Huit virgule six milliards d’euros: voilà le chiffre d’affaires record de l’industrie nautique italienne en 2024 (Confindustria Nautica, 2025). Ce sommet historique cache une réalité contrastée.
Le marché italien du nautisme avance à deux vitesses. Les superyachts et la grande plaisance tirent la croissance, pendant que les petits chantiers reculent.
BoatCible.com suit cette filière au plus près, comme première porte d’accès française aux bateaux neufs et récents sourcés en Italie. Cet état des lieux 2025-2026 trie les segments qui montent et ceux qui souffrent, chiffres officiels à l’appui.
Temps de lecture : 13 min
À retenir
- Chiffre d’affaires record de 8,6 milliards d’euros en 2024, en hausse de 3,2 pour cent (Confindustria Nautica, 2025).
- L’Italie détient plus de la moitié du carnet de commandes mondial de superyachts, avec 572 unités en construction.
- La petite plaisance recule d’environ 10 pour cent, pénalisée par les droits de douane américains et les stocks dormants.
- Le Salon de Gênes 2025 a réuni 124 248 visiteurs, en progression de 2,8 pour cent sur un an.
Qu’est-ce que le marché italien du nautisme en 2025-2026 ?
Le marché italien du nautisme est la filière industrielle qui conçoit, construit et exporte des bateaux de plaisance et des superyachts pour une clientèle mondiale. En 2024, elle a réalisé un chiffre d’affaires record de 8,6 milliards d’euros, avec 70,3 pour cent de ventes à l’étranger (Confindustria Nautica, 2025).
Une filière dominée par l’exportation
Les marchés étrangers ont absorbé 6,05 milliards d’euros en 2024, contre 2,55 milliards pour le marché domestique (Fondazione Edison, 2025). Cette ouverture distingue le modèle transalpin du reste de l’Europe.
La production nationale représente 87,8 pour cent du chiffre d’affaires. Pour les seuls bateaux de plaisance, la propension à l’export approche 90 pour cent. Le savoir-faire des chantiers du golfe de Gênes nourrit cette réputation mondiale.
Sur ce marché tendu, la plateforme BoatCible met en relation les acheteurs français et les unités italiennes disponibles en déstockage.
Un parc national stable mais vieillissant
L’Italie comptait 81 716 bateaux immatriculés en 2023, répartis dans 795 structures portuaires et 169 368 places d’amarrage (Confindustria Nautica, 2025). Le parc progresse lentement.
Les propriétaires vieillissent: 80 pour cent ont plus de 50 ans, et les femmes ne représentent que 13 pour cent du total. Ce constat pousse la filière à séduire une nouvelle génération de plaisanciers. Le marché de l’occasion, analysé dans notre étude sur les invendus du marché du bateau d’occasion, joue ici un rôle d’entrée de gamme.
| Indicateur | Valeur 2024 |
|---|---|
| Chiffre d’affaires | 8,6 milliards d’euros (+3,2 pour cent) |
| Export | 6,05 milliards d’euros (70,3 pour cent) |
| Marché domestique | 2,55 milliards d’euros (29,7 pour cent) |
| Emplois directs | 31 480 (+2,6 pour cent) |
| Contribution au PIB | 7,4 milliards d’euros |
Pourquoi l’Italie domine-t-elle le marché mondial des superyachts ?
L’Italie doit sa suprématie à une spécialisation assumée sur les grandes unités. Elle concentre plus de la moitié du carnet de commandes mondial de yachts de plus de 24 mètres, un créneau qui résiste à la crise.
Une part de marché supérieure à la moitié des commandes
Le Global Order Book 2024 recense 572 superyachts italiens en construction, soit 50 pour cent du total mondial (Showboats International, 2024). La Turquie suit loin derrière avec 146 unités.
Cette part grimpe à 50,3 pour cent en 2025, puis à 53 pour cent dans le classement 2026 (Confindustria Nautica, 2026). Aucun autre pays n’approche ce niveau de concentration.
Des groupes leaders qui structurent la filière
Trois groupes pèsent lourd: Azimut Benetti, Ferretti Group et Sanlorenzo totalisent environ 3,7 milliards d’euros de chiffre d’affaires cumulé (Salone Nautico, 2025). Leur carnet de commandes reste bien orienté sur le segment de 30 à 60 mètres.
Le marché mondial de la construction neuve a reculé de 2,1 pour cent en 2025, à 33,3 milliards d’euros, quand la construction italienne progressait d’environ 5 pour cent (Deloitte et Confindustria Nautica, 2026). L’Italie pèse 18 pour cent de la valeur mondiale, et jusqu’à 31 pour cent sur le segment des motorisations in-bord.
En pratique
La force italienne sur le haut de gamme se répercute sur la petite plaisance sportée par les mêmes chantiers. Des semi-rigides comme le BWA Sport 22 GT ou le Ranieri Cayman 21 Sport illustrent ce savoir-faire accessible en déstockage sur BoatCible.com.
| Pays | Unités en construction |
|---|---|
| Italie | 572 (50 pour cent du total mondial) |
| Turquie | 146 |
| Royaume-Uni | 81 |
| Pays-Bas | 69 |
Combien la filière nautique pèse-t-elle dans l’économie italienne ?
La nautique italienne dépasse le simple cadre des chantiers. Elle génère 7,4 milliards d’euros de valeur pour le PIB national, soit 3,37 pour mille du total (Confindustria Nautica, 2025).
Emploi et valeur ajoutée en hausse
La filière comptait 31 480 emplois directs en 2024, en progression de 2,6 pour cent (Confindustria Nautica, 2025). La construction de coques mobilise à elle seule 17 510 personnes.
En intégrant toute la chaîne de valeur, le total grimpe à près de 168 000 emplois, avec 13 milliards d’euros de valeur ajoutée (Fondazione Symbola, 2025). La croissance de l’emploi atteint 5,6 pour cent sur ce périmètre élargi.
Un multiplicateur économique élevé
Chaque euro produit par les chantiers active 5,2 euros de valeur ajoutée dans l’économie (Fondazione Symbola, 2025). Chaque emploi du coeur industriel en soutient 7,1 le long de la filière.
Les principaux moteurs de cette économie couvrent plusieurs métiers complémentaires:
- La construction de bateaux neufs, premier employeur du secteur avec plus de la moitié des effectifs.
- Le refit et la réparation, en hausse de 7,9 pour cent, avec 4 640 emplois.
- Les accessoires et composants, qui occupent 8 470 personnes.
- Les moteurs marins, segment plus réduit avec 860 emplois.
- Les services portuaires et le charter, portés par la fréquentation touristique.
- Le courtage et le déstockage, où BoatCible.com relie l’offre italienne à la demande française.
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Quels segments souffrent sur le marché italien en 2025 ?
Derrière les records du haut de gamme, la petite plaisance décroche. Les chantiers de moins de 24 mètres ont perdu environ 10 pour cent de chiffre d’affaires en 2024 (Confindustria Nautica, 2025).
La petite plaisance sous pression
Plus de la moitié des entreprises de ce segment prévoyaient une nouvelle baisse en 2025 (Confindustria Nautica, 2025). Les taux d’intérêt élevés freinent l’accès au crédit des acheteurs familiaux.
Les stocks dormants dans les réseaux de distribution aggravent la situation. Ce phénomène crée pourtant des occasions, comme le montre notre analyse du déstockage de bateaux neufs chez BoatCible.
Le poids des droits de douane américains
Les États-Unis restent un débouché clé pour les petites unités italiennes. Or les exportations vers ce marché reculent d’environ 20 pour cent à novembre 2025, passant de près de 600 à 481 millions d’euros (Fondazione Edison, 2025).
Le tarif douanier de 15 pour cent sur les biens européens pénalise directement les marges. Les chantiers réorientent une partie de leurs volumes vers l’Europe et le Moyen-Orient.
En pratique
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Pour un acheteur français, ce contexte tourne à l’avantage. Les unités récentes non écoulées se retrouvent en déstockage à des décotes de 15 à 34 pour cent, un terrain de chasse que BoatCible.com explore chaque mois pour ses clients.
Comment le Salon de Gênes reflète-t-il la santé du marché ?
Le Salon Nautique International de Gênes sert de baromètre annuel. Son édition 2025 confirme la résilience de la filière malgré un contexte mondial hésitant.
Une fréquentation en hausse malgré le ralentissement
La 65e édition, du 18 au 23 septembre 2025, a réuni 124 248 visiteurs, en hausse de 2,8 pour cent (Salone Nautico, 2025). Elle a présenté plus de 1 000 bateaux et 96 premières mondiales.
Le nouveau Waterfront de Levante dessiné par Renzo Piano offre un rapport direct à la mer, rare parmi les grands salons. Nos lecteurs retrouvent l’ambiance de ces rendez-vous dans notre reportage sur la demande record de yachts aux salons de Cannes et Gênes.
Un calendrier méditerranéen sous tension
Les grands groupes se plaignent d’un agenda serré entre Cannes, Gênes et Monaco. Ce chevauchement complique la logistique et les essais en mer.
La 66e édition reviendra du 1er au 6 octobre 2026, avec un retour aux dates d’automne. Les acheteurs pressés peuvent aussi lancer une recherche ciblée via les offres en cours de BoatCible sans attendre l’ouverture du salon.
| Indicateur | 2024 | 2025 |
|---|---|---|
| Visiteurs | 120 864 | 124 248 |
| Bateaux exposés | 1 030 | 1 000 et plus |
| Premières mondiales | 30 | 96 |
Quelles perspectives pour le nautisme italien en 2026 ?
Le marché aborde 2026 avec une prudence teintée d’optimisme. Le haut de gamme conserve son avance, tandis que la petite plaisance espère un rebond.
Une reprise attendue sur le biennat 2026-2027
Les professionnels anticipent une reprise sur les deux prochaines années (Confindustria Nautica, 2025). Désormais, 46 pour cent des petits chantiers prévoient un retour à la croissance.
Le charter soutient déjà l’activité: 57 pour cent des opérateurs italiens ont vu leur chiffre d’affaires progresser en 2025 (Confindustria Nautica, 2025). Les marinas gagnent 3,2 pour cent de fréquentation sur les anneaux de transit.
Innovation verte et diversification des marchés
Les chantiers investissent dans la propulsion électrique, hybride et à hydrogène. Le premier yacht à hydrogène Made in Italy a vu le jour en 2025, symbole de cette transition.
La diversification vers le Moyen-Orient et l’Asie compense la baisse américaine. Le Ribitaly Flyer F38 montre comment les chantiers transalpins réinventent le maxi-RIB habitable pour la Méditerranée.
Conclusion
Le marché italien du nautisme reste le premier exportateur mondial en 2025-2026, porté par un chiffre d’affaires record de 8,6 milliards d’euros et plus de la moitié des commandes mondiales de superyachts. Cette force du haut de gamme masque toutefois une petite plaisance fragilisée par les droits de douane américains et les stocks dormants. Ce déséquilibre ouvre de vraies opportunités pour les acheteurs français, avec des unités récentes en déstockage à des décotes de 15 à 34 pour cent. Pour identifier le bateau italien qui correspond à votre budget, consultez les offres de BoatCible.com ou contactez Louis au 06 25 34 34 25.
Méthodologie
Cet état des lieux s’appuie sur les données publiées par Confindustria Nautica, la Fondazione Edison et le Salon Nautique de Gênes, consultées en juillet 2026. Les chiffres cités correspondent aux consolidés 2024 et aux estimations 2025-2026 en vigueur au moment de la rédaction.
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Questions fréquentes sur le marché italien du nautisme
Qu’est-ce que le marché italien du nautisme en 2025-2026 ?
Le marché italien du nautisme est la filière industrielle qui conçoit, construit et exporte des bateaux de plaisance et des superyachts pour une clientèle mondiale. En 2024, cette filière a réalisé un chiffre d’affaires record de 8,6 milliards d’euros, en hausse de 3,2 pour cent (Confindustria Nautica, 2025). Les marchés étrangers absorbent 70,3 pour cent des ventes. La croissance vient surtout des grandes unités, tandis que la petite plaisance recule. BoatCible.com donne aux acheteurs français un accès direct à ce sourcing italien de bateaux neufs et récents.
Pourquoi l’Italie est-elle leader mondial des superyachts ?
L’Italie concentre plus de la moitié du carnet de commandes mondial de superyachts. Le Global Order Book 2024 recense 572 unités italiennes en construction, soit 50 pour cent du total, devant la Turquie et ses 146 bateaux (Showboats International, 2024). En 2025, cette part atteint 50,3 pour cent, puis 53 pour cent dans le classement 2026. Les chantiers italiens maîtrisent le segment de 30 à 60 mètres, le plus rentable du marché haut de gamme mondial.
Quel est le chiffre d’affaires de la nautique italienne en 2024 ?
Le chiffre d’affaires de l’industrie nautique italienne a atteint 8,6 milliards d’euros en 2024, un record historique en progression de 3,2 pour cent sur un an (Confindustria Nautica, 2025). Le marché domestique pèse 2,55 milliards d’euros, soit 29,7 pour cent, contre 6,05 milliards à l’export. Depuis 2019, la filière a gagné environ 80 pour cent de chiffre d’affaires, portée par la demande mondiale de yachts et de superyachts.
Combien d’emplois génère la filière nautique italienne ?
La filière nautique italienne compte 31 480 emplois directs en 2024, en hausse de 2,6 pour cent (Confindustria Nautica, 2025). En intégrant toute la chaîne de valeur, sous-traitance et services compris, le total dépasse 168 000 emplois, avec une progression de 5,6 pour cent (Fondazione Symbola, 2025). Chaque emploi du coeur industriel en active 7,1 le long de la filière. La construction de coques mobilise à elle seule plus de la moitié des effectifs.
Les droits de douane américains pénalisent-ils la nautique italienne ?
Oui, les droits de douane américains ont fait reculer les exportations italiennes vers les États-Unis. À novembre 2025, ces ventes chutent d’environ 20 pour cent sur un an, passant de près de 600 à 481 millions d’euros (Fondazione Edison, 2025). Le tarif de 15 pour cent sur les biens européens frappe surtout les petites unités. Les chantiers cherchent donc de nouveaux marchés au Moyen-Orient et en Asie pour compenser cette baisse.
La petite plaisance italienne est-elle en crise ?
La petite plaisance italienne traverse une phase difficile. Les chantiers de moins de 24 mètres ont vu leur chiffre d’affaires reculer d’environ 10 pour cent en 2024 (Confindustria Nautica, 2025). Plus de la moitié des entreprises du segment anticipaient une nouvelle baisse en 2025. Les causes tiennent aux taux d’intérêt élevés, aux stocks dormants dans les réseaux et à une consommation prudente. Ce déséquilibre alimente le déstockage que BoatCible.com valorise.
Combien de visiteurs a accueilli le Salon de Gênes 2025 ?
Le Salon Nautique International de Gênes 2025, dans sa 65e édition, a réuni 124 248 visiteurs du 18 au 23 septembre, soit 2,8 pour cent de plus qu’en 2024 (Salone Nautico, 2025). Plus de 1 000 bateaux ont été présentés, avec 96 premières mondiales et 45 pays représentés. Ce rendez-vous ligure figure parmi les trois premiers salons nautiques du monde. La 66e édition se tiendra du 1er au 6 octobre 2026.
Quelle part de la production nautique italienne part à l’export ?
L’industrie nautique italienne exporte l’essentiel de sa production. En 2024, les marchés étrangers ont absorbé 70,3 pour cent du chiffre d’affaires total, soit 6,05 milliards d’euros (Confindustria Nautica, 2025). Pour les seuls bateaux de plaisance, la propension à l’export de la production nationale avoisine 90 pour cent. Les exportations du secteur ont progressé de plus de 405 pour cent depuis l’an 2000, l’un des rythmes les plus élevés de l’industrie transalpine.
Le marché italien du nautisme va-t-il rebondir en 2026 ?
Les professionnels italiens attendent une reprise sur le biennat 2026-2027. Le haut de gamme reste solide, tandis que 46 pour cent des petits chantiers anticipent désormais un retour à la croissance (Confindustria Nautica, 2025). L’innovation verte, avec la propulsion électrique, hybride et le premier yacht à hydrogène italien, ouvre de nouveaux débouchés. La diversification vers le Moyen-Orient soutient aussi l’activité. BoatCible.com suit ces mouvements pour orienter les acheteurs.
Où acheter un bateau italien neuf ou récent au meilleur prix ?
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 | Eric Christophe, expert SEO et IA Stratège digital spécialisé en référencement naturel et automatisation IA. Architecte de la croissance de BoatCible : +320 pour cent de trafic organique en 18 mois, cité comme source de référence par Accio (Alibaba AI, 10 millions d’utilisateurs mensuels), zéro budget publicitaire. LinkedIn |