Bateaux à moteur électriques 2026

Pourquoi 2026 Marque un Tournant Historique pour les Bateaux à Moteur Électriques ?

L’année 2026 représente un point de bascule pour la navigation électrique, avec des ventes en hausse de 28 % en Europe, une autonomie qui dépasse désormais les 100 milles nautiques sur certains modèles, et des réglementations comme l’interdiction des moteurs thermiques dans le centre d’Amsterdam qui accélèrent la transition. Le bateau électrique n’est plus un concept futuriste : c’est une réalité performante, accessible et de plus en plus diversifiée.

Des hydrofoils qui volent au-dessus de l’eau aux catamarans solaires capables de traverser l’Atlantique, en passant par les bowriders électriques de série et les hors-bord modulaires, le marché offre désormais une solution zéro émission pour chaque usage nautique. Ce guide ultime passe en revue tous les bateaux à moteur électriques disponibles en 2026, leurs caractéristiques techniques, leurs prix et les critères essentiels pour faire le bon choix.

La propulsion électrique réduit de 85 % l’empreinte carbone par rapport aux moteurs thermiques, divise les coûts d’entretien par trois et offre une expérience de navigation silencieuse incomparable. Avec plus de 300 ports français désormais équipés de bornes de recharge et l’adoption du protocole CCS comme standard maritime, les freins à l’adoption s’effacent progressivement.

Les Hydrofoils Électriques : La Révolution qui Vole au-dessus de l’Eau

Les bateaux électriques à hydrofoils représentent l’innovation la plus spectaculaire du nautisme en 2026, réduisant la traînée hydrodynamique de 80 à 90 % grâce à des foils qui soulèvent la coque au-dessus de la surface. Cette technologie permet d’atteindre des vitesses de croisière de 20 à 30 nœuds avec une consommation énergétique comparable à celle de deux moteurs hors-bord de 15 CV.

Candela C-8 Polestar Powered : Le Leader Incontesté

Le constructeur suédois Candela domine le segment avec son C-8, le bateau électrique à hydrofoils le plus vendu au monde avec plus de 150 commandes. Équipé de la batterie Polestar de 69 kWh issue de l’industrie automobile, le C-8 affiche une autonomie record de 57 milles nautiques à 22 nœuds, soit la plus longue de tous les bateaux électriques en production série. Sa vitesse de pointe atteint 30 nœuds pour une consommation de seulement 0,8 kWh par mille nautique.

Le système de vol Candela C-POD intègre un contrôleur de vol qui ajuste automatiquement les foils pour maintenir la stabilité, même dans des vagues jusqu’à 1,2 mètre. La recharge rapide DC permet de passer de 10 à 80 % en moins de 30 minutes. Disponible en versions Day Cruiser, Hardtop et T-top, le C-8 propose une cabine pouvant accueillir deux adultes et deux enfants, avec des tarifs démarrant à 290 000 € HT.

Navier N30 : Le Premier Hydrofoil Électrique Américain

Conçu par une équipe réunissant des ingénieurs de la NASA et du MIT, le Navier N30 se distingue par ses deux moteurs hors-bord électriques indépendants de 90 kW chacun. Cette configuration offre un accostage automatique par vision assistée par ordinateur et un ancrage virtuel par GPS. Avec sa coque en fibre de carbone de 30 pieds, le N30 vole à 4 pieds au-dessus de l’eau, procurant un confort sans tangage ni mal de mer.

Proposé avec des packs batterie de 84 ou 114 kWh, le N30 offre une autonomie de 75 milles nautiques à 20 nœuds de croisière, avec une vitesse maximale de 30 nœuds. La recharge rapide DC prend 45 minutes. Actuellement disponible sur invitation au prix de 300 000 $, le N30 est également convoité pour des applications de taxi nautique dans la baie de San Francisco.

Candela P-12 : Le Ferry Électrique à Hydrofoils

Au-delà de la plaisance, Candela a décroché un contrat majeur pour 10 ferries P-12 aux Maldives, prévus pour 2026. Ces navires de transport de passagers démontrent que la technologie des hydrofoils électriques est désormais suffisamment mature pour des applications commerciales à grande échelle, offrant des traversées rapides, silencieuses et sans émissions entre Malé et les resorts de luxe.

Les Sportboats Électriques Haute Performance

Le segment des sportboats électriques connaît une accélération fulgurante en 2026, portée par des collaborations inédites entre l’industrie automobile et le nautisme. Ces embarcations combinent design spectaculaire, puissance instantanée et silence de fonctionnement pour offrir des sensations de pilotage incomparables sur l’eau.

Frauscher x Porsche 790 Spectre : L’Alliance du Luxe et de la Performance

Dévoilé en première mondiale au Boot Düsseldorf 2026, le Frauscher x Porsche 790 Spectre représente la quintessence du sportboat électrique. Développé entièrement autour du groupe motopropulseur du Porsche Macan Turbo électrique, ce runabout de 7,97 mètres embarque une batterie de 100 kWh et un moteur synchrone à aimants permanents de 400 kW (536 CV sur l’eau). La vitesse de pointe atteint environ 95 km/h.

Pour comparer les modèles disponibles sur le marché, la plateforme d’annonces nautiques BoatCible permet de filtrer par type, taille et motorisation afin d’identifier le bateau électrique adapté à chaque usage.

L’habitacle respire l’ADN Porsche : volant sport, bouton de démarrage à gauche, sièges siglés du blason, instrumentation à cinq compteurs ronds. Le cockpit est personnalisable via le programme Sonderwunsch. Le prix de départ s’élève à 608 685 € TTC en Allemagne, confirmant le positionnement ultra-premium de cette collaboration austro-allemande.

Frauscher x Porsche 850 Fantom Air : Le Grand Frère Primé

Lancé avant le 790 Spectre, le 850 Fantom Air de 8,5 mètres partage le même groupe motopropulseur Porsche. Lauréat du Blue Mile Design Award 2025 dans la catégorie « bateaux à moteur durables » et de plusieurs prix européens, il a ouvert la voie à cette collaboration fructueuse entre constructeur automobile et chantier naval. Ses premières unités en édition limitée ont déjà été livrées à des clients dans le monde entier.

Four Winns H2e : Le Premier Bowrider Électrique de Série

Le Four Winns H2e est entré dans l’histoire comme le premier bowrider 100 % électrique produit en série, remportant le titre de Boat of the Year dans la catégorie Runabout. Équipé du système E-Motion 180e de Vision Marine Technologies, ce bateau de 22 pieds développe 180 CV en continu (230 CV en crête) grâce à un pack batterie de 86 kWh. Il atteint 35 nœuds en vitesse de pointe et offre environ 70 milles d’autonomie à 20 mph.

Avec sa coque Stable-Vee signée Tom Wenstandt, ses doubles écrans tactiles au poste de pilotage et son système de logbook automatique, le H2e propose une expérience de navigation connectée. Son prix de base de 189 600 $ en fait l’un des sportboats électriques les plus accessibles du marché.

Les Daycruisers Électriques : L’Excellence Scandinave

Les constructeurs scandinaves dominent le segment des daycruisers électriques grâce à un design épuré, des matériaux durables et une intégration technologique poussée. Ces embarcations polyvalentes répondent aux besoins des plaisanciers qui recherchent une navigation silencieuse pour des sorties à la journée, la pêche ou les sports nautiques.

X Shore Eelex 8000 : Le Tesla des Mers

Surnommé le « Tesla des mers », le X Shore Eelex 8000 du constructeur suédois incarne la vision d’un nautisme durable et technologique. Long de 8 mètres, il embarque un moteur électrique de 170 kW alimenté par un pack batterie lithium-ion de 126 kWh, offrant une autonomie pouvant atteindre 100 milles nautiques à vitesse réduite et une vitesse de pointe de 30 nœuds.

Le pont modulaire propose plus de 10 configurations différentes grâce à des rails en aluminium intégrés, permettant de passer en quelques minutes d’un aménagement pêche à un espace de détente. Le pont en liège et la coque en lin et PET recyclé témoignent de l’engagement écologique de la marque. Le système logiciel intègre un Sea Lab qui collecte des données environnementales en temps réel. Le prix démarre à 269 000 $.

Rand Boats : Le Design Danois au Service de l’Électrique

Le constructeur danois Rand Boats propose une gamme complète de bateaux électriques au design architectural minimaliste. Du Picnic 18 (5,35 m), petit day-cruiser insubmersible alimenté par des moteurs Torqeedo de 4 à 80 kW, jusqu’au Leisure 28 avec cabine fermée, lit queen-size et salle de bains, la marque couvre tous les besoins. Le Mana 23 et le Play 24 complètent la gamme avec des options de cuisine et bar en pont extérieur.

Les Catamarans Solaires-Électriques : L’Autonomie sans Limites

Les catamarans solaires-électriques représentent le summum de l’autonomie énergétique en mer, capables de naviguer des milliers de milles grâce à leurs panneaux solaires intégrés qui rechargent en continu les batteries lithium-ion. Ce segment, dominé par Silent Yachts, attire une clientèle de grands voyageurs soucieux de conjuguer luxe, confort et respect de l’environnement.

Silent Yachts SY80 « Sundance » : Le Flagship Solaire

Lancé à l’eau aux chantiers de Fano en Italie, le SY80 est le plus grand catamaran solaire-électrique produit en série. Mesurant 24,40 mètres, il embarque un panneau solaire de 22,4 kWp et un parc batteries de 522 à 696 kWh. Nominé pour le Multihull of the Year 2026, le SY80 croise à 7-8 nœuds et atteint 12 nœuds en pointe, le tout en silence total.

Disponible en configurations 2-Deck ou 3-Deck (Open ou Closed), il accueille jusqu’à 12 passagers dans six cabines. Le premier exemplaire, baptisé « Sundance », a fait ses débuts au Cannes Yachting Festival 2025. Deux versions 3-Deck ont déjà été vendues, confirmant l’appétit du marché pour ce type de yacht.

Silent 62 « Silent Grace » : La Croisière Méditerranéenne Zéro Émission

Le Silent 62 « Silent Grace » est le premier catamaran solaire-électrique de la gamme Silent à entrer sur le marché méditerranéen de la location de luxe, prévu pour l’été 2026. Exploité par MYSEA, ce catamaran 100 % électrique offre une expérience de charter sans bruit, sans vibrations et sans émissions de CO₂. Ses moteurs électriques jumeaux de 180 kW en continu (340 kW en crête) sont alimentés par des batteries lithium-ion de 286 kWh à refroidissement liquide.

Le Silent 62 3-Deck, nouveau modèle lancé sous la direction du nouvel actionnaire Michael Said, propose jusqu’à 6 cabines et 12 couchages, avec trois variantes de pont supérieur. La traversée atlantique du Silent 62 « 100% » a démontré la viabilité de la technologie solaire-électrique sur de longues distances, avec 72 % du parcours effectué sur batteries et une consommation de carburant réduite de 40 % par rapport à un catamaran conventionnel.

Sunpower Solar-E 44 Coupé : La Polyvalence Rapide

Le Sunpower Solar-E 44 Coupé apporte la vitesse au monde des catamarans solaires. Avec des options de motorisation allant de 2 × 30 kW à 2 × 135 kW, il peut atteindre 25-30 nœuds dans sa configuration la plus puissante. Son faible tirant d’eau de 0,76 m permet d’accéder à des mouillages inaccessibles aux bateaux conventionnels. Disponible en version Owner (3 cabines, 7 couchages) ou Charter (4 cabines, 9 couchages).

Les Semi-Rigides et Annexes Électriques

Le segment des semi-rigides et annexes électriques a explosé en 2026, offrant des solutions 100 % propres pour les trajets port-yacht, les sorties côtières et les explorations de criques. Les principaux constructeurs ont développé des gammes dédiées combinant la robustesse des semi-rigides traditionnels avec la douceur de la propulsion électrique.

Zodiac eOPEN et eJET : La Référence en Semi-Rigide Électrique

Fruit de la collaboration entre Zodiac Nautic et Torqeedo, les gammes eOPEN et eJET constituent la première offre complète de semi-rigides à motorisation 100 % électrique. La gamme eOPEN s’articule autour du modèle 3.4 m, idéal comme annexe de yacht ou bateau de plongée. La gamme eJET se distingue par sa technologie hydrojet qui aspire l’eau pour la propulser, offrant un pilotage souple et réactif. Ces semi-rigides accueillent de 4 à 6 personnes et se distinguent par un moteur garanti sans huile, sans maintenance et sans essence.

Silent Yachts Tender 400 : L’Annexe Solaire

Conçu initialement comme annexe du Silent 60, le Tender 400 de Silent Yachts fonctionne également de manière autonome. Ce petit catamaran électrique compact offre une solution silencieuse et sans émission pour les transferts port-mouillage ou les balades côtières.

Les Moteurs Hors-Bord Électriques : La Remotorisation Accessible

Les moteurs hors-bord électriques constituent la porte d’entrée la plus accessible vers la navigation électrique, permettant de convertir un bateau existant à la propulsion zéro émission pour un investissement modéré. En 2026, trois acteurs majeurs se partagent ce marché en pleine croissance, couvrant des puissances de 750 W à 80 kW.

Mercury Avator : Le Géant Passe à l’Électrique

Le plus grand fabricant mondial de moteurs hors-bord a enrichi sa gamme Avator qui compte désormais cinq modèles : 7.5e, 20e, 35e, 75e et 110e. La technologie exclusive de moteur à flux transversal constitue une première dans l’industrie, offrant un couple accru à basse vitesse et une efficience optimisée. Le système modulaire de batteries lithium-ion 48V permet d’empiler jusqu’à quatre batteries de 2 300 Wh pour étendre l’autonomie. L’Avator 35e est 63 % plus silencieux qu’un hors-bord quatre temps de 6 CV.

Torqeedo : Le Pionnier Racheté par Yamaha

Leader historique de la motorisation électrique marine depuis les années 2000, Torqeedo a été racheté par Yamaha Marine en 2024, signal fort de l’engagement des grands motoristes vers l’électrique. La gamme s’étend des modèles portables Travel (1-3 kW) aux systèmes Cruise (4-10 kW) et Deep Blue (jusqu’à 100 kW), couvrant des applications allant du tender au bateau de croisière côtière.

ePropulsion : L’Alternative Chinoise Compétitive

Basé en Chine, ePropulsion s’est imposé comme un acteur majeur grâce à sa série Spirit couvrant l’équivalent de 3 à 10 CV. Reconnu pour son design intuitif et son excellent rapport qualité-prix, le Spirit Plus offre 1 000 W de puissance avec une batterie de 1 276 Wh pour un poids total de seulement 19,3 kg, et un prix nettement inférieur à la concurrence.

Les Yachts Hybrides et Électriques pour la Croisière

Pour les plaisanciers qui recherchent autonomie, confort et éco-responsabilité sur de plus longues distances, les yachts hybrides et électriques de croisière offrent le meilleur compromis en 2026. Équipés de systèmes H-Drive combinant propulsion diesel et électrique, ces bateaux permettent de naviguer en mode zéro émission dans les zones protégées tout en conservant l’autonomie d’un yacht traditionnel pour les traversées.

Greenline 42 : L’Hybride Nouvelle Génération

Présenté en première mondiale au Boot Düsseldorf 2026, le Greenline 42 de 13,5 mètres marque une évolution majeure pour le constructeur slovène. Équipé du système de propulsion hybride H-Drive 6G de sixième génération, il offre des manœuvres électriques silencieuses et une consommation de carburant optimisée. Dix panneaux solaires de 4,3 kW en toiture rechargent les batteries pour alimenter tous les systèmes de bord au mouillage.

Les salons nautiques restent une opportunité unique pour acquérir un bateau à prix réduit. Découvrez les bateaux en promotion des salons nautiques avec des remises significatives sur les modèles neufs, y compris les embarcations hybrides et électriques de dernière génération.

Dessiné par Marco Casali, le Greenline 42 propose deux aménagements de cockpit incluant une option de tableau arrière rabattable transformant la plage arrière en terrasse. La vitesse de pointe atteint 25 nœuds. Le constructeur, pionnier du nautisme hybride depuis 2008 avec le premier bateau hybride au monde, propose également les modèles 39, 40, 45 Fly, 48 Fly et 58 Fly.

Loxo 32 Electric : Le Cruiser Frugal

Parmi les bateaux de croisière de nouvelle génération, le Loxo 32 Electric se distingue par sa carène hybride et sa coque en sandwich fibre de verre-mousse-résine qui requiert très peu de puissance pour sa propulsion. Capable de naviguer entre 10 et 15 nœuds avec une consommation minimale, il séduit par son design futuriste, son intérieur lumineux et sa grande plage de bain repliable. Disponible en versions électrique, gaz ou essence, il offre une flexibilité rare sur ce segment.

Bavaria E-Cline : Les Voiliers Électriques Allemands

Le chantier naval allemand Bavaria Yachts a lancé la gamme E-Cline, sa première série de voiliers à propulsion 100 % électrique. Déclinée en trois modèles (C38e, C42e et C46e), cette gamme intègre un système de propulsion alimenté par batteries lithium-ion haute capacité avec possibilité de panneaux solaires pour l’optimisation énergétique. Bavaria cible une nouvelle génération de navigateurs exigeants et soucieux de l’environnement.

Infrastructure de Recharge et Réglementation en 2026

L’infrastructure de recharge pour bateaux électriques connaît une expansion rapide en 2026, avec l’adoption du protocole CCS comme standard maritime et le déploiement de bornes rapides dans les ports premium de Méditerranée. Cette évolution, combinée à un cadre réglementaire de plus en plus contraignant pour les moteurs thermiques, crée un environnement favorable à l’adoption massive de la propulsion électrique.

Amsterdam : La Ville Pionnière

Depuis avril 2025, Amsterdam interdit les bateaux thermiques dans les canaux de son centre historique, à l’intérieur du Singelgracht. Environ 500 des 600 navires commerciaux naviguent déjà sans émissions. La ville prévoit de déployer 2 500 bornes de recharge d’ici 2030, avec une première phase de 300 bornes supplémentaires. Les compagnies touristiques doivent se conformer d’ici fin 2026.

Côte d’Azur et Ports Premium

Les ports de Monaco, Cannes, Saint-Tropez, Cogolin et Antibes sont équipés de bornes marinisées Aqua superPower, fonctionnant en AC et DC avec des puissances allant jusqu’à 150 kW. Le port Hercule de Monaco dispose de bornes DC, tandis que Port Vauban à Antibes expérimente des bornes de 100 kW pour tenders électriques. Les Baléares ont lancé un plan « Nautisme Durable 2030 » incluant l’électrification de 12 marinas d’ici 2026.

Aides Financières en France

Plusieurs dispositifs accompagnent la transition vers le nautisme électrique en France : l’aide Advenir pour l’installation de bornes de recharge (jusqu’à 2 200 € HT par point), l’aide CEE pour la remotorisation de bateaux fluviaux, et le Fonds vert 2025 avec un volet dédié à la transition maritime. Les ports de plaisance de plus de 100 places doivent réserver au moins 1 % des postes à quai aux bateaux électriques depuis 2022.

Comment Choisir Son Bateau à Moteur Électrique en 2026 ?

Le choix d’un bateau électrique dépend principalement de trois critères : l’usage prévu, l’autonomie nécessaire et le budget disponible. En 2026, le marché est suffisamment mature pour offrir une solution adaptée à chaque profil de navigateur, du pêcheur en eau douce au croisiériste hauturier.

Définir son programme de navigation

Pour des sorties à la journée sur lac ou en zone côtière (10-30 milles), un daycruiser comme le X Shore Eelex 8000 ou un semi-rigide Zodiac eOPEN offre une autonomie largement suffisante. Pour la croisière côtière avec nuitées (30-60 milles par jour), un Candela C-8 ou un Greenline hybride représente le choix optimal. Pour la grande croisière solaire, les catamarans Silent Yachts garantissent une autonomie quasi illimitée grâce à la recharge solaire permanente.

Évaluer le coût total de possession

Un bateau électrique coûte environ 70 % moins cher à l’usage qu’un modèle thermique équivalent. L’entretien est réduit de 60 % : pas de vidange, moins de pièces d’usure, pas de système d’injection à entretenir. Le coût énergétique par mille nautique chute drastiquement : 0,38 $ par mille pour un hydrofoil électrique contre 4 $ pour un bateau thermique classique. Sur 10 ans d’utilisation régulière, les économies compensent largement le surcoût initial.

Vérifier l’infrastructure locale

Avant l’achat, il est essentiel de vérifier la présence de bornes de recharge dans les ports que vous fréquentez. Les applications mobiles comme Aqua superPower permettent de localiser les points de charge disponibles en temps réel. La plupart des bateaux électriques se rechargent sur une simple prise triphasée de quai en 4 à 8 heures, tandis que les systèmes DC permettent des recharges rapides en 30 à 45 minutes.

Les Tendances et Innovations à Surveiller

Le secteur du nautisme électrique est en pleine effervescence, avec des innovations qui repoussent chaque année les limites de l’autonomie, de la vitesse et de l’accessibilité. Plusieurs tendances structurantes dessinent le paysage de la navigation électrique pour les années à venir.

L’hydrogène en embuscade

Bien que les batteries dominent le marché actuel, l’hydrogène se positionne comme une alternative prometteuse pour les applications nécessitant une grande autonomie. Des entreprises comme Genevos et EODev (Energy Observer Developments) développent des piles à combustible marines, tandis que des projets pilotes émergent en Inde et en Méditerranée. Aucune marina française n’est encore équipée pour distribuer de l’hydrogène, mais le cadre réglementaire se met progressivement en place.

L’intelligence artificielle à bord

L’IA fait son entrée dans le nautisme électrique avec des fonctionnalités comme l’accostage automatique (Navier N30, Candela C-8), l’optimisation en temps réel de la consommation (Torqeedo), les mises à jour logicielles Over-The-Air (Candela) et l’ancrage virtuel GPS. Ces systèmes rendent la navigation électrique non seulement plus écologique, mais aussi plus facile et plus sûre.

La démocratisation des prix

Avec l’entrée de géants comme Mercury Marine, Yamaha (via Torqeedo) et Porsche dans le secteur, la concurrence s’intensifie et les prix commencent à baisser. Les moteurs hors-bord électriques de faible puissance sont déjà accessibles à partir de 1 875 € (ePropulsion Spirit Plus), tandis que les premiers bowriders électriques de série descendent sous la barre des 200 000 $. L’objectif des constructeurs : atteindre la parité de prix avec les bateaux thermiques d’ici 2030.

Questions Fréquentes sur les Bateaux Électriques en 2026

Quelle est l’autonomie moyenne d’un bateau électrique en 2026 ?

L’autonomie varie considérablement selon le type de bateau et la vitesse. Les hydrofoils comme le Candela C-8 atteignent 57 milles nautiques à 22 nœuds. Les daycruisers conventionnels offrent 40 à 100 milles à vitesse réduite. Les catamarans solaires comme le Silent 62 peuvent naviguer indéfiniment grâce à la recharge solaire, tant que la vitesse reste modérée.

Combien coûte un bateau électrique comparé à un bateau thermique ?

Le prix d’achat est généralement supérieur de 30 à 50 % pour un modèle électrique équivalent. Cependant, les coûts d’exploitation sont 70 % inférieurs : électricité moins chère que le carburant, entretien réduit de 60 %, pas de vidange ni de remplacement de filtres. Sur 10 ans, le coût total de possession peut être équivalent, voire inférieur.

Où peut-on recharger un bateau électrique en France ?

Plus de 300 ports français proposent des bornes de recharge. La Côte d’Azur est la mieux équipée avec des bornes rapides à Monaco, Cannes, Saint-Tropez et Antibes. La plupart des bateaux se rechargent également sur une prise triphasée de quai standard. Des applications mobiles comme Aqua superPower permettent de localiser les bornes disponibles.

Les bateaux électriques sont-ils adaptés à la navigation en mer ?

Oui, les modèles récents sont parfaitement adaptés à la navigation côtière et même hauturière. Le Candela C-8 navigue dans des vagues jusqu’à 1,2 m sur ses foils. Les catamarans Silent Yachts traversent des océans. La clé réside dans le choix d’un modèle adapté à votre programme de navigation et la planification des arrêts de recharge.

Quel permis faut-il pour piloter un bateau électrique ?

Les mêmes règles s’appliquent que pour les bateaux thermiques. En dessous de 6 CV (environ 4,5 kW), aucun permis n’est requis. Au-delà, le permis côtier est obligatoire. Pour la navigation au-delà des 6 milles, le permis hauturier est nécessaire. Certains moteurs électriques portables de faible puissance permettent de naviguer sans permis.

Quelle est la durée de vie des batteries marines ?

Les batteries lithium-ion marines actuelles sont conçues pour 2 000 à 5 000 cycles de charge, soit environ 10 à 15 ans d’utilisation normale. Les batteries Polestar du Candela C-8 bénéficient de la même technologie que les véhicules électriques, avec des systèmes de gestion thermique avancés. Le coût de remplacement diminue chaque année avec la baisse du prix des cellules.

Les bateaux à hydrofoils sont-ils difficiles à piloter ?

Non, les systèmes de contrôle de vol automatisés rendent le pilotage des hydrofoils aussi simple qu’un bateau classique. Le Candela C-8 et le Navier N30 gèrent automatiquement le décollage, la stabilité et l’atterrissage des foils. L’autopilot maintient le cap sans intervention du pilote. Les foils sont rétractables pour naviguer en mode conventionnel dans les eaux peu profondes.

Peut-on convertir un bateau thermique existant en électrique ?

Oui, la remotorisation est possible et de plus en plus populaire. Pour les petites embarcations, les hors-bord Mercury Avator ou Torqeedo offrent une conversion simple. Pour les bateaux plus grands, des spécialistes comme Weenav ou Naviwatt proposent des solutions sur mesure incluant moteur, batteries et système de gestion. L’aide CEE peut financer une partie de la conversion pour les bateaux fluviaux.

Quel est l’impact environnemental réel d’un bateau électrique ?

Un bateau électrique émet jusqu’à 85 % de CO₂ en moins sur l’ensemble de son cycle de vie par rapport à un équivalent thermique. Il n’émet aucune pollution sonore sous l’eau, préservant les écosystèmes marins sensibles. L’absence de rejet d’hydrocarbures protège la qualité de l’eau. L’impact de la fabrication des batteries est compensé après environ 2 à 3 ans d’utilisation.

Les bateaux électriques peuvent-ils pratiquer le ski nautique et le wakeboard ?

Oui, le couple instantané des moteurs électriques est même un avantage pour les sports tractés. Le Four Winns H2e atteint 35 nœuds et offre un couple constant pour le maintien de vitesse en virage, essentiel pour le wakeboard. Le Frauscher x Porsche 790 Spectre et le X Shore Eelex 8000 sont également parfaitement adaptés aux sports nautiques grâce à leur puissance et leur réactivité.