BWA Flyer F36 : le semi-rigide qui a inventé le rib-cruiser habitable chez BWA

BWA Flyer F36 : le semi-rigide qui a inventé le rib-cruiser habitable chez BWA

Avant le Flyer F36, dormir à bord d’un semi-rigide relevait de l’improvisation : matelas de fortune sur le bain de soleil, taud de nuit précaire et absence totale de sanitaires. En lançant le F36, BWA a posé les fondations d’une nouvelle catégorie — le rib-cruiser habitable — et ouvert la voie à ses grands frères F38 et F45. Ce premier modèle de la gamme Flyer reste pourtant d’une actualité brûlante : seize passagers, une cabine avec salle de bain complète, un plan de pont généreux et la vivacité d’un semi-rigide bimoteur de 800 CV. Décryptage du modèle qui a tout lancé.

L’ADN Flyer : quand BWA a décidé de bousculer les codes

BWA s’est construite sur la gamme Sport, des semi-rigides compacts et nerveux qui ont fait les beaux jours des côtes méditerranéennes. Le Sport 28 GTO pour les sorties dynamiques, le Sport 33 GTO pour les équipages nombreux : la marque italienne maîtrisait parfaitement le segment du day-boat sportif. Mais une clientèle grandissante réclamait davantage : la possibilité de prolonger la journée en nuitée, sans renoncer aux sensations d’un RIB. Le F36 est la réponse de BWA. En intégrant une vraie cabine avec hublots en verre trempé, une salle de bain séparée avec douche et WC marin, et un plan de pont qui conserve les vastes espaces de vie extérieurs, le chantier a créé un modèle hybride qui emprunte le meilleur des deux mondes. Notre dossier sur la gamme Flyer retrace en détail cette genèse.

Le choix du bimoteur : simplicité et efficacité

Contrairement aux F38 et F45 qui acceptent des configurations trimoteur, le F36 est conçu exclusivement en bimoteur. Ce choix n’est pas un compromis mais une philosophie. Avec 5 200 kg à vide et une puissance maximale de 800 CV (2 × 400 CV), le rapport poids/puissance reste exceptionnel — comparable à celui d’un semi-rigide sportif de 9 mètres. La vitesse de croisière avoisine 30-35 nœuds en configuration recommandée (2 × 300 CV), avec des pointes proches de 50 nœuds à pleine puissance. Le bimoteur présente des avantages concrets : coût d’achat et d’entretien réduit par rapport à un trimoteur, consommation optimisée, et malgré tout une redondance sécurisante grâce au second moteur. Pour de nombreux programmes — cabotage côtier, week-ends au mouillage, sorties sportives — cette configuration constitue le meilleur rapport performances/budget.

Vivre sous le pont : une cabine qui surprend par sa luminosité

La révélation du F36, c’est l’espace intérieur. Grâce aux hublots latéraux en verre trempé, la cabine bénéficie d’une lumière naturelle inhabituelle pour un semi-rigide. Le lit double, encadré de meubles et de rangements, invite au repos après une journée de navigation. La salle de bain séparée — avec douche, lavabo et WC marin — transforme véritablement l’expérience à bord : fini le compromis du seau ou de l’escale sanitaire obligatoire. Le réservoir d’eau douce de 120 litres avec autoclave assure une pression constante. La table intérieure permet de prendre un repas au sec les jours de mauvais temps. Ce n’est pas le volume d’un yacht, mais c’est infiniment plus que ce qu’offrait jusqu’ici un semi-rigide, fût-il de 11 mètres.

Un plan de pont taillé pour seize convives

En surface, le F36 déploie des espaces de vie que ses dimensions extérieures ne laissent pas deviner. Le vaste bain de soleil arrière, au-dessus du coffre poupe à ouverture électrique, accueille confortablement trois personnes allongées. Le cockpit central s’organise autour d’un canapé et d’une grande table, tandis que le meuble de cuisine intègre un réfrigérateur. À l’avant, un second bain de soleil avec assise chaise longue constitue le spot de détente favori au mouillage. La sellerie à cellules fermées, résistante à l’eau salée et aux UV, recouvre l’ensemble des assises. La plateforme arrière avec échelle et poignées facilite l’embarquement et la baignade. La gamme BWA complète est disponible sur Boatcible pour comparer les aménagements.

Points de vigilance et positionnement dans la gamme

Le F36 se distingue des F38 et F45 par un équipement de série un peu moins exhaustif : le propulseur d’étrave, le stabilisateur Intruder, l’inverter et la chaudière figurent en option et non de série. C’est un choix cohérent avec le positionnement d’entrée de gamme Flyer, qui permet de maîtriser le budget initial tout en personnalisant le bateau selon ses priorités. Le réservoir d’eau douce de 120 litres (contre 180 L sur les F38/F45) limite légèrement l’autonomie en escale prolongée. Enfin, l’absence de cabine invités à la poupe (présente sur les F38 et F45) cantonne le F36 à deux couchages. Pour les navigateurs qui souhaitent quatre couchages et un équipement complet de série, le Flyer F38 constitue le palier supérieur naturel. Ceux qui recherchent un semi-rigide day-boat sans cabine mais ultra-sportif se tourneront vers le BWA GTO 308.

Verdict : le F36 mérite-t-il encore l’attention face aux F38 et F45 ?

Sans hésitation, oui. Le F36 s’adresse à ceux qui veulent découvrir le concept du rib-cruiser habitable sans basculer dans le gabarit imposant et le budget élevé des F38 et F45. Sa configuration bimoteur exclusive le rend plus simple et moins coûteux à motoriser. Sa cabine lumineuse et sa salle de bain séparée couvrent les besoins essentiels d’une nuit au mouillage. Et ses performances — 50 nœuds en pointe — n’ont rien à envier à un semi-rigide sportif. C’est le point d’entrée idéal dans l’univers Flyer, avec la certitude de naviguer sur un semi-rigide italien de haute facture. Prix sur demande sur Boatcible.com — retrouvez la fiche technique complète du BWA Flyer F36.

Questions fréquentes sur le BWA Flyer F36

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