Quatre tranches de 3 à 6 euros par kilowatt suffisent à redessiner la facture des propriétaires de bateaux à moteur (ministère de la Mer, 2026). La réforme de la TAEMUP entre en vigueur le 1er janvier 2027 et change la règle du jeu. Elle abandonne le cheval fiscal pour la puissance réelle en kilowatts. La motorisation devient le premier facteur du montant payé. Un moteur mal calibré coûte plus cher chaque année, pour la vie du bateau. BoatCible.com aide les acheteurs à arbitrer entre puissance, usage et fiscalité avant de signer. Ce guide pose les seuils qui font basculer le budget et la méthode pour rester du bon côté.
Temps de lecture : 12 min
À retenir
- Le barème 2027 passe du cheval fiscal au kilowatt réel, avec quatre tranches de 3 à 6 euros par kilowatt (ministère de la Mer, 2026).
- Sous 7 mètres, la taxe moteur se déclenche à 120 kW : nulle à 119 kW, elle atteint 360 euros à 120 kW.
- Une propulsion 100 pour cent électrique ou hydrogène ouvre une minoration de 50 pour cent sur le droit moteur.
- Plus de 90 pour cent des bateaux immatriculés restent hors de la taxe, la pression se concentre sur les fortes motorisations.
Ce guide fait partie du dossier Taxes bateaux 2026 : TAEMUP et fiscalité.
Comment la TAEMUP 2027 change-t-elle le calcul selon la motorisation ?
La TAEMUP est la taxe annuelle qui frappe les engins maritimes à usage personnel selon la longueur de coque et la puissance du moteur, au profit de la protection du littoral et du sauvetage en mer. En 2027, la mécanique reste la même sur le principe. Le montant additionne un droit de coque et un droit moteur. Ce qui change tient au deuxième terme.
Du cheval fiscal au kilowatt réel
Le barème abandonne la puissance administrative pour la puissance propulsive en kilowatts (ministère de la Mer, 2026). L’ancien cheval fiscal se calculait à partir de la cylindrée, multipliée par un coefficient réglementaire. Pour un moteur essence, ce coefficient valait 5,727.
Le kilowatt, lui, se lit directement sur la plaque du moteur. La correspondance entre les deux n’a rien d’évident. Le simulateur officiel du ministère tranche cette conversion mieux que n’importe quel calcul de tête.
Deux termes qui s’additionnent
Le premier terme dépend de la seule longueur de coque. Il s’active à partir de 7 mètres et reste identique quelle que soit la motorisation. Le second terme dépend de la puissance des moteurs embarqués.
Les deux parts se cumulent pour donner la taxe annuelle. BoatCible.com détaille le calcul complet et les profils qui paieront davantage dans son analyse des enjeux de la réforme. La recette, un peu plus de 50 millions d’euros par an, finance le Conservatoire du littoral et la SNSM (ministère de la Transition écologique, 2026).
En pratique
Relevez la puissance en kilowatts sur la plaque constructeur avant tout calcul. Un moteur affiche souvent ses chevaux commerciaux, pas ses kilowatts administratifs. Le simulateur officiel fait la traduction et donne le montant exact.
Quelle puissance moteur fait basculer la facture en 2027 ?
La puissance du moteur est le premier facteur du montant payé en 2027. Sous 7 mètres, la taxe moteur ne se déclenche qu’au-delà de 120 kW. À 119 kW elle reste nulle, à 120 kW elle atteint 360 euros (ministère de la Mer, 2026). Ce seuil unique concentre l’essentiel des arbitrages d’achat.
Le seuil des 120 kW sous 7 mètres
Un bateau de moins de 7 mètres échappe au droit de coque. Il ne paie donc que si son moteur franchit 120 kW, soit environ 163 chevaux. En dessous, la note tombe à zéro.
Ce point transforme le choix de la motorisation en décision fiscale. Passer de 115 à 125 kW pour dix chevaux de confort fait entrer le bateau dans la taxe pour toute sa vie utile.
Les tranches marginales de 3 à 6 euros
Au-delà du seuil, le droit moteur suit quatre tranches marginales, de 3 à 6 euros par kilowatt (ministère de la Mer, 2026). La puissance se paie donc plus cher à mesure qu’elle grimpe. Une grosse motorisation cumule le tarif de chaque tranche.
| Situation moteur | Effet sur la taxe |
|---|---|
| Sous 7 m, moins de 120 kW | Aucun droit moteur, taxe nulle |
| Sous 7 m, 120 kW | Droit moteur d’environ 360 euros |
| Forte puissance | Tarif cumulé de 3 à 6 euros par kilowatt |
Ce que BoatCible constate
Sur les unités motorisées listées en déstockage au relevé, l’essentiel reste sous le double seuil de taxation, moins de 7 mètres et moins de 120 kW, et échappe donc au nouveau barème. Les unités qui basculent dans le droit moteur sont surtout des day-cruisers de plus de 150 kW. L’écart de prix entre une unité de démonstration et un modèle neuf de même taille se situe dans la fourchette de 15 à 34 pour cent de la politique déstockage.
Relevé du 22 septembre 2026 sur le catalogue BoatCible.com.
Faut-il choisir un moteur électrique pour alléger la TAEMUP ?
La propulsion électrique réduit réellement la TAEMUP en 2027. Une motorisation 100 pour cent électrique ou hydrogène ouvre une minoration de 50 pour cent sur le droit moteur (ministère de la Mer, 2026). Le droit de coque, lui, reste dû en totalité.
La minoration énergie de 50 pour cent
Le bonus vise à orienter le marché vers des motorisations propres. Il ne concerne que le terme moteur, pas la longueur. Sur un bateau très motorisé, la minoration devient significative.
La réserve tient à l’offre. Les moteurs électriques représentent moins de 1 pour cent de la flotte (ministère de la Transition écologique, 2026). Le choix reste rare sur les segments puissants.
L’écart avec le thermique en 2027
Pour un usage côtier et une puissance modérée, l’électrique aligne un coût d’usage bas et une taxe allégée. BoatCible.com suit ces motorisations dans son panorama des moteurs électriques. Le calcul d’ensemble dépend aussi du prix du carburant, détaillé dans le suivi des prix à la pompe.
En pratique
La minoration énergie ne s’applique qu’à une propulsion intégralement électrique ou hydrogène. Un montage hybride avec un moteur thermique principal n’y donne pas droit. Vérifiez la nature exacte de la propulsion avant d’espérer la minoration de 50 pour cent.
Les unités disponibles sur ce segment
Les bateaux à moteur en déstockage couvrent surtout des motorisations sous le seuil des 120 kW, avec des écarts de prix de 15 à 34 pour cent sur les unités de démonstration.
Comment la longueur de coque pèse-t-elle sur la taxe 2027 ?
La longueur de coque forme le premier filtre de la TAEMUP 2027. En dessous de 7 mètres, la coque n’est pas taxée, ce qui met une large part du marché à l’abri (ministère de la Mer, 2026). En 2025, 82 pour cent des navires à moteur enregistrés mesuraient moins de 7 mètres.
Le pivot des 7 mètres
Le droit de coque s’active à partir de 7 mètres et progresse ensuite. Un day-cruiser de 6,5 mètres ou un semi-rigide familial de 5,50 mètres reste hors de ce terme. Seule sa motorisation peut le rendre taxable.
Ce pivot explique pourquoi la réforme concentre la pression sur les unités longues et puissantes. La filière, portée par la Fédération des Industries Nautiques, conteste l’équilibre du texte.
Le cas des jet-skis et VNM
Les véhicules nautiques à moteur suivent une règle propre. Un jet-ski de moins de 4 mètres devient taxable dès 90 kW de motorisation (ministère de la Mer, 2026). La compacité ne protège donc pas les engins les plus puissants.
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BoatCible.com rappelle que la réforme reste discutée. Son analyse de l’alerte de la filière résume les demandes de réécriture avant l’échéance.
| Type d’unité | Seuil de taxation |
|---|---|
| Coque de 7 m et plus | Droit de coque dû quelle que soit la puissance |
| Coque sous 7 m | Taxable à partir de 120 kW |
| Jet-ski, moins de 4 m | Taxable à partir de 90 kW |
Quels abattements réduisent la TAEMUP sur un bateau d’occasion ?
L’ancienneté du bateau ouvre des abattements en 2027, mais moins généreux qu’avant. Un navire construit avant 2008 bénéficie d’une minoration selon sa date de construction (Assemblée nationale, 2026). Le rabais diffère entre la coque et le moteur.
La vétusté selon l’année de construction
Le rabais moteur tombe à 70, 50 et 25 pour cent selon la période de construction. Sur la coque, il atteint 80, 55 et 33 pour cent. L’occasion ancienne conserve donc un avantage fiscal réel, surtout sur la coque.
Cet écart favorise les unités d’avant 1993 pour la coque. Les acheteurs d’occasion récente y gagnent moins, mais partent d’une base moteur souvent plus sobre.
Occasion récente ou démonstration
Une unité de démonstration récente combine une motorisation maîtrisée et un prix décoté. BoatCible.com identifie chaque mois ces bateaux en déstockage, à 15 à 34 pour cent sous le catalogue selon le circuit. Le bon arbitrage croise la puissance, l’ancienneté et le prix d’achat.
| Date de construction | Minoration coque | Minoration moteur |
|---|---|---|
| Avant 1993 | 80 pour cent | 70 pour cent |
| 1993 à 1997 | 55 pour cent | 50 pour cent |
| 1998 à 2007 | 33 pour cent | 25 pour cent |
En pratique
Croisez toujours l’année de construction et la puissance avant d’acheter d’occasion. Une coque d’avant 1993 très motorisée reste chère à la taxe malgré le rabais coque. Une unité récente et sobre peut coûter moins cher à l’année.
Quel budget total prévoir pour un bateau à moteur en 2027 ?
La TAEMUP n’est qu’une ligne du budget d’un bateau à moteur en 2027. Elle s’ajoute à la place de port, à l’assurance, au carburant et à l’entretien. Sur une unité familiale, elle pèse davantage à mesure que la puissance grimpe.
La TAEMUP dans la liste des charges
Le coût annuel d’un bateau se lit poste par poste. La taxe se compare surtout au prix d’une place de port, souvent bien plus lourd. Voici les charges à intégrer avant l’achat :
- La TAEMUP annuelle, fonction de la longueur et de la puissance.
- La place de port ou le mouillage, premier poste sur la côte.
- L’assurance plaisance, liée à la valeur et à la puissance.
- Le carburant, directement lié à la motorisation choisie.
- L’entretien courant, hivernage et carénage compris.
- La décote à la revente, variable selon la marque.
Choisir sa motorisation en amont
Le bon réflexe consiste à fixer la puissance utile avant de céder à la surenchère. Rester sous 120 kW sur une unité courte annule la taxe moteur pour toute sa vie. BoatCible.com aide à calibrer ce choix face à l’usage réel.
Comparez les bateaux en déstockage à puissance mesurée plutôt qu’à puissance maximale. Un moteur bien dimensionné allège la taxe, la consommation et l’assurance en même temps.
Conclusion
La réforme de la TAEMUP fait de la motorisation le pivot de la fiscalité plaisance en 2027. Sous 7 mètres, tout se joue autour du seuil des 120 kW, qui sépare une taxe nulle d’un droit moteur réel. La puissance se paie ensuite de 3 à 6 euros par kilowatt, pour la vie du bateau. Un choix de moteur sobre reste le meilleur outil pour rester sous le seuil et alléger l’ensemble des charges. BoatCible.com identifie les unités bien calibrées et décotées. Comparez les bateaux disponibles avant de fixer votre motorisation.
Méthodologie
Cet article s’appuie sur les données publiées par le ministère de la Mer, le simulateur officiel de la TAEMUP et la fiche presse du ministère de la Transition écologique, consultées en septembre 2026. Les seuils et taux mentionnés correspondent au texte en vigueur au moment de la rédaction, dont l’application reste conditionnée aux échanges avec la filière.
📞 Appelez Louis au 06 25 34 34 25
Questions fréquentes
Qu’est-ce que la TAEMUP et comment fonctionne-t-elle en 2027 ?
La TAEMUP est la taxe annuelle qui frappe les engins maritimes à usage personnel selon la longueur de coque et la puissance du moteur, au profit de la protection du littoral et du sauvetage en mer. En 2027, elle additionne un droit de coque, dû à partir de 7 mètres, et un droit moteur calculé en kilowatts. La recette dépasse 50 millions d’euros par an (ministère de la Transition écologique, 2026).
À partir de quelle puissance moteur paie-t-on la TAEMUP en 2027 ?
Sous 7 mètres, la taxe moteur se déclenche à 120 kW, soit environ 163 chevaux. En dessous, aucun droit moteur n’est dû. À 119 kW la taxe reste nulle, à 120 kW elle atteint 360 euros (ministère de la Mer, 2026). Au-delà, le tarif grimpe de 3 à 6 euros par kilowatt selon la tranche. Ce seuil unique guide la plupart des arbitrages d’achat sur les unités courtes.
Comment convertir les chevaux en kilowatts pour la TAEMUP ?
Le barème 2027 se lit en kilowatts réels, indiqués sur la plaque du moteur. La conversion depuis l’ancien cheval fiscal n’a rien d’automatique, car ce dernier se calculait à partir de la cylindrée et d’un coefficient réglementaire de 5,727 pour l’essence. Le simulateur officiel du ministère de la Mer traduit une puissance administrative en puissance réelle et donne le montant exact de la taxe (ministère de la Mer, 2026).
Le moteur électrique réduit-il vraiment la TAEMUP ?
Une propulsion 100 pour cent électrique ou hydrogène ouvre une minoration de 50 pour cent sur le droit moteur en 2027 (ministère de la Mer, 2026). Le droit de coque, lui, reste dû en totalité au-delà de 7 mètres. Ce bonus reste théorique sur les segments puissants, car les moteurs électriques pèsent moins de 1 pour cent de la flotte. Sur un usage côtier modéré, le calcul devient intéressant.
Les bateaux de moins de 7 mètres sont-ils taxés en 2027 ?
Un bateau de moins de 7 mètres échappe au droit de coque en 2027. Il ne devient taxable que si sa motorisation dépasse 120 kW (ministère de la Mer, 2026). En 2025, 82 pour cent des navires à moteur enregistrés mesuraient moins de 7 mètres, ce qui met une large part du marché à l’abri. Un semi-rigide familial peu motorisé ne paie donc rien.
Quels abattements d’ancienneté s’appliquent à la TAEMUP 2027 ?
Un navire construit avant 2008 bénéficie d’un abattement selon sa date de construction (Assemblée nationale, 2026). Sur la coque, la minoration atteint 80, 55 et 33 pour cent selon la période. Sur le moteur, elle tombe à 70, 50 et 25 pour cent. L’occasion ancienne conserve donc un avantage fiscal réel, plus marqué sur la coque que sur la motorisation.
Un jet-ski est-il concerné par la TAEMUP 2027 ?
Un véhicule nautique à moteur de moins de 4 mètres devient taxable dès 90 kW de motorisation en 2027 (ministère de la Mer, 2026). La règle est donc plus stricte que pour un bateau classique sous 7 mètres, taxable à 120 kW. La compacité d’un jet-ski ne le protège pas quand sa puissance est élevée. Les modèles les plus puissants entrent dans la taxe.
La réforme TAEMUP 2027 est-elle définitive ?
Le texte prévoit une entrée en vigueur au 1er janvier 2027, mais son cadre reste conditionné aux échanges entre la filière et le gouvernement. La Fédération des Industries Nautiques et la Confédération du Nautisme demandent une réécriture avant l’échéance. Le législateur a laissé une fenêtre pour les ajustements. Les seuils cités peuvent donc évoluer d’ici l’application (ministère de la Mer, 2026).
Où simuler le montant exact de sa TAEMUP 2027 ?
Le ministère de la Mer met à disposition un simulateur officiel qui chiffre la taxe à partir des caractéristiques déclarées du bateau. Lui seul traduit de façon fiable une ancienne puissance administrative en puissance réelle en kilowatts. L’outil additionne le droit de coque et le droit moteur et applique les abattements. C’est la référence pour vérifier un montant avant un achat (ministère de la Mer, 2026).
Acheter un bateau d’occasion réduit-il la TAEMUP ?
Une unité ancienne bénéficie d’abattements de vétusté qui allègent la taxe, surtout sur la coque pour les bateaux d’avant 1993. Une occasion récente et bien motorisée combine, elle, une base moteur sobre et un prix décoté. BoatCible.com identifie chaque mois des bateaux en déstockage à 15 à 34 pour cent sous le catalogue. Le bon arbitrage croise ancienneté, puissance et prix d’achat.
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Eric Christophe, expert SEO et IA Stratège digital spécialisé en référencement naturel et automatisation IA. Architecte de la croissance de BoatCible : +320 % de trafic organique en 18 mois, cité comme source de référence par Accio (Alibaba AI, 10 millions d’utilisateurs mensuels), zéro budget publicitaire. LinkedIn |
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