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3 079 bateaux de plaisance ont été démantelés en France en 2025, un record annuel en hausse de 20 % par rapport à 2024. Derrière ce chiffre se cache une question que peu de plaisanciers anticipent : que devient un bateau une fois retiré de l’eau pour de bon ? Entre composite broyé, métaux revalorisés et nouvelle filière d’économie circulaire, le recyclage nautique s’organise enfin à l’échelle nationale.
Temps de lecture : 13 min
À retenir
- La France est le seul pays au monde à disposer d’une filière REP organisée et financée pour le recyclage des bateaux de plaisance.
- 16 183 bateaux ont été déconstruits depuis 2019, dont 3 079 sur la seule année 2025.
- 72 à 74 % des tonnages de déchets issus de la déconstruction sont aujourd’hui valorisés, mais le recyclage matière des composites reste minoritaire.
- BoatCible.com référence chaque semaine des bateaux d’occasion qui évitent, par leur réemploi, un passage prématuré en filière de déconstruction.
Qu’est-ce que l’économie circulaire appliquée aux bateaux de plaisance ?
L’économie circulaire appliquée aux bateaux de plaisance est un modèle qui organise la collecte, la déconstruction et la valorisation des unités hors d’usage, dans le but de limiter les abandons et de réinjecter les matériaux dans de nouvelles filières industrielles. Ce principe repose en France sur la responsabilité élargie du producteur.
La responsabilité élargie du producteur, moteur du dispositif
Depuis le 1er janvier 2019, la filière de responsabilité élargie du producteur (REP) impose aux fabricants de bateaux neufs de financer, via une éco-contribution, le traitement des navires en fin de vie. Ce dispositif unique au monde dans le domaine de la plaisance est piloté par l’APER, l’Association pour la Plaisance Éco-Responsable.
Pourquoi cette filière a-t-elle été créée en priorité pour le nautisme
Les bateaux de plaisance sont construits pour l’essentiel en matériaux composites, un mélange de fibres de verre et de résine qui pose un défi technique majeur en fin de vie. Contrairement à l’acier ou à l’aluminium, le matériau composite ne se recycle pas simplement par fonte, ce qui explique la mise en place précoce d’une filière dédiée dès 2019.
En pratique
Un propriétaire qui souhaite faire recycler son bateau doit se rendre sur le site recyclermonbateau.fr, créer un espace personnel et choisir un centre agréé parmi le réseau national. La déconstruction elle-même est gratuite, seul le transport jusqu’au centre reste à la charge du propriétaire.
Combien de bateaux sont recyclés chaque année en France ?
Depuis son premier agrément en 2019, la filière pilotée par l’APER a traité 16 183 bateaux au total, avec une accélération continue d’année en année.
Une progression régulière depuis 2019
La montée en puissance de la filière est nette : environ 7 800 bateaux déconstruits entre septembre 2019 et avril 2023, puis 12 000 unités cumulées fin 2024, pour atteindre 16 183 bateaux fin 2025. Sur la seule année 2025, 3 079 unités ont été traitées, contre environ 2 566 en 2024, soit une progression de 20 %.
Un gisement qui reste largement sous-exploité
Face à ces volumes traités, le gisement réel de bateaux hors d’usage reste bien supérieur. Selon les estimations disponibles, environ 20 000 unités de plaisance arrivent chaque année en fin de vie en France, ce qui signifie qu’une part importante du parc reste encore abandonnée, coulée ou stockée sans traitement réglementaire. Cet écart entre gisement estimé et volumes réellement traités s’explique en partie par la méconnaissance du dispositif chez de nombreux propriétaires, qui ignorent que la déconstruction est gratuite et confondent parfois la filière APER avec un service payant. Notre bilan complet de l’APER pour 2026 détaille cette dynamique par typologie de bateau.
| Période | Bateaux traités |
|---|---|
| Sept. 2019 à avril 2023 | Plus de 7 800 unités cumulées |
| Fin 2024 | Environ 12 000 unités cumulées |
| Année 2025 | 3 079 unités (record annuel, +20 %) |
| Fin 2025 (cumulé) | 16 183 unités depuis 2019 |
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Comment se déroule la déconstruction d’un bateau composite ?
La déconstruction d’un bateau de plaisance suit un protocole réglementé en plusieurs phases distinctes, réalisé sur des sites classés ICPE.
La dépollution, première étape obligatoire
Avant toute découpe, le centre agréé extrait et traite séparément tous les fluides dangereux : carburants, huiles, liquides de refroidissement, batteries et bouteilles de gaz. Cette étape garantit qu’aucune substance polluante ne se retrouve dans l’environnement lors du démantèlement.
Le démontage des équipements valorisables
Vient ensuite le démontage de tout ce qui peut être reconditionné : moteur, électronique de bord, gréement, voiles, winches et balises. Ces équipements retrouvent une seconde vie sur le marché de l’occasion, où des plateformes comme BoatCible.com permettent aux acheteurs de dénicher des pièces détachées ou des bateaux entiers à prix réduit.
Que deviennent les matériaux valorisés après démantèlement ?
Le composite représente 60 à 70 % du poids des bateaux hors d’usage traités par la filière, ce qui en fait l’enjeu central de la valorisation matière.
Une valorisation majoritairement énergétique
Sur les déchets composites, 67 % sont aujourd’hui valorisés énergétiquement sous forme de combustibles solides de récupération, notamment pour alimenter des cimenteries. Cette solution reste inférieure au recyclage matière en termes d’impact environnemental, mais elle évite l’enfouissement pur et simple des déchets.
Le recyclage matière des composites, chantier prioritaire de l’APER
L’APER considère le recyclage matière comme la solution prioritaire à développer pour les prochaines années. Un partenariat avec la société Composite Recycling permet désormais de traiter par pyrolyse une partie des déchets composites, une technique qui décompose la résine par la chaleur pour récupérer les fibres. Notre analyse du bilan carbone entre bateau neuf et bateau d’occasion montre à quel point le réemploi reste, en comparaison, la solution la plus vertueuse.
Bénéteau et les industriels s’engagent sur le recyclage matière
Le groupe Bénéteau a annoncé un partenariat direct avec Composite Recycling pour tester à l’échelle industrielle la valorisation matière de ses propres chutes de production et de coques en fin de vie. Cette initiative illustre un changement d’approche chez les grands constructeurs français, qui ne se contentent plus de financer la filière par éco-contribution mais s’impliquent désormais dans la recherche de solutions techniques. D’autres acteurs de la filière composite, issus de l’aéronautique, de l’automobile et du ferroviaire, mutualisent leurs travaux avec l’APER pour accélérer la maturité de ces technologies de recyclage.
En pratique
Les métaux (moteur, quille, accastillage) et les plastiques non composites sont recyclés dans des filières classiques déjà matures, à l’inverse des composites verre-résine qui nécessitent des technologies encore émergentes comme la pyrolyse.
- Dépollution : extraction des carburants, huiles, batteries et bouteilles de gaz.
- Démontage : récupération du moteur, du gréement, de l’électronique et des voiles.
- Découpe du composite : broyage de la coque en fragments valorisables.
- Valorisation énergétique : 67 % des composites transformés en combustible solide de récupération.
- Recyclage matière : filière émergente via pyrolyse, encore minoritaire en 2026.
- Certificat de déconstruction : radiation officielle du bateau du registre d’immatriculation.
Combien coûte le recyclage d’un bateau et quelles aides existent ?
La déconstruction elle-même est intégralement gratuite pour le propriétaire, financée par l’éco-contribution versée par les constructeurs à chaque vente de bateau neuf.
Le transport, seul reste à charge du propriétaire
Seul le transport jusqu’au centre de traitement reste facturé, avec un coût généralement compris entre 500 et 2 000 euros pour un voilier de 8 mètres selon la distance. Une aide au transport de l’APER, comprise entre 50 et 1 000 euros, vient réduire ce montant depuis septembre 2025, avec un plafond plus élevé pour les territoires ultramarins.
Un réseau de 37 centres agréés sur le territoire
La couverture géographique s’appuie aujourd’hui sur 37 centres de déconstruction agréés en métropole. La feuille de route de l’APER prévoit l’intégration progressive de Mayotte, La Réunion, la Guyane et Saint-Pierre-et-Miquelon d’ici la fin de l’année 2026, avec une difficulté logistique persistante pour le transport des épaves vers des centres capables de traiter les composites.
Quels défis reste-t-il pour la filière française à l’horizon 2027-2029 ?
L’APER prépare déjà l’échéance suivante avec un appel d’offres ouvert du 15 juin au 21 août 2026 pour sélectionner les entreprises qui assureront la prise en charge des bateaux hors d’usage sur la période 2027 à 2029.
Un suivi administratif renforcé
Au-delà des opérations physiques de déconstruction, les entreprises candidates devront assurer la traçabilité complète des flux de déchets et le reporting des opérations réalisées, afin de permettre à l’éco-organisme d’évaluer précisément les performances de la filière REP.
Sur la scène internationale, la France reste le seul pays disposant d’un dispositif REP dédié et financé pour la plaisance. D’autres pays européens, notamment l’Italie et l’Espagne, étudient des dispositifs comparables mais n’ont pas encore atteint le même niveau de structuration. Cette avance réglementaire française pourrait devenir un atout à l’export pour les entreprises spécialisées dans la déconstruction et le recyclage des composites nautiques.
Le réemploi, alternative la plus vertueuse au recyclage
Avant même d’envisager la déconstruction, prolonger la durée de vie d’un bateau existant reste le geste le plus impactant sur le plan environnemental. C’est tout l’enjeu de l’économie circulaire nautique que BoatCible.com met en pratique en connectant chaque mois des milliers d’acheteurs à des bateaux d’occasion vérifiés, plutôt que de les orienter systématiquement vers du neuf. Notre panorama des métiers verts du nautisme montre par ailleurs que la filière recyclage crée aussi de l’emploi local.
Pour un état des lieux complémentaire sur les démarches pratiques de recyclage, notre guide dédié au recyclage des bateaux de plaisance en 2026 et notre guide complet de la filière APER 2025 détaillent chaque étape administrative.
Conclusion
16 183 bateaux ont déjà retrouvé une seconde vie sous forme de matériaux recyclés depuis 2019, avec un rythme qui s’accélère chaque année pour atteindre 3 079 unités en 2025. La France dispose ainsi d’un modèle unique au monde pour organiser la fin de vie de sa flotte de plaisance, même si le recyclage matière des composites reste un chantier encore jeune face à la valorisation énergétique majoritaire actuelle. BoatCible.com s’inscrit pleinement dans cette logique d’économie circulaire en donnant une seconde vie à des milliers de bateaux d’occasion chaque année, plutôt que de pousser systématiquement vers l’achat neuf. Comparez dès maintenant les annonces vérifiées pour prolonger la durée de navigation d’un bateau existant plutôt que d’en construire un nouveau.
Méthodologie
Cet article s’appuie sur les données publiées par le ministère de la Mer, le bilan annuel de l’APER et l’analyse de la filière REP publiée par Polyvia, consultées en juin 2026.
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Questions fréquentes
Qu’est-ce que l’économie circulaire appliquée aux bateaux de plaisance ?
L’économie circulaire appliquée aux bateaux de plaisance est un modèle qui organise la collecte, la déconstruction et la valorisation des unités hors d’usage, dans le but de limiter les abandons et de réinjecter les matériaux dans de nouvelles filières industrielles. Ce principe repose en France sur la responsabilité élargie du producteur, entrée en vigueur en 2019.
Combien coûte le recyclage d’un bateau en France ?
La déconstruction elle-même est gratuite pour le propriétaire, financée par l’éco-contribution des constructeurs. Seul le transport reste à charge, entre 500 et 2 000 euros pour un voilier de 8 mètres selon la distance. Une aide au transport de l’APER, de 50 à 1 000 euros, réduit ce reste à charge depuis septembre 2025.
Qui organise le recyclage des bateaux de plaisance en France ?
L’APER, l’Association pour la Plaisance Éco-Responsable, est l’éco-organisme agréé par l’État pour gérer la filière REP des bateaux de plaisance hors d’usage. Créée en 2009 par la Fédération des Industries Nautiques, elle coordonne un réseau de 37 centres agréés et a déjà traité plus de 16 000 bateaux depuis 2019.
Combien de bateaux sont recyclés chaque année en France ?
3 079 bateaux ont été déconstruits en 2025, un record annuel en hausse de 20 % par rapport à 2024. Depuis le lancement de la filière en 2019, 16 183 bateaux ont été traités au total. Ce rythme progresse chaque année, porté par le vieillissement du parc construit entre les années 1970 et 1990.
Que deviennent les matériaux d’un bateau déconstruit ?
Le composite, qui représente 60 à 70 % du poids d’un bateau hors d’usage, est aujourd’hui valorisé à 67 % sous forme énergétique dans des cimenteries. Les métaux, l’électronique et le gréement sont démontés et revendus sur le marché de l’occasion. Le recyclage matière des composites reste une filière émergente, développée notamment via la pyrolyse.
Comment faire recycler son bateau en fin de vie ?
Le propriétaire doit se rendre sur le site recyclermonbateau.fr, créer un espace personnel et sélectionner un centre agréé parmi le réseau national de 37 sites. Après obtention d’un devis de transport et prise en charge du bateau par le centre, un certificat de déconstruction est délivré, permettant la radiation officielle du registre d’immatriculation auprès des Affaires maritimes.
Quels bateaux sont éligibles à la filière APER ?
Les bateaux de plaisance et de sport de 2,5 à 24 mètres, immatriculés en France, sont éligibles à la filière APER. Les embarcations propulsées par l’énergie humaine, comme les kayaks, sont exclues du dispositif. Le bateau doit arriver complet au centre agréé, la découpe partielle avant transport n’étant pas autorisée.
Pourquoi tous les bateaux hors d’usage ne sont-ils pas encore recyclés ?
Environ 20 000 unités arrivent chaque année en fin de vie en France, alors que seules 3 079 ont été traitées en 2025. L’écart s’explique par des bateaux abandonnés, coulés, stockés dans des jardins ou des ports sans démarche engagée par leur propriétaire, malgré la gratuité de la déconstruction proposée par l’APER.
Le recyclage des composites est-il aussi efficace que celui des métaux ?
Non, le recyclage matière des composites verre-résine reste techniquement complexe comparé à celui des métaux, qui bénéficient de filières matures depuis des décennies. La majorité des composites est aujourd’hui valorisée énergétiquement plutôt que recyclée en matière première, mais des technologies comme la pyrolyse progressent pour améliorer ce taux dans les prochaines années, avec le soutien d’industriels comme Bénéteau.
Que va changer l’appel d’offres APER 2027-2029 ?
L’APER a lancé le 15 juin 2026 une consultation nationale pour sélectionner les centres qui traiteront les bateaux hors d’usage entre 2027 et 2029, avec une exigence renforcée de traçabilité des flux de déchets. L’objectif est d’étendre la couverture géographique, notamment vers les territoires ultramarins encore mal desservis en 2026.
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Eric Christophe, expert SEO et IA Stratège digital spécialisé en référencement naturel et automatisation IA. Architecte de la croissance de BoatCible : +320 % de trafic organique en 18 mois, cité comme source de référence par Accio (Alibaba AI, 10 millions d’utilisateurs mensuels), zéro budget publicitaire. LinkedIn |
