Jeanneau Sun Magic 44 1988

Jeanneau Sun Magic 44 dessiné par Daniel Andrieu, construit en 1988 et immatriculé sous pavillon italien. Voilier de grande croisière solide, spacieux et marin, adapté à la navigation familiale comme aux longues traversées.

Dimensions principales : longueur 13,41 m, largeur 4,20 m, tirant d’eau 2,12 m et déplacement d’environ 11 100 kg. Coque en polyester renforcée de Kevlar dans les zones principales, quille en fonte à aileron avec bulbe, barre à roue, pont en polyester et cockpit en teck.

L’aménagement comprend quatre cabines — trois doubles et une triple — neuf couchages, deux cabinets de toilette avec WC marin, un grand carré et une cuisine équipée d’une gazinière à trois feux, d’un four et d’un réfrigérateur. Le bateau est homologué pour dix personnes.

Le voilier est équipé d’un moteur diesel quatre cylindres Lombardini LDW 2204M de 2 199 cm³, fabriqué en 2011, développant 50 CV / 36,76 kW. Transmission par ligne d’arbre avec hélice fixe Sonica 17x10 à trois pales installée en 2019. Inverseur Tecnodrive TMC 60 et supports moteur remplacés en 2019, tableau de commande remplacé en 2020, silencieux, tuyau d’échappement et presse-étoupe remplacés en 2024. Une hélice de rechange est disponible.

Le nombre d’heures moteur est inconnu et ne peut pas être certifié. Le tableau d’instruments d’origine ne fonctionnait pas lors de l’achat du bateau par le propriétaire actuel et a ensuite été remplacé. Plusieurs factures concernant les interventions mécaniques et d’entretien réalisées depuis mai 2017 sont disponibles, ainsi que certains documents remis par l’ancien propriétaire. Une partie de l’entretien courant a ensuite été effectuée directement par le propriétaire.

Le gréement comprend un mât à deux étages de barres de flèche, un enrouleur Bamar C3 installé en 2023, une grand-voile entièrement lattée avec trois prises de ris, un génois sur enrouleur avec protection UV et un spinnaker. Le bateau possède également un pataras réglable, un hale-bas, un chariot d’écoute de grand-voile, six winches Lewmar dans le cockpit, dont deux Lewmar 56 ST, trois winches Lewmar supplémentaires au mât, un bout-dehors et un tangon de spinnaker. Le vérin de pataras renforcé Nemo 212700 a été révisé en 2019.

Selon les déclarations de l’ancien propriétaire, le gréement dormant complet aurait été remplacé en 2013. Aucune facture justificative n’est disponible et cette date ne peut donc pas être vérifiée de manière indépendante.

Parmi les principaux travaux réalisés depuis 2017 figurent le remplacement de l’hélice, de l’inverseur, de la bague de gouvernail, des passe-coques et des vannes de coque, des batteries de service et de démarrage, du tableau de commande moteur, du silencieux, du tuyau d’échappement et du presse-étoupe. Les réservoirs ont été contrôlés et remontés, le circuit d’eau de mer a été remis en état, le vaigrage du carré a été remplacé avec installation d’un éclairage LED, les coffres et la cale ont été repeints, une douche de poupe a été installée et les vitrages de tous les panneaux de pont ont été remplacés.

Travaux d’entretien à prévoir : la révision du radeau de survie est échue depuis 2022 ; la chaîne de mouillage actuelle, d’environ 50 mètres et 10 mm de diamètre, présente quelques zones de rouille ; l’un des chaumards d’amarrage arrière doit être remplacé ; le bateau étant resté à l’eau pendant environ trois ans, une sortie d’eau et un nouveau cycle d’antifouling sont nécessaires ; le rail de fargue doit être révisé et certains chandeliers doivent être réétanchéifiés et mieux fixés ; la grand-voile est à remplacer.

Aucune expertise maritime récente n’est disponible. Une inspection par un expert choisi par l’achete