Parker 800 Weekend Pêche-croisière (timonier)

Présentation détaillée

Le Parker 800 Weekend est un pêche-croisière de 7,90 m qui a marque le marche a sa sortie par un design très seduisant, des prestations solides et un prix attractif. Chez Parker, l'appellation Weekend designe les unités dotees d'un beau niveau de confort, par opposition aux versions Pilothouse ou Multi plus tournees vers la pêche pure. Le 800 Weekend melange habilement les deux programmes : il combine l'habitabilité d'une vedette et la simplicite d'un timonier, avec une ligne qui sort des standards, timonerie ramenee largement sur l'arrière. Sa coque en V profond, heritee des semi-rigides Parker, permet une navigation rapide, stable et au sec par toutes conditions raisonnables, la partie arrière aplatie assurant la stabilité au mouillage. Longueur 7,90 m, largeur 2,90 m, 2 500 kg à vide, homologation CE B/C. Le chantier Parker Poland, filiale d'AH Parker and Sons fondee en 1886 et active en Pologne depuis les années 1970, a bati sa reputation sur les semi-rigides professionnels avant d'appliquer cette exigence a ses coques dures.

Confort et habitabilité

La cabine offre un intérieur spacieux pour la taille, lumineux et bien ventile grace au pare-brise d'une seule traite et aux vitres laterales qui occupent la quasi-totalite de la timonerie ; la hauteur sous barrots atteint 1,95 m a l'entrée. L'amenagement autorise jusqu'à 6 couchages entre la cabine avant, la mid-cabine sous le cockpit et le carre convertible. La cuisine bien conçue abrite de nombreux rangements, avec cuisiniere Wallas et réfrigérateur. Le cabinet de toilette separe, isole par une porte a tribord, comprend WC marin, evier et douche. À l'extérieur, le cockpit peut recevoir des bancs lateraux qui se replient contre les francs-bords. Cette generosite d'amenagement, rare sur un bateau de 7,90 m, en fait un choix pertinent pour les familles qui veulent mener de front pêche et vacances en croisière sans multiplier les compromis.

Navigation et manœuvres

La timonerie fermee, avec sa porte arrière coulissante a trois battants, protege integralement l'équipage et autorise des sorties par temps frais, ce qui allonge la saison. Un poste de pilotage extérieur optionnel, contre le montant tribord, s'avere idéal pour les actions de pêche et les manœuvres de port, même si la visibilité avant y est moyenne. Les hauts francs-bords, mains courantes et balcons assurent une excellente sécurité dans les déplacements, et le panneau de toit coulissant ventile la timonerie par beau temps. La ligne caracteristique, avec sa timonerie ramenee vers l'arrière, degage une plage avant accessible et un cockpit de pêche fonctionnel, deux atouts que les concurrents plus classiques peinent a combiner.

Sécurité

La double homologation CE B/C valide un large domaine de navigation. La coque en V profond amortit le clapot et garde le bateau au sec, la partie arrière aplatie stabilisant au mouillage. Les hauts cotes, les nombreuses mains courantes et les balcons securisent les déplacements à bord, tandis que le cockpit autovideur evacue l'eau embarquee et facilite le nettoyage après la pêche. La construction en fibre heritee de l'exigence semi-rigide du chantier assure une structure robuste.

Performances et comportement en mer

En hors-bord, un Verado jusqu'à 250 CV emmene le 800 Weekend au-dela de 30 nœuds. En in-board diesel, le Cummins QSD 2.8 de 220 CV atteint des vitesses comparables tout en privilegiant l'autonomie : les propriétaires relevent environ 12 litres a l'heure a 12 nœuds, soit 1 litre au mille, une sobriete rare. Le choix entre les deux motorisations depend du budget et de l'usage, le diesel s'imposant pour les gros rouleurs, le hors-bord pour la simplicite et le poids reduit.

Entretien et aspects pratiques

En version hors-bord, l'entretien reste simple : revision annuelle du Verado, carenage et antifouling par saison, rincage des circuits. En version in-board diesel, s'ajoute l'entretien du moteur Cummins et de l'embase Bravo, avec vidanges, contrôle des anodes et du soufflet. Dans les deux cas, on veille aux joints de la porte coulissante et du panneau de toit, et a la sellerie de la cabine. La coque en V profond, robuste, traverse bien les années avec un entretien regulier.

Équipement de série

• Timonerie fermee avec porte arrière coulissante a 3 battants
• Cabine avant avec couchage
• Mid-cabine sous le cockpit
• Cabinet de toilette separe avec WC marin, evier et robinet
• Cuisiniere Wallas et réfrigérateur
• Evier et robinet dans la cabine
• Panneau de toit coulissant
• Vitres laterales ouvrantes
• Pare-brise d'une seule traite avec essuie-glace
• Réservoir de carburant 230 L
• Réservoir d'eau douce 78 L
• Réservoir d'eaux noires 40 L
• Douche de pont, cockpit autovideur
• Rouleau d'etrave et davier
• Échelle de bain
• Direction hydraulique