mètres de l'unité. Les flotteurs, qui prolongent la carène jusqu'aux extrémités, apportent l'amortissement caractéristique du semi-rigide dans le clapot formé et la réserve de flottabilité qui rassure au mouillage comme sous la houle.

Sécurité

Le mouillage repose sur un guindeau électrique à double commande, une ancre inox de vingt kilogrammes et cent mètres de chaîne, un dimensionnement adapté aux criques profondes de Corse et de Sardaigne. Le radar haute définition sécurise les navigations de nuit et par visibilité réduite. L'installation 220 volts avec prise de quai alimente les équipements à quai sans solliciter les batteries de servitude. Les flotteurs multi-compartiments d'un semi-rigide de ce format constituent en eux mêmes une réserve de flottabilité importante. L'armement de sécurité et la dotation réglementaire se vérifient à la visite selon la zone de navigation envisagée.

Performances et comportement en mer

Quatre Mercury Verado V12 de 600 chevaux, soit 2 400 chevaux au tableau arrière : la motorisation est la donnée qui structure toute l'unité. Le chantier annonce 55 nœuds en pointe sur ce modèle. Ce chiffre compte moins que ce qu'il rend possible au quotidien : une liaison entre la Côte d'Azur et la Corse dans la matinée, une arrivée avant le thermique de l'après midi, une marge de puissance qui permet de rester en régime partiel et de préserver la consommation. Le V12 apporte un couple disponible très bas dans les tours, ce qui se traduit par un déjaugeage franc même à pleine charge. Avec 350 heures au compteur, les blocs sont encore dans leur première phase de vie.

Entretien et aspects pratiques

Une unité de ce format ne s'entretient pas comme un semi-rigide de sept mètres. Les quatre V12 Verado imposent un suivi par le réseau agréé Mercury, avec des interventions programmées sur les embases orientables et la boîte à deux rapports. Les flotteurs demandent un contrôle annuel des collages et un traitement adapté au tissu caoutchouté. L'hivernage se fait sous abri, hors d'eau si possible, sur un chantier disposant du levage nécessaire. La garantie constructeur encore active sur les moteurs sécurise cette phase. Sur le marché de l'occasion, les maxi-RIB italiens à motorisation quadruple restent rares et conservent une demande soutenue, mais le nombre d'acheteurs potentiels reste par nature limité.

Équipement de série

• Système Joystick Piloting pour les manœuvres de port
• Plateforme de bain hydraulique au ras de l'eau
• Salon de pont avant avec bar, évier et plaque de cuisson
• Deux réfrigérateurs sur le pont avant
• T-Top au dessus du poste de pilotage
• Trois fauteuils de pilotage ergonomiques
• Éclairage LED intégré au T-Top
• Radar haute définition
• Deux écrans GPS-traceur de dix pouces
• Système audio haute fidélité à huit haut-parleurs
• Guindeau électrique
• Ancre inox de vingt kilogrammes
• Cent mètres de chaîne de mouillage
• Installation 220 volts avec prise de quai
• Unités de réfrigération multiples
• Moteurs encore couverts par la garantie constructeur