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Le Parker Monaco 110 Fly reprend le vaisseau amiral de la gamme et lui ajoute un flybridge dessine par Tony Castro : un pont supérieur de pilotage et de détente qui coiffe le timonier de croisière de 11,70 m. Deux cabines doubles, cuisine complète et bi-motorisation hors-bord jusqu'à 2 x 400 CV pour animer ses 7 660 kg.
Le Parker Monaco 110 Fly est la version flybridge du vaisseau amiral de la gamme Leisure du chantier polonais. Il reprend la coque de 11,70 m hors tout et le maitre-bau de 3,63 m du Monaco 110, et lui ajoute un flybridge dessine par le cabinet d'architecture navale Tony Castro : un pont supérieur de pilotage et de détente qui transforme la silhouette et la vie à bord. Le poids passe a 7 660 kg à vide, contre 6 100 kg pour le Monaco 110 standard, ce qui justifie une motorisation portee jusqu'à 2 x 400 CV. C'est un timonier de croisière hors-bord d'exception, catégorie rare, ou la marque applique le hors-bord qui a fait son succes a un vrai bateau habitable a flybridge de plus de 11 mètres.
À l'intérieur, le Monaco 110 Fly conserve l'habitabilité du Monaco : deux cabines doubles, un salon convertible, une salle d'eau avec douche et une cuisine complète équipée de rechaud, réfrigérateur et evier, le tout autour d'un carre panoramique lumineux. La cabine avant offre l'intimite d'une suite avec son lit double et ses hublots. Mais l'apport majeur est le flybridge : un espace de vie extérieur supplementaire, avec assises et bain de soleil, qui devient le lieu de vie privilégie au mouillage par beau temps. Le salon de cockpit se convertit en couchage additionnel. L'acces au flybridge se fait depuis le cockpit par un escalier, prolongeant naturellement la circulation extérieure vers ce pont supérieur ou l'on domine le plan d'eau.
Le flybridge offre un second poste de pilotage en hauteur, avec une visibilité panoramique idéale pour les manœuvres de port et la navigation par beau temps, un vrai plus par rapport au seul poste intérieur du Monaco 110. Le poste de barre intérieur, protege, reste disponible pour la navigation par temps frais. Le maitre-bau de 3,63 m assure une plateforme stable, et la bi-motorisation hors-bord donne une maniabilité de precision au port malgre le gabarit et le poids du bateau. Le tirant d'eau modere du hors-bord ouvre en outre des mouillages qu'une vedette a fly a embases ne pourrait pas approcher, un atout pour la croisière côtière.
La bi-motorisation apporte la redondance indispensable sur un bateau de croisière : un moteur en panne, le second ramene l'équipage. Le flybridge, s'il rehausse le centre de gravite, reste dimensionne pour la stabilité d'un bateau de 11,70 m au large maitre-bau. Passages securises, mains courantes continues, franc-bord eleve et double poste de pilotage participent d'une navigation sereine, dans la lignee de l'exigence offshore du chantier.
La bi-motorisation hors-bord monte jusqu'à 2 x 400 CV, soit 800 CV, pour animer les 7 660 kg du Monaco 110 Fly, plus lourd que le Monaco standard du fait du flybridge. Deux blocs de 350 CV constituent déjà une motorisation equilibree pour la croisière. Le hors-bord, releve hors de l'eau à l'arrêt, reduit trainee et salissures, et la plateforme arrière degagee ameliore l'acces à l'eau. Un bateau pense pour la croisière confortable et la vie à bord plutôt que pour la vitesse pure. Ce profil de timonier a flybridge en hors-bord reste unique en Europe, la ou la concurrence a fly repose presque exclusivement sur des in-board a embases.
Le choix du hors-bord sur un bateau a flybridge de cette taille reste un argument d'entretien majeur : pas de ligne d'arbre ni de presse-etoupe, embase relevee hors de l'eau, revision plus simple qu'un in-board. Le programme comprend deux revisions moteur annuelles, le carenage et l'antifouling par saison, le rincage des circuits, et un soin particulier au flybridge et aux selleries extérieures exposees. La construction offshore du chantier garantit une coque durable, et la rarete d'un hors-bord a fly de croisière soutient la valeur du bateau.
Le Monaco 110 Fly depasse 11 mètres avec flybridge : ses concurrents sont les grands timoniers a fly et vedettes habitables.
| Marque | Modèle | Longueur | Puissance | Type |
|---|---|---|---|---|
| Jeanneau | Merry Fisher 1180 Fly | 11,60 m | jusqu'à 2 x 300 CV | Timonier fly |
| Beneteau | Antares 12 | 11,80 m | jusqu'à 2 x 300 CV | Timonier |
| Nimbus | T11 | 11,04 m | jusqu'à 3 x 300 CV | Sport cruiser |
| Galeon | 375 GTO | 11,45 m | jusqu'à 2 x 350 CV | Sport cruiser |
| Parker | Monaco 110 | 11,70 m | jusqu'à 2 x 350 CV | Timonier de croisière |
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✶Recherche personnalisée✶Le Fly ajoute un flybridge, dessine par le cabinet Tony Castro : un pont supérieur avec second poste de pilotage, assises et bain de soleil, qui coiffe la timonerie. Il gagne en espace de vie extérieur et en visibilité de barre, pour un poids porte a 7 660 kg contre 6 100 kg sur le Monaco 110 standard.
Le permis côtier suffit en France quelle que soit la longueur, le permis hauturier etant nécessaire au-dela de 6 milles d'un abri, ce qui correspond au programme d'un bateau de croisière de 11,70 m.
Deux cabines doubles et un salon convertible, soit 4 a 6 couchages, avec une salle d'eau équipée d'une douche. Le flybridge ajoute un espace de vie extérieur, sans reduire l'habitabilité intérieure du timonier de croisière.
Le flybridge apporte un second poste de barre en hauteur, avec une visibilité panoramique idéale pour les manœuvres et la navigation par beau temps, et un vaste espace de détente supplementaire. Parker le combine avec le hors-bord pour garder un entretien simplifie et une plateforme arrière degagee.
La bi-motorisation hors-bord monte jusqu'à 2 x 400 CV, soit 800 CV au total, pour animer les 7 660 kg à vide du bateau alourdi par le flybridge. Deux blocs assurent la redondance en mer et une maniabilité de precision au port.
Les grands timoniers a flybridge et vedettes habitables : Jeanneau Merry Fisher 1180 Fly, Beneteau Antares 12, Galeon 375 GTO. Chez Parker, le Monaco 110 sans fly offre le même volume habitable avec un pont solaire a la place du flybridge.
Deux hors-bords a reviser chaque année, carenage et antifouling par saison, rincage des circuits d'eau douce et d'eaux noires, contrôle des selleries intérieures et du flybridge exposees aux intemperies. Le choix du hors-bord simplifie l'entretien face à une vedette a fly a moteurs in-board.
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