Catalogue
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Le Parker 920 MAX pousse le concept du timonier a son maximum : 10,40 m hors tout, un pont arrière modulaire plus vaste que celui de n'importe quel concurrent, une glaciere de 150 litres convertible en vivier et la timonerie eprouvee du 790 Explorer. Jusqu'à 2 x 350 CV au tableau pour deplacer ses 3 080 kg.
Parker 920 MAX, timonier 10,40 m, coque dure, 10,40 m
Assistant IA. Il ne connait que ce bateau et ne remplace pas Louis.
Le marche du timonier a toujours ete coupe en deux : les bateaux de confort pour la croisière et les excursions d'un cote, les plateformes robustes pour la pêche, les sports nautiques et le transport de l'autre. Le Parker 920 MAX, vaisseau amiral de la gamme Weekend, refuse ce choix. Sur une coque de 10,40 m hors tout heritee de la plateforme TSI a double redan, il reprend la timonerie et la cabine avant eprouvees du 790 Explorer et y ajoute un pont arrière hors norme, pense comme un espace entièrement reconfigurable. Poids à vide contenu de 3 080 kg grâce à l'infusion sous vide, double homologation CE B 8 personnes / C 10 personnes. Chaque propriétaire choisit ses modules a la commande, puis les recompose au fil des saisons : c'est la première fois qu'un timonier de serie pousse la logique du pont a la carte aussi loin.
La timonerie offre le confort du 790 Explorer : vitrage panoramique, carre avec table, porte arrière coulissante et cabine avant à deux couchages, WC marin en compartiment separe. Mais la vie à bord se joue sur le pont arrière : les modules d'assises, la table et les bains de soleil se deplacent et se retirent a volonte, chaque propriétaire composant son pont a la carte, salon de reception un jour, plage de soleil le lendemain. La glaciere de 150 litres encastree dans le pont garde l'équipage au frais toute la journee, et le soft top ouvre la timonerie au soleil des beaux jours.
Aucun timonier concurrent n'offre autant d'assises, une table aussi spacieuse et de tels bains de soleil sur le pont arrière, revendique le chantier. En navigation, le poste intérieur protege l'équipage toute l'année, la porte coulissante gardant le contact avec le pont. Le double réservoir de 2 x 230 litres donne un rayon d'action rare dans la catégorie, et le tirant d'eau de 0,40 m seulement, exceptionnel pour 10,40 m, ouvre les mouillages les plus proches des plages. La largeur de 2,80 m, identique a celle du 850 Voyager, reste compatible avec un transport routier standard sur remorque professionnelle, un atout pour l'hivernage a terre.
L'homologation CE B pour 8 personnes valide la tenue au large par vent jusqu'à force 8. La bi-motorisation apporte la redondance : en cas d'avarie d'un moteur, le second ramene le bateau au port. Le V profond a double redan amortit le clapot, le cockpit autovideur evacue l'eau embarquee, et les modules de pont se verrouillent en position pour la navigation. La construction sandwich infusée assure la rigidite d'une coque de 10 mètres sans exces de poids. Le tirant d'eau de 0,40 m limite aussi les risques de talonnage dans les approches peu profondes, la ou se joue la majorite des avaries de plaisance.
Avec 2 x 350 CV maximum pour 3 080 kg à vide, le rapport poids puissance du 920 MAX est celui d'un bateau sportif, pas d'un timonier traditionnel. La carène a double redan plane tot et maintient une assiette stable, la consommation restant contenue a vitesse de croisière grâce à la reduction de surface mouillee. Le double réservoir de 460 litres au total autorise les raids côtiers longue distance sans escale carburant.
La bi-motorisation double la revision annuelle, seul vrai surcout d'entretien du 920 MAX. Les modules de pont amovibles se rangent a terre pour l'hivernage, ce qui protege selleries et mecanismes, et la glaciere vivier se rince et se seche en fin de saison. Pour le reste, programme standard de la gamme : carenage annuel, antifouling, anodes, rincage des circuits d'eau douce et d'eaux noires, contrôle des joints de la porte coulissante et du soft top.
Le 920 MAX depasse les 10 mètres : ses concurrents sont les grands timoniers et multi-usages du marche.
| Marque | Modèle | Longueur | Puissance | Type |
|---|---|---|---|---|
| Jeanneau | Merry Fisher 1095 | 10,45 m | jusqu'à 2 x 300 CV | Timonier |
| Beneteau | Antares 11 | 10,84 m | jusqu'à 2 x 300 CV | Timonier |
| Quicksilver | Captur 1050 Weekend | 9,99 m | jusqu'à 2 x 300 CV | Timonier |
| Axopar | 37 XC Cross Cabin | 11,20 m | jusqu'à 2 x 350 CV | Multi-usages |
| Parker | 910 Odyssey | 10,00 m | jusqu'à 2 x 400 CV | Day cruiser |
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Le permis côtier suffit en France, quelle que soit la longueur du bateau : le 920 MAX de 10,40 m se pilote avec le même titre qu'un 6 mètres. Sa double homologation CE B 8 personnes / C 10 personnes couvre le large comme le programme familial.
Sa surface d'abord : Parker annonce plus de surface de pont que sur son plus grand day cruiser, le 850 Voyager. Sa modularite ensuite : assises, table et bains de soleil sont des modules deplacables et amovibles, pour passer d'un salon de reception a un pont de pêche entièrement degage.
Aux deux programmes du bateau : glaciere geante pour les boissons et les vivres en croisière ou en journee entre amis, elle se convertit en vivier pour conserver les prises lors des sorties pêche.
La cabine avant, identique a celle du 790 Explorer, offre 2 couchages avec WC marin en compartiment separe. Le 920 MAX privilégie la surface de pont a l'habitabilité : c'est un bateau de journees XXL et de nuitees occasionnelles, pas une vedette habitable.
Jusqu'à 2 x 350 CV en bi-motorisation hors-bord, servis par un double réservoir de 2 x 230 litres. La bi-motorisation apporte la redondance en mer et la maniabilité au port, appreciables sur un bateau de 10,40 m et 3 080 kg à vide.
Les grands timoniers du marche : Jeanneau Merry Fisher 1095, Beneteau Antares 11, Quicksilver Captur 1050, ou l'Axopar 37 XC dans un esprit plus nordique. Chez Parker, le 910 Odyssey couvre le même gabarit en version day cruiser ouvert.
Deux hors-bords a reviser chaque année au lieu d'un, c'est le principal surcout. Pour le reste, programme classique : carenage et antifouling par saison, rincage des circuits, contrôle des modules de pont et de leurs verrouillages, joints de la porte coulissante et du soft top a garder propres.
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