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Coques dures
Achat, vente et essai de bateaux Candela électrique : neuf, démo salon et occasion en déstockage. Garanties constructeur transmises. Candela est le constructeur suédois qui a rendu le bateau électrique à foils accessible en série. En soulevant la coque au dessus de l'eau, ses bateaux effacent une grande partie de la traînée et atteignent une autonomie et une vitesse comparables à celles d'un bateau thermique, sans bruit ni émissions. En savoir plus ↓
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Candela est fondée en 2014 à Stockholm par Gustav Hasselskog, ingénieur mécanique et ancien dirigeant, frappé par le fait que son propre bateau consommait environ quinze fois plus qu'une voiture au kilomètre. Avec le soutien financier de Christer Von der Burg à partir de 2015, l'équipe produit un premier prototype à foils en 2016, obtient un vol stable en 2017, livre son premier client en 2018 et lance la série en 2019. Le loisir démarre avec le C-7, premier bateau de plaisance électrique à foils de série, suivi du C-8 en 2022, qui dépasse les 150 commandes. La marque décline ensuite sa technologie dans des navettes de transport public, les P-8 et P-12, déployées à Stockholm puis aux États-Unis. Soutenue par EQT Ventures, SEB et le Groupe Bénéteau, Candela a levé près de 148 millions de dollars et emploie plusieurs centaines de personnes. En 2025, un C-8 a signé la première traversée intercontinentale d'un bateau électrique, entre l'Espagne et le Maroc.
L'ADN de Candela tient en une idée: résoudre l'équation de l'énergie par l'hydrodynamique plutôt que par la seule batterie. La signature technique associe des foils rétractables pilotés par un ordinateur de vol, une propulsion en pod immergé à hélices contrarotatives et une architecture logicielle connectée avec mises à jour à distance.
La gamme loisir s'articule autour du C-8, day cruiser habitable de 8,5 mètres, héritier du C-7. En parallèle, Candela développe une gamme de navettes de transport de passagers, les P-8 et P-12, destinées aux opérateurs publics et privés. Toutes reposent sur la même base technologique de foils et de propulsion C-Pod.
La technique repose sur des foils en composite qui portent la coque à partir d'environ 16 à 18 nœuds, réduisant la consommation d'environ 80 pour cent par rapport à un bateau thermique de taille équivalente. La propulsion C-Pod loge les moteurs dans une torpille immergée à hélices contrarotatives. Le C-8 embarque une batterie Polestar de 69 kWh et accepte la charge en courant continu, ce qui rapproche ses temps de recharge de ceux d'une automobile électrique. Un ordinateur de bord ajuste les foils en continu pour garder une assiette constante.
Candela vise une clientèle exigeante et sensible à son impact, qui cherche une navigation silencieuse et confortable sans renoncer à la vitesse ni à l'autonomie. Le C-8 convient aux plans d'eau côtiers et aux rades où l'on peut atteindre régulièrement la vitesse de décollage, ainsi qu'aux propriétaires attentifs aux coûts d'usage réduits d'un bateau électrique.
Face aux day cruisers électriques de coque dure du marché, le C-8 se distingue par ses foils, qui lui donnent l'autonomie la plus élevée à vitesse soutenue. Comparaison avec deux références électriques du même type de coque.
| Critère | Candela C-8 | X Shore 1 | Rand Spirit 25 |
|---|---|---|---|
| Type de coque | Coque dure à foils | Coque dure | Coque dure |
| Motorisation | Électrique | Électrique | Électrique |
| Puissance | 45 à 50 kW | 125 kW | 90 kW |
| Vitesse maxi | 27 noeuds | 30 noeuds | 25 noeuds |
| Batterie | 69 kWh | 63 kWh | non communiquée |
| Origine | Suède | Suède | Danemark |
Candela conçoit et assemble ses bateaux en Suède, à Stockholm, où la marque a été fondée en 2014 et dispose de son usine.
Les foils sont des ailes immergées qui soulèvent la coque au dessus de l'eau à partir d'une certaine vitesse. La traînée chute fortement, ce qui réduit la consommation et lisse le confort dans le clapot.
Le chantier annonce 57 milles nautiques à 22 noeuds. L'autonomie baisse à vitesse maximale et augmente à allure réduite, comme sur tout bateau électrique.
Oui en courant continu, avec un passage de 10 à 80 pour cent en moins de trente minutes sur borne rapide. Sur une prise triphasée à quai, comptez environ cinq heures pour un plein.
Oui. En France, un permis est requis dès que la puissance dépasse 4,5 kW, soit environ 6 CV. Le C-8 est très au dessus de ce seuil.
Le système de stabilisation permet de voler dans le clapot, mais au delà d'une mer forte le bateau se conduit foils rentrés, comme une coque classique, avec une autonomie réduite.
Le prix chantier indicatif se situe autour de 290 000 euros selon la presse spécialisée en 2023. Boatcible ne vend pas au nom du chantier et interroge son réseau pour trouver l'unité recherchée.
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