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Le Parker 790 Explorer a lance la generation moderne des timoniers Parker : une vraie timonerie fermee avec porte arriere coulissante, une cabine avant a deux couchages et un WC marin en compartiment separe, posees sur une carene a double redan et V profond qui elimine presque tout seuil de dejaugeage.
Avec le 790 Explorer, Parker Poland a voulu reinventer le timonier : garder la protection et l'habitabilite d'un bateau a roof ferme, mais en finir avec les carenes plates et lentes qui caracterisaient la categorie. Le resultat mesure 8,40 m hors tout pour un maitre-bau genereux de 2,87 m, et repose sur une coque entierement nouvelle a double redan, V profond et support moteur integre, moulee par infusion sous vide. La double homologation CE, B pour 8 personnes ou C pour 10, resume bien son ambition : un bateau de meteo, pas seulement de beau temps. Parker construit entre 700 et 800 bateaux par an et exporte la quasi-totalite de sa production via un reseau mondial d'une quarantaine de distributeurs : le 790 Explorer est le modele qui a installe la marque sur le marche francais du timonier.
La timonerie est la piece maitresse : vitrage panoramique, toit ouvrant, table et assises pour l'equipage, et une porte arriere coulissante qui ouvre entierement le carre sur le cockpit. La cabine avant loge deux couchettes correctes et le WC marin occupe un compartiment separe, place devant le poste de pilotage interieur, avec reservoir a eaux noires. Les 100 litres d'eau douce, rares sur un 8 metres, changent la donne pour les week-ends a bord. Sur le pont arriere, le taud se range dans un coffre dedie pour liberer tout le cockpit les jours de soleil. Le chantier propose en option un toit long a vitrage panoramique qui prolonge la protection de la timonerie au-dessus du cockpit, une configuration appreciee pour la peche en mi-saison comme pour proteger la table du cockpit en ete.
Le poste de pilotage interieur regroupe l'instrumentation et laisse la place a un grand traceur, avec une visibilite panoramique appreciable en manoeuvre comme en veille. Les dossiers de sieges reglables permettent de naviguer face a la route ou de se tourner vers le cockpit au mouillage. La circulation vers la plage avant se fait par des passavants degages, et la plateforme arriere avec echelle donne un acces direct a l'eau pour la baignade et les sports tractes. Le maitre-bau de 2,87 m, exceptionnel pour 8,40 m de long, degage une largeur interieure de timonerie que l'on trouve habituellement sur des bateaux d'un metre de plus, tout en restant sous la barre des 3 metres pour le transport routier exceptionnel.
L'homologation CE B pour 8 personnes valide le comportement par vent jusqu'a force 8 : franc-bord eleve, timonerie etanche, cockpit autovideur. Le V profond de la carene amortit le clapot court sans taper, et le support moteur integre protege l'embase. La construction sandwich infusee avec renforts multiaxiaux garantit la rigidite structurelle, tandis que la timonerie fermee met l'equipage a l'abri du froid et des embruns, un facteur de securite sous-estime en arriere-saison.
La carene a double redan du 790 Explorer a ete concue pour supprimer le defaut historique des timoniers : le seuil de dejaugeage. Le bateau monte au plan progressivement, sans cabrer, et conserve une assiette stable a toutes les vitesses. Parker annonce une consommation reduite et une vitesse de pointe augmentee a puissance egale par rapport aux carenes classiques ; la puissance maximale de 350 CV laisse une large marge, la fourchette 250 a 300 CV etant le choix le plus rationnel pour ce programme mixte croisiere et peche.
Le programme d'entretien reste celui d'un hors-bord simple : revision annuelle, carenage et antifouling de saison, anodes et helice a controler. La timonerie demande un soin particulier aux joints de la porte coulissante et du toit ouvrant, a rincer a l'eau douce apres les navigations exposees. L'hivernage est facilite par le volume interieur : sellerie et electronique restent au sec, et la coque infusee sous vide traverse les annees sans osmose ni zones molles. Comptez egalement le controle annuel du guindeau et de la ligne de mouillage, tres sollicites sur ce type de bateau qui multiplie les arrets peche et baignade.
Le 790 Explorer se mesure aux timoniers habitables de 7,5 a 9 metres.
| Marque | Modele | Longueur | Puissance | Type |
|---|---|---|---|---|
| Jeanneau | Merry Fisher 795 Serie 2 | 7,42 m | jusqu'a 250 CV | Timonier |
| Beneteau | Antares 8 | 7,60 m | jusqu'a 250 CV | Timonier |
| Quicksilver | Captur 805 Pilothouse | 7,50 m | jusqu'a 350 CV | Timonier |
| Sea Ray | Sundancer 265 Outboard | 8,23 m | jusqu'a 2 x 200 CV | Day cruiser |
| Parker | 920 MAX | 10,40 m | jusqu'a 2 x 350 CV | Timonier |
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✶Recherche personnalisée✶Le permis cotier suffit en France pour ce timonier hors-bord de 8,40 m. Sa double homologation CE, B pour 8 personnes ou C pour 10 personnes, couvre aussi bien la navigation au large que les sorties familiales cotieres.
La cabine avant offre 2 vraies couchettes, avec un WC marin loge dans un compartiment separe juste a cote, devant le poste de pilotage interieur. C'est le format ideal d'un couple en week-end, avec 100 litres d'eau douce a bord.
Contrairement aux timoniers traditionnels a fond plat, le 790 Explorer recoit une carene a double redan et V profond avec support moteur integre : le seuil de dejaugeage disparait presque, la vitesse de pointe augmente et la consommation baisse a puissance egale.
La puissance maximale est de 350 CV en hors-bord. Une motorisation de 250 a 300 CV suffit largement grace a la carene a redans, qui minimise le besoin de puissance : le bateau plane tot et tient sa vitesse de croisiere a regime modere.
Oui, c'est l'un de ses deux visages : cockpit degage une fois le taud arriere range, dossiers de sieges reglables, plateforme et echelle pour remonter les prises ou les baigneurs. La timonerie fermee protege l'equipage en mi-saison, ce qui allonge nettement la periode d'utilisation.
Les timoniers concurrents sont le Jeanneau Merry Fisher 795, le Beneteau Antares 8 et le Quicksilver Captur 805 Pilothouse. Chez Parker, le 920 MAX reprend exactement la meme timonerie en version 10,40 m a pont arriere geant.
Revision annuelle du hors-bord, carenage et antifouling par saison, rincage des circuits d'eau douce et d'eaux noires, controle des joints de la porte coulissante et du toit ouvrant. La timonerie protege la sellerie du soleil, un avantage reel sur la duree par rapport a un bateau ouvert.
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