BWA Flyer F38 : le rib-cruiser italien qui rend le yacht superflu pour les croisières côtières
Le BWA Flyer F38 est un rib-cruiser premium de 11.85 mètres, conçu pour 16 passagers. Deux cabines, salle d'eau, cuisine de pont et jusqu'à 800 CV de puissance : le compromis idéal entre semi-rigide sportif et yacht habitable. Prix sur demande sur Boatcible.com.
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BWA Flyer F38 : le rib-cruiser italien qui rend le yacht superflu pour les croisières côtières
Et si le meilleur compromis entre un semi-rigide sportif et un yacht habitable tenait en 11.85 mètres ? C’est exactement la promesse du BWA Flyer F38, deuxième-né de la ligne premium Flyer. Ni trop compact pour prétendre à la croisière, ni trop imposant pour conserver l’agilité d’un RIB, ce rib-cruiser occupe un créneau que très peu de concurrents savent adresser. Seize passagers, deux cabines, une salle d’eau complète et jusqu’à 800 CV de puissance : le F38 ambitionne de devenir le choix naturel des plaisanciers qui refusent de trancher entre performance et confort.
Le chaînon manquant entre le F36 et le F45
BWA a construit la gamme Flyer par étapes. Le F36 a prouvé qu’un semi-rigide pouvait intégrer une vraie cabine sans sacrifier le plan de pont. Le Flyer F45, vaisseau amiral de 13.55 mètres, a repoussé les limites du genre avec ses vingt places et ses volumes dignes d’un yacht. Le F38 s’intercale avec intelligence : il reprend la dotation premium du F45 (propulseur d’étrave, stabilisateur Intruder, inverter, chaudière, double réfrigérateur) dans un gabarit plus maniable et plus accessible. Cette stratégie de gamme cohérente, détaillée dans notre dossier consacré à la ligne Flyer, permet à chaque navigateur de trouver le format qui correspond à son programme.
5 500 kg pour 12 mètres : l’atout poids du semi-rigide habitable
Le chiffre parle de lui-même. À 5 500 kg à vide, le F38 pèse environ 40 % de moins qu’un day cruiser rigide de longueur comparable. Cette légèreté se traduit par des accélérations franches, une vitesse de pointe élevée et une consommation maîtrisée. Avec la puissance conseillée de 600 CV (bimoteur 2 × 300 CV ou trimoteur 3 × 200 CV), le F38 croise aisément entre 28 et 35 nœuds, avec des pointes pouvant frôler les 50 nœuds en configuration maximale. Les boudins Hypalon Orca, qui encerclent la coque en fibre de verre renforcée, apportent un amortissement naturel du clapot que les coques rigides ne peuvent pas reproduire. Résultat : un passage en mer plus doux, des passagers moins fatigués et une sensation de sécurité permanente grâce à la réserve de flottabilité passive des tubes.
Sous le pont : deux cabines qui changent la donne
C’est ici que le F38 se démarque radicalement des semi-rigides conventionnels. La cabine propriétaire à l’avant bénéficie de fenêtres panoramiques latérales qui inondent l’espace de lumière naturelle — une signature technique de la gamme Flyer qui rompt avec les cabines sombres habituelles. Sous le généreux bain de soleil arrière, une seconde cabine propose deux couchages invités. La salle d’eau avec douche séparée, lavabo et WC marin complète le dispositif. Côté extérieur, le cockpit s’organise autour d’une grande banquette et d’une table conviviale, adossée à un meuble de cuisine équipé de deux réfrigérateurs de 95 litres. L’avant du pont accueille un second bain de soleil avec siège chaise longue, devenu le spot favori des amateurs de farniente au mouillage. Pour ceux qui privilégient la journée sportive sans cabine, la gamme BWA Sport GTO reste la référence absolue.
Un équipement de série qui rivalise avec les yachts
BWA a fait le choix de livrer le F38 avec un niveau d’équipement qui dispense la plupart des acheteurs d’investir dans de coûteux extras. Le propulseur d’étrave, le stabilisateur Intruder, l’inverter 2 500 W, la chaudière, le pont teck, le guindeau électrique avec télécommande, les cinq batteries avec système complet : tout cela est inclus de série. Sur un yacht rigide de 12 mètres, la majorité de ces équipements seraient facturés en supplément. Cette philosophie du « tout compris » est un argument de poids dans l’équation financière globale, d’autant que le semi-rigide bénéficie d’un coût d’entretien structurellement inférieur à celui d’une coque rigide de même gabarit. Les amateurs de comparaisons pourront confronter cette approche avec celle du BWA Sport 33 GTO, excellent semi-rigide sportif mais dépourvu de cabine.
Points de vigilance et alternatives
Le F38 partage les caractéristiques inhérentes à tout semi-rigide premium : les boudins Hypalon nécessitent un entretien régulier (rinçage, nettoyage, protection UV) pour garantir leur longévité de 20 à 25 ans. Le réservoir de 700 litres, bien que généreux, limite l’autonomie à 200-250 milles nautiques — suffisant pour du cabotage méditerranéen, mais à planifier pour des traversées plus ambitieuses (le F45 offre 1 300 litres pour les programmes hauturiers étendus). Enfin, le budget motorisation est à anticiper : deux ou trois hors-bord de 200 à 400 CV représentent un investissement conséquent. Les navigateurs qui recherchent un semi-rigide plus compact dans la même philosophie pourront explorer le BWA GTO 308, tandis que ceux qui veulent monter en gabarit se tourneront naturellement vers le Flyer F45.
Verdict : le F38 est-il le Flyer le plus pertinent ?
Pour beaucoup d’acheteurs, la réponse est oui. Le F38 coche toutes les cases du rib-cruiser idéal : assez grand pour accueillir seize personnes et offrir deux cabines, assez léger pour conserver des performances de semi-rigide sportif, assez bien équipé pour rivaliser avec un yacht de 40 pieds en termes de confort. Il s’adresse aux familles, aux groupes d’amis et aux couples qui alternent sorties à la journée, week-ends prolongés et mini-croisières côtières. Prix sur demande sur Boatcible.com — retrouvez la fiche technique complète du BWA Flyer F38 pour découvrir l’ensemble des caractéristiques et options.
Questions fréquentes sur le BWA Flyer F38
Quelle est la différence entre le Flyer F38 et le Flyer F45 ?
Le F38 mesure 11.85 m contre 13.55 m pour le F45. Il accueille 16 passagers (contre 20), dispose d’un réservoir de 700 L (contre 1 300 L) et accepte jusqu’à 800 CV (contre 1 200 CV). Les deux modèles partagent la même philosophie de rib-cruiser habitable avec deux cabines, mais le F38 privilégie la maniabilité et le F45 l’autonomie hauturière.
Peut-on configurer le F38 en bimoteur plutôt qu’en trimoteur ?
Oui, le F38 accepte des configurations de 2 ou 3 moteurs hors-bord. La puissance minimale recommandée est de 400 CV (ex. 2 × 200 CV), la puissance conseillée de 600 CV (ex. 2 × 300 CV ou 3 × 200 CV) et la puissance maximale de 800 CV (ex. 2 × 400 CV ou 3 × 267 CV).
Le F38 est-il transportable par la route ?
Avec 3.70 m de large et 5 500 kg à vide (sans moteurs), le transport nécessite un convoi exceptionnel. BWA propose des supports à selle en option, mais le F38 est généralement maintenu à flot ou stocké sur ber en port.
Quel est le niveau sonore à bord du F38 ?
Les boudins Hypalon absorbent une partie des vibrations et des bruits de coque. Combinés à la sellerie à cellules fermées et à l’isolation de la cabine, ils contribuent à un niveau sonore contenu pour un semi-rigide. La configuration bimoteur sera logiquement plus silencieuse que le trimoteur.
Le F38 dispose-t-il d’un espace cuisine fonctionnel ?
Oui, le meuble de cuisine intégré au cockpit comprend deux réfrigérateurs tiroir de 95 litres chacun (190 L au total), un plan de travail et un accès à la douchette extérieure. Combiné à la chaudière embarquée et à l’inverter 2 500 W, cet agencement permet de préparer des repas complets à bord.
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